安得擴張

借助網絡快運，安得希望實現多客戶物流集成的目的。這條路能順利走通嗎？

6月3日上午9時，近百輛標有“安得物流”字樣的小型貨車分別從廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德出發，駛向分布于珠三角地區的各個城鎮間，這標志著安得物流籌劃長達半年之久的網絡快運工程全面啟動。安得物流總經理盧立新說：“這是安得在物流產業鏈上的進一步延伸。”

“交叉理貨”和“定時貨運班車”

盧立新說，安得在這幾年為客戶服務的過程中發現，許多工商企業越來越注重供應鏈的優化，他們對小批量快速供應市場的物流需求不斷升級，安得推出網絡快運正是為家電、服裝、建材等產品的深度分銷、快速配送、異地分撥等需求提供物流服務。

該項目負責人謝軍告訴記者，安得物流此次推出的“網絡快運”是一種全新的物流運作模式，利用“交叉理貨”和“定時貨運班車”兩種先進的物流流程，取代傳統“運輸”+“倉儲”+“配送”的物流流程，實現在較低的庫存水平下滿足小批量快捷準時的貨物供應需求，是業界正在有力探索和大膽嘗試的物流模式。

目前，安得已在珠三角中心城市廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德設立了六大交叉理貨平臺，在各主要城鎮建立60多個營業點，并購置了數百臺的大小卡車，各地的200多位工作人員也都全部到位。安得通過各交叉理貨平臺，把來自于不同客戶的小批量貨物瞬間集拼和分揀，并提供集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、張貼標簽、自動補貨等“一攬子”服務。安得的數百臺小型貨車將定向收貨和派發，網運車輛按固定的時間間隔在各交叉理貨平臺巡回，為客戶提供門到門精益服務。在網絡覆蓋范圍內，任意批量的貨物運送均能夠做到，接到客戶的運貨電話后1個小時內上門收取貨物，早上11點前收的貨，下午18點前送達；下午收的貨，第二天早上送達。

另外，為了安得網絡快運順利運行，安得物流在信息技術方面也做了全面升級，比如GPS（全球衛星定位系統）和條碼系統的完善，可實現貨物的動態全程跟蹤，同時，客戶還可通過internet下達貨物運輸指令，完成網上結算運費；通過手機短信及登陸安得網站的方式實時查詢貨物現行狀態。還根據客戶的特殊要求，提供指定時間的定點配送、代收貨款、簽收單傳真或原件返回等服務。

據謝軍介紹，安得網絡快運，充分利用安得布局在全國的骨干網點，并與航空運輸、特郵專列、專線公路運輸經營企業結成物流聯盟，為珠三角的客戶提供遠距離多種選擇小批量運送服務，為外地的客戶提供細致珠三角分貨服務。謝軍說，現在，任何企業只要接入安得的快運網絡，珠三角的市場將不再是一個“面”，而只是一個“大點”，因為不管是貨物進入珠三角還是從珠三角出去，只要接入安得網絡快運的任何一個安得網絡快運的遍布珠三角重要鄉鎮的任何一個營業點即可。

安得走到今天的位置，是幾年執著探索的結果。

渠道變革

2000年1月，美的集團將物流業務剝離，成立了安得物流公司，為美的產品提供物流服務，同時也向外發展業務。

為了實現最初“制造企業銷售物流集成服務商”的定位，安得將目光逐漸從美的身上轉向其它的制造企業。由于安得出身“美的”，往往被其它家電制造企業拒之門外，萬不得已，安得嘗試拓展新型建材和快速消費品等領域的物流需求。

與此同時，安得對分布在全國的倉儲資源進行了重新規劃，在制造業集中的順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉儲中心，在南京、西安、北京、上海等商流發達的城市設立了10個物流中心，還在全國的68個城市鋪就了營業網點。資源優勢立即迎得企業的青睞，2002年，安得已同TCL、神州數碼、方正、實達、熊貓、樂華、海螺建立了戰略合作伙伴關系。

2003年前后，中國企業物流外包態勢出現明顯好轉，許多企業不僅僅限于讓安得為其提供單純的干線和倉儲業務，更多的客戶希望安得能夠負責整個項目的物流管理，這對安得的管理水平提出了更高的要求。

為此，安得與母公司美的商量決定，成立獨立運作且更為專業的安得供應鏈管理技術公司，從物流規劃著手，再配上良好的運作，達到為客戶提高服務和降低成本的目的。

安得物流總經理盧立新介紹，“安得供應鏈技術公司雖然為安得物流免費提供服務，卻獨立經營，它是安得物流在產業鏈上游的延伸。”據記者了解，在安得物流2003年的營業收入中，技術公司功不可沒，技術公司的業務有一半左右都交給安得做了。

在業務結構不斷變化的過程中，安得不斷推出新的精細化服務產品，并加強對客戶物流需求和增值服務的推廣，日前啟動的“網絡快運”就是安得打造精致物流運營平臺，全面向社會物流滲透的重要步驟。

競爭升級

在安得宣布啟動網絡快運的前一個月，駐扎在廣東省的另外一家民營物流企業集團——寶供才剛剛宣布他們連接廣州到上海的特快行郵專列啟航，專家認為，寶供和安得的舉動充分證明物流行業的競爭層次正在升級，中國的物流企業正在實打實地打造新的生存空間。

不過，有關業內人士對安得網絡快運表示異議，他們認為，網絡快運本身有著較高的市場門檻，具體表現在需要很細的網絡覆蓋和很大的運作規模，這就要求入行企業要有較強的車輛控制能力、資金和品牌優勢、健全的網絡以及先進的管理手段，他們對安得做為一個剛剛發展起來的第三方物流企業的運營能力表示懷疑。

但安得物流控股公司威尚集團的老總趙勇認為，“安得物流在家電、新型建材、快速消費品等領域的物流服務已取得明顯的競爭優勢，在倉儲、運輸、配送、供應鏈服務等方面積累了非富的經驗和強大的物流經營能力，這種能力和優勢可以嫁接到網絡快運項目，相信秉承了美的優秀機制和管理思想的安得物流，一定能夠管理和經營好這個項目，為社會和客戶創造更高價值。”趙勇表明，安得物流啟動網絡項目，符合市場需求，時機的選擇是合適的，作為投資方，他們將為這個項目持續投資。

據了解，對于網絡項目在人員的配備、信息系統的改善以及硬件設施購置等方面，已先期投入了3000萬，今后3年內，他們還將每年追加1億元人民幣支持網絡快運的全面營運。

據悉，安得物流大舉在珠三角搭建物流網絡的“神經末梢”，這僅是網快項目的第一步。今后，1-2年內，安得網絡快運將會以安得物流在全國的物流作業網絡和營銷網絡為依托，致力于搭建“長三角”“環渤海”區域的“神經末梢”，建立輻射全國的“門到門”網絡快運，為客戶提供方便、快捷、準確的快運服務。

不過，盧立新強調，網絡快運的啟動并不代表安得將會朝快運企業的方向去發展，它只是安得物流在現有基礎上的第三方物流服務的延伸，它可對安得原有業務進行有效補充。這樣，安得原有的那些大客戶的網絡就可以為零散的客戶提供專業化的服務，小批量的貨可通過交叉理貨來解決。

盧立新說，“總之，安得的目的是通過安得網絡快運實現多客戶物流集成，比如，網絡快運的社會化集成特性以貨物集拼和分揀來降低車輛使用量，從而減少產生車輛滿載率低和返空率高的現況，這將大大增強安得的綜合競爭力。”

盧立新還表示，未來的5年內，安得將會在產品的多元化方面做足功夫，從而為客戶提供一站式服務。