中國汽車業駛入快車道

1953年7月15日，毛澤東主席在長春為一汽奠基題詞，從此標志著新中國汽車工業的誕生!的確，對于中國汽車工業，7月15日是一個難以忘記的日子。2003年的這天，紀念中國汽車工業50年的系列活動開始舉行，其中最重要的活動，就是國內最大的汽車展——長春國際汽車博覽會的開幕。

24個國家的1000多家汽車企業參展，包括大眾、雪鐵龍、奔馳在內的九大著名國際汽車廠商和國內主流汽車生產廠商悉數到場。本屆長春車展展覽面積多達10萬平方米，超過了北京和上海車展的8萬平方米。

在展館中，記者見到了廣州本田汽車公司執行副總經理曾慶洪。他興致勃勃地告訴記者，這是廣州本田連續第三屆參加長春汽博會，1999年，他們第一次參加汽博會時，只有一個產品雅閣2.3，這次他們帶來了全系列雅閣，包括今年新推出的雅閣2.4，2.0和3.0，還有新近準備推出的飛度。廣州本田從1999年第一臺車下線，通過5年發展，從年產1萬臺到現在的12萬臺，說明中國汽車市場成倍的增長。

對于本屆汽車博覽會，長春亮出了“國際化”、“科技牌”，展會除了比以往擴大了規模外，還同時舉辦汽車模特大賽、汽車拉力賽、汽車產業高峰論壇等十幾項活動，這樣大規模的主題活動在國內可以說是首開先河，吉林省長春市市長祝業精在談到本屆汽博會時說，從這三次展會參展數量的比較，本屆展會，國內廠商超過了第二次展會的兩倍，國外廠商超過了三倍，從展會的規模上看，第一次展會當時只有一萬二千平方米的展覽面積，第二次在室內一萬平方米，這次展會，展覽面積已經超過了十萬多平方米。還有，每次展會以后零部件企業的合資合作數量都有很大的增長，第一次展會，長春市90多家企業只有8家合資企業。而第二次展會期間，已經達到了125家配套企業。

7月15日，50歲的一汽慶祝一番。去年一汽產銷量已接近60萬輛，占全國20%的市場份額，銷售收入超過840億元。今年上半年一汽銷售突破40萬輛 ，擔當著中國汽車工業領跑者的角色。一汽集團總經理竺延風在50周年廠慶上宣布了牽動汽車工業的四大舉措，即建設一汽轎車，一汽大眾和解放卡車三個新基地，成立與豐田合資的豐越汽車公司，其目的是建設國內第一個百萬輛規模的汽車基地，重振第一汽車雄風。他還留下非常感人之語，就是“回顧歷史，我們無愧于歷史；審視現在，我們欣慰于現在；展望未來，我們自信于未來。”

另外，在很大程度上，一汽的發展史就是中國的汽車工業史。今年一季度，汽車制造業銷售收入首次成為我國工業第五大支柱產業，汽車對整個工業增長的貢獻率達到11%。我國汽車工業50年走過的每一個足跡仍然歷歷在目：

1953年，黨中央決定在長春建設新中國自己的汽車工業基地，毛主席親自命名中國一汽。隨后，第一輛車在這里下線。在以后近30年的時間里，一汽主導著中國汽車工業，并享有\"共和國長子\"的美譽。

1965年，中國汽車工業公司決定成立第二汽車制造廠籌備處，1967年，第二汽車制造廠正式破土動工。隨后，上海汽車廠、北京汽車廠等相繼建立，中國汽車工業由一汽一枝獨秀逐漸走向百花齊放。

1984年，由北京汽車制造廠與美國汽車公司（ＡＭＣ）合資經營的北京吉普汽車有限公司舉行開業儀式，開始了中國汽車業與國際汽車巨頭親密接觸的歷程，中德合營的上海大眾汽車有限公司、中法合資的廣州標致汽車有限公司等隨后成立。

2001年，中國加入世界貿易組織，中國汽車工業實現了大跨越。

2002年，在世界汽車工業普遍蕭條的大環境下，中國轎車產量達110萬輛，比上一年同期增長了53%！也就在這一年，數家世界汽車強手與中國汽車聯姻，借助國際汽車產業的資本和技術，中國汽車工業在短短的時間內，實現了大跨越。當年，中國汽車總產量300多萬輛，已經成為繼美、日、德、法之后第五大汽車生產國。如今\"轎車進入家庭\"早已不是夢想，到目前為止，私人擁有小轎車已經超過了1000萬輛。

中國汽車業五十年，其中有曲折、有歡喜，很多見證了這段經歷的高層人士對我國汽車業的未來發展提出真知灼見。全國人大常委會副委員長成思危和國務院發展研究中心副主任陳清泰對中國汽車工業今后發展提出了預測和建議。

成思危認為：今后我國汽車工業呈現四個方面的發展趨勢：規模經濟推動下的產業集中化；信息支持下的運營國際化；需求變化引導下的零部件通用化；激烈競爭刺激下的創新加速化。

陳清泰說發展我國汽車產業應注意以下4點：應設定清晰的汽車產業政策目標；制定汽車消費政策更具有本質意義；競爭的篩選是不可逾越的過程；把握參與國際重組的機會。