物流園區(qū)為什么

物流園區(qū)不應(yīng)單純理解為各種物流企業(yè)集聚的地方，而是特定經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域包括物流企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈集聚和價值鏈集聚的地方

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：就你所知，國外物流園區(qū)之所以成功，主要原因是什么？

王佐：我們現(xiàn)在談?wù)摰帽容^多的國外物流園區(qū)的成功模式，往往是指日本和德國的園區(qū)。這兩者的發(fā)展存在很大的差別。日本的模式以為城市提供配送服務(wù)為主。德國的模式則帶有明顯的交通運輸樞紐的性質(zhì)。但問題是，為什么其他發(fā)達(dá)國家沒有象日本和德國那樣由政府來規(guī)劃和推動所謂物流園區(qū)的建設(shè)呢？可能還是要從兩國政治、經(jīng)濟(jì)、歷史和文化的共性方面尋找原因。比如，兩國均為大陸法系國家，甚至日本的民法典就是以德國民法典的第一個草案為主要藍(lán)本的。兩國均在19世紀(jì)60年代開始通過改革政治走上“富國強兵”之路，政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直處于舉足輕重的地位。兩國都有過為爭取更大的生存空間而發(fā)動侵略戰(zhàn)爭的歷史。兩國的國民素質(zhì)均以高度的紀(jì)律性和工作認(rèn)真著稱于世等等。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：美國的物流園區(qū)似乎也發(fā)展得很有特色？

王佐：美國也有類似物流園區(qū)的地方，但主要是對已經(jīng)關(guān)閉的空軍基地的二次開發(fā)。比較成功的是被稱為南加州第二國際通道的南加州物流空港（SCLA），它是在1992年關(guān)閉的喬治空軍基地原有設(shè)施，包括鐵路專用線、機(jī)場、倉庫等的基礎(chǔ)上，由當(dāng)?shù)卣庸芎笸ㄟ^招商重新開發(fā)建成的。

開發(fā)商承諾為當(dāng)?shù)靥峁?5000個工作機(jī)會。約30000畝占地中，除了各種運輸功能外，還包括海關(guān)監(jiān)管的集裝箱貨運站和倉庫，自由貿(mào)易區(qū)，制造和分銷企業(yè)園區(qū)，實際上是融我國的工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)和交通樞紐于一體。但是，它不叫物流園區(qū)，媒體稱其為多式聯(lián)運中心，而開發(fā)商自己的目標(biāo)是把它建成國際分銷基地和工業(yè)園區(qū)。可見，名稱并不重要，重要的是內(nèi)在的功能。

美國還有一種是企業(yè)設(shè)立的物流園區(qū)，也不叫物流園區(qū)，比如福特公司在美國芝加哥的工廠附近設(shè)立的供應(yīng)商基地。由其功能定位來看，這里所謂的供應(yīng)商基地其實就是真正意義上的汽車制造企業(yè)或汽車裝配廠的零部件供應(yīng)——后勤服務(wù)基地，其中不僅包括產(chǎn)品供應(yīng)商，而且包括服務(wù)供應(yīng)商，包括物流服務(wù)供應(yīng)商。這種由特定產(chǎn)品或特定市場的產(chǎn)業(yè)鏈運營可靠性和經(jīng)濟(jì)性所要求的關(guān)聯(lián)企業(yè)在地理位置上的集中，在客觀上就會形成一個相互依賴，相互支持，且價值鏈相對完整的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)域。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：福特的這個供應(yīng)商基地具體是如何運作的？

王佐：這個基地是位于美國芝加哥南邊一片155公頃的土地，這塊地已經(jīng)閑置40年，離生產(chǎn)金牛座和水星轎車的芝加哥裝配廠僅有2.5公里的距離。到2003年4月，福特公司已與12家供應(yīng)商簽訂了為期9年的租賃協(xié)議，該基地將負(fù)責(zé)向福特公司已有79年歷史的芝加哥汽車裝配廠供應(yīng)零件。供應(yīng)商基地在2003年下半年投入使用，2004年全面運營。福特的供應(yīng)商在基地內(nèi)將分享6棟大樓和約14萬平方米的工廠與辦公用房。

芝加哥汽車裝配廠2004年開始生產(chǎn)兩款新車型，一款是福特Freestyle wagon/SUV混合型，一款是福特500轎車。按照預(yù)計，超過一半的外部采購將來自該供應(yīng)商基地。供應(yīng)商基地的建成，將增加芝加哥裝配廠的靈活性，使其能夠更加迅速的對客戶偏好做出響應(yīng)，降低存貨成本，并有助于對運輸和資本成本的控制。

供應(yīng)商基地是福特公司和中點財產(chǎn)信托公司合作建設(shè)的，后者是一家總部在芝加哥的不動產(chǎn)投資信托投資公司。中點公司將投入2.5億美元來改善有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。土地的所有權(quán)中點公司占59%，福特公司占41%。芝加哥市提供1100萬美元的稅收優(yōu)惠支持，伊利諾伊州提供480萬美元撥款用于基地建設(shè)，地方和州政府還為改善該地區(qū)的道路交通提供資助。開發(fā)商希望該基地建成以后能夠提供至少800個新的工作崗位。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：這種為某個單一客戶服務(wù)的物流園區(qū)能夠生存下去嗎？

王佐：建設(shè)供應(yīng)商基地對汽車制造業(yè)來說并不是一件新鮮事。在歐洲和南美洲，設(shè)立供應(yīng)商基地有助于降低存貨持有成本，縮短交貨期，并且一般都會使物流合理化。由于縮短了渠道，有缺陷的零件和總成就能夠更快的被發(fā)現(xiàn)，從而有利于在總體上提高產(chǎn)品質(zhì)量。實施供應(yīng)商基地戰(zhàn)略，也對汽車制造商向共線工序安排生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變形成支持，這種生產(chǎn)方式使得多種型號和不同配置的汽車產(chǎn)品可以在同一條裝配線上完成。

美國汽車工人聯(lián)合會曾一度反對這類供應(yīng)商基地項目的建設(shè)，認(rèn)為供應(yīng)商基地會把工作崗位從OEMs轉(zhuǎn)給供應(yīng)商，而供應(yīng)商通常都沒有加入工會。為了獲得芝加哥工會的支持，福特公司保證在推出新車型的時候，芝加哥的裝配廠將保留所有的計時工人。同時，因為福特公司并不要求供應(yīng)商加入工會，從而使福特公司和供應(yīng)商之間也形成了“友好的團(tuán)結(jié)”關(guān)系。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：這些案例對我國物流園區(qū)的發(fā)展有什么借鑒意義？

王佐：產(chǎn)業(yè)鏈成員企業(yè)為了獲得產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)的更高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性而在地理位置上的集聚，應(yīng)當(dāng)是所謂物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的功能性依據(jù)和根本宗旨。而這樣的集聚在本質(zhì)上也是由市場的力量規(guī)劃和建設(shè)起來的。在外國成功的經(jīng)驗并不等于在我國也是成功經(jīng)驗。況且成功與不成功是相對而言的，是針對具體的經(jīng)濟(jì)、政治和文化環(huán)境而言的，因此不能照搬成為不變的法則。我國現(xiàn)今在城市里或周邊地區(qū)所形成的，已經(jīng)具有行業(yè)特色和一定規(guī)模的物流服務(wù)企業(yè)比較集中的地方，幾乎無一不是依托在歷史形成的倉儲運輸或交易市場的基礎(chǔ)上，由企業(yè)根據(jù)市場法則自由組合發(fā)展的結(jié)果。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：有沒有具體的例子？

王佐：一個比較典型的例子在浙江諸暨市大唐鎮(zhèn)，這里有一個年產(chǎn)30億雙襪子的襪業(yè)集群。在53.8平方公里的土地上，分布著襪子生產(chǎn)企業(yè)2453家，為之配套服務(wù)的有550家原料生產(chǎn)企業(yè)、400多家原料經(jīng)銷商、312家縫頭卷邊廠、5家印染廠、112家定型廠、305家包裝廠、208家機(jī)械配件供應(yīng)商、635家襪子經(jīng)銷商、103家聯(lián)托運服務(wù)企業(yè)，并建有占地400畝、有商鋪1600多間的大唐輕紡襪業(yè)城。這其中的103家聯(lián)運和托運企業(yè)可以被看成是為該襪業(yè)集群配套的物流企業(yè)，但這些物流企業(yè)的集聚，不是政府規(guī)劃出來的，也不會集中到一個指定地域去辦公，只能根據(jù)市場需求的變化和產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的內(nèi)在邏輯逐步形成和發(fā)展。

顯然，物流企業(yè)只能是隨客戶的產(chǎn)業(yè)集群而集聚。如果企業(yè)一定要結(jié)合城市功能改造建設(shè)某種物流服務(wù)功能區(qū)的話，就一定要建在客戶產(chǎn)業(yè)的集群區(qū)，或為工業(yè)園區(qū)服務(wù)，或為大型交易市場服務(wù)。成功的運營管理模式必定植根于特定的經(jīng)濟(jì)、政治和文化背景之中。無數(shù)事實證明，對外國的好東西，僅僅知其然是不行的，一定要設(shè)法知其所以然即學(xué)習(xí)消化以后，才能談得上引進(jìn)、實踐和本土化。否則必然陷入“畫虎不成反類犬”的尷尬境地。要知道，日本是個多么特殊的亞洲國家啊！

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：那么，政府在其中應(yīng)該起什么樣的作用呢？

王佐：就如同一個企業(yè)的戰(zhàn)略定位必須以市場細(xì)分為前提條件一樣，政府在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的不可或缺的作用也必須在特定物流服務(wù)領(lǐng)域的背景下來認(rèn)識。在一些特定的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域，比如港口城市建設(shè)，或是危險品物流和廢棄物處理物流，政府才應(yīng)有所作為。

王佐

北方工業(yè)公司投資一部副總經(jīng)理