踏上征途的比爾．福特

\"我認(rèn)為追求商業(yè)目標(biāo)與追求社會(huì)與環(huán)保需求并不矛盾。我相信一個(gè)好的公司與一個(gè)偉大的公司是有區(qū)別的：一個(gè)好的公司能為顧客提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，一個(gè)偉大的公司不僅能為顧客提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，還竭盡全力使這個(gè)世界變得更美好。\" ——比爾·福特

一把雨傘，支撐一座即將倒塌的大樓

福特汽車公司現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO比爾·福特說(shuō)，他從未打算直接管理這個(gè)一百年前由他的曾祖父創(chuàng)立的公司。甚至到現(xiàn)在——他解雇前CEO雅克·納賽爾一年多之后，比爾·福特仍說(shuō)他更喜歡繼續(xù)擔(dān)任這個(gè)年銷售額1620億美元的福特汽車公司的董事長(zhǎng)，從未打算爭(zhēng)奪CEO這個(gè)位置。坐在CEO的位子上，使他感到責(zé)任增加了。

在納賽爾的領(lǐng)導(dǎo)下，福特汽車公司陷入了一種可悲的境地。由于納賽爾試圖對(duì)這個(gè)傳統(tǒng)的汽車公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行另外的安排，公司的利潤(rùn)、市場(chǎng)份額、產(chǎn)品質(zhì)量以及員工情緒都出現(xiàn)了螺旋式的下降。災(zāi)難性的燧石輪胎召回事件，損害了福特汽車公司的形象，并且損失現(xiàn)金35億美元。2001年10月份，比爾·福特決定接管公司。他承認(rèn)，董事會(huì)可以更早一些采取行動(dòng)，但他們被1999年72億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)麻痹了。他說(shuō)，這是一種逐漸的衰退和一種大的\"向內(nèi)破裂\"。2001年，福特汽車公司虧損55億美元，2002年僅能勉強(qiáng)贏利。

從上個(gè)世紀(jì)80年代初菲利普·考德威爾擔(dān)任CEO以來(lái)，福特公司沒(méi)有哪一任CEO遇到過(guò)如此糟糕的管理?xiàng)l件。在納賽爾執(zhí)政的三年里，他的工作方式是大量使用現(xiàn)金。他購(gòu)并了沃爾沃小汽車公司和陸虎汽車公司，但也浪費(fèi)了數(shù)十億美元去購(gòu)買(mǎi)一些\"離開(kāi)正題\"的單位，更不必說(shuō)最終失敗的電子商務(wù)合作項(xiàng)目。到比爾·福特接手納賽爾的工作時(shí)，公司積蓄的150億美元現(xiàn)金減少到不足10億美元。

當(dāng)然，在90年代后期的一段短暫日子，福特汽車的贏利情況似乎不錯(cuò)。在北美市場(chǎng)，它出售的每輛小汽車平均獲利1955美元，但到2002年年中，每輛車虧損190美元。其原因是成本上升和價(jià)格受到通用汽車公司的強(qiáng)大壓力。

比爾·福特接管后，制定了一個(gè)復(fù)蘇計(jì)劃，其內(nèi)容包括減少成本45億美元，關(guān)閉6個(gè)工廠，繼續(xù)更新車型，開(kāi)發(fā)更適合消費(fèi)者口味的更具贏利性的小汽車。福特公司目前有幾種希望較大的車輛，其中之一是更新的\"福特150\"皮卡——這是福特銷售最好的車輛。在2004年，福特公司還將推出兩種重要的車型：\"福特500\"大型轎車和\"交叉訓(xùn)練人\"——一種轎車與運(yùn)動(dòng)車的混合車型。

福特公司的新CEO期待他的\"首要汽車集團(tuán)\"，包括美洲虎、陸虎、阿斯頓-馬丁和沃爾沃等單位，到2004年提供公司全部利潤(rùn)的三分之一。這一期望也許太大，美洲虎此前推出的豪華小汽車銷路已不見(jiàn)好。比爾·福特說(shuō)，如果下一代小汽車遭到同樣的命運(yùn)，公司將使美洲虎的生產(chǎn)減半，福特汽車公司的經(jīng)營(yíng)將與通用汽車公司拉開(kāi)更大的距離。

為了縮小這一差距，比爾·福特需要優(yōu)秀的人才。盡管他建立了一個(gè)強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)，但并沒(méi)有找到能力全面的人去監(jiān)督經(jīng)營(yíng)。

比爾·福特當(dāng)然沒(méi)有想到他會(huì)在那樣一種混亂的情況下接管CEO工作，并且他比半個(gè)世紀(jì)以來(lái)福特公司任何CEO的經(jīng)驗(yàn)都少。比爾·福特雖然在福特公司工作了16年，并且干過(guò)15種不同的工作，但他從來(lái)沒(méi)有管理過(guò)比很小的瑞士分部更大的單位?，F(xiàn)在，45歲的比爾·福特肩負(fù)著公司雇員、銷售商、供應(yīng)商、投資者，以及仍持有公司40%股份的福特家族的期望。他說(shuō)：\"最初，我感到我像用一把雨傘支撐著一幢即將倒塌的大樓。\"

他把目光轉(zhuǎn)向內(nèi)部

至少到目前為止，比爾·福特令人驚奇地維持住了這個(gè)情況不斷惡化的公司。車輛質(zhì)量有所改善，沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的召回事件；季度利潤(rùn)超過(guò)了分析家的預(yù)期。另外，公司的現(xiàn)金上升到94億美元——部分原因是比爾·福特推銷可兌換優(yōu)先股，獲得現(xiàn)金45億美元。這個(gè)CEO還說(shuō)，公司的歐洲經(jīng)營(yíng)也取得某些進(jìn)步，產(chǎn)品質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率都有所改善。甚至一度陷入困境的福特汽車信貸公司，在比爾·福特派了兩名新的經(jīng)理去整頓信貸工作后，經(jīng)營(yíng)也有大的改善。

比爾·福特似乎缺乏一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，但公司的首席財(cái)務(wù)官阿倫·吉爾摩說(shuō)，新CEO是有長(zhǎng)期打算的。如果真是這樣，比爾·福特就可能避免他所說(shuō)的底特律的\"通病\"，即產(chǎn)品質(zhì)量下降，忽視消費(fèi)者的口味，造成成本上升和進(jìn)行不明智的兼并。

比爾·福特走馬上任時(shí)，曾受到公司員工的熱烈歡迎，他們因有一個(gè)福特家族的人來(lái)掌管福特公司而感到高興。這是于1980年比爾的叔叔亨利·福特第二退休以來(lái)的首次。自從解雇了直言無(wú)忌的納賽爾，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)實(shí)行大調(diào)整以來(lái)，比爾·福特重建了與雇員、銷售商和工會(huì)的關(guān)系。為了樹(shù)立良好的公眾形象，公司副總裁凱思琳·萊戈斯基安排新CEO在電視廣告節(jié)目中露面。當(dāng)比爾·福特在辦公室上班時(shí)，他嘗試每周三天去自助食堂吃便餐。他在一個(gè)小房間舉行會(huì)議，以致經(jīng)理們不能帶來(lái)隨從。他還鼓勵(lì)進(jìn)行非正式閑談。

與其他汽車公司的老板不同，比爾·福特不將自己的選擇強(qiáng)加于雇員，但在關(guān)鍵時(shí)候，他也不保持沉默。福特公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管理查德·帕里·瓊斯說(shuō)，比爾·福特對(duì)公司的產(chǎn)品非常重視。已離職的納賽爾和萊茲爾很注意產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，包括車門(mén)把手的感覺(jué)和前燈的形狀。比爾·福特對(duì)整個(gè)汽車都作檢查，他更可能提出一些問(wèn)題，如怎樣使產(chǎn)品形成系列化。他喜歡讓設(shè)計(jì)師自己想辦法解決問(wèn)題。比爾·福特認(rèn)為公司的產(chǎn)品系列需要有一個(gè)飛躍。他比較滿意的第一種新車型，不是大馬力的運(yùn)動(dòng)車或高利潤(rùn)的豪華車，而是GT40——一種上個(gè)世紀(jì)60年代賽車的改進(jìn)車型。這種車在汽車展覽會(huì)上大受歡迎，將在2003年上市銷售。

在用人宗旨上，比爾·福特與納賽爾也有差別。納賽爾大力從公司外部招募人才，讓他們?nèi)プ鲎约簼M意的工作。比爾·福特則把目光轉(zhuǎn)向內(nèi)部。他提升58歲的歐洲分部負(fù)責(zé)人尼古拉斯·謝勒擔(dān)任首席營(yíng)運(yùn)官，還讓幫助歐洲經(jīng)營(yíng)復(fù)蘇的大衛(wèi)·瑟斯菲爾德回到迪爾本，幫助公司削減成本。另外，比爾·福特邀請(qǐng)前銀行家、71歲的卡爾·賴卡特加盟福特汽車公司，擔(dān)任掌握財(cái)務(wù)事務(wù)的副董事長(zhǎng)。去年5月份，比爾·福特請(qǐng)回了前公司首席財(cái)務(wù)官、已退休7年的吉爾摩。目前負(fù)責(zé)福特公司采購(gòu)工作和國(guó)際汽車業(yè)務(wù)的瑟斯菲爾德認(rèn)為，這是比爾·福特配備的一個(gè)和諧的管理團(tuán)隊(duì)。

滿足，但不愉快

有些福特觀察家擔(dān)心，這個(gè)管理團(tuán)隊(duì)并不是每個(gè)人都有使公司的經(jīng)營(yíng)走向復(fù)蘇的經(jīng)驗(yàn)。負(fù)責(zé)公司重要的日常運(yùn)營(yíng)工作的謝勒，用了9年時(shí)間才使美洲虎實(shí)現(xiàn)贏利；負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)的詹姆斯·帕迪拉曾長(zhǎng)期主管福特公司的制造業(yè)務(wù)，但在他主管制造業(yè)務(wù)期間，產(chǎn)品質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率都下降。而一個(gè)老同事卻相信，比爾·福特知道需要變革，但變革并不意味著讓現(xiàn)有的頭頭靠邊站。比爾·福特說(shuō)，他僅打算做一些行政上的\"調(diào)整\"。

一些人指出，也許比爾·福特應(yīng)當(dāng)極力留住沃爾夫?qū)とR茲爾，后者可能想在福特公司施展抱負(fù)。當(dāng)萊茲爾離開(kāi)福特公司成為德國(guó)鏟車制造商林德公司的CEO時(shí)，許多人都感到驚奇。比爾·福特說(shuō)，現(xiàn)在他對(duì)這一損失感到遺憾。

比爾·福特承認(rèn)，管理世界上最大的工業(yè)公司之一有一種滿足感，但并不感到愉快。這與他1995年離開(kāi)管理序列，去領(lǐng)導(dǎo)董事會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)時(shí)的解脫和高興勁形成鮮明的對(duì)比。他甚至表示，1999年擔(dān)任公司董事長(zhǎng)是\"地獄\"之外的享受?，F(xiàn)在，他說(shuō)：\"作為CEO，你每天早上醒來(lái)都有大量的事情要處理。\"

在一個(gè)高級(jí)人員名單上，比爾·福特能指出他從前的一些環(huán)保主義朋友。當(dāng)他僅僅是一個(gè)普通經(jīng)理，甚至是董事長(zhǎng)時(shí)，提倡環(huán)保是比較容易的。那時(shí)，他經(jīng)常和塞拉俱樂(lè)部——一個(gè)環(huán)保組織的領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)見(jiàn)。然而，前不久這個(gè)組織卻發(fā)表了一個(gè)聲明，對(duì)比爾·福特反對(duì)國(guó)會(huì)提出的燃料標(biāo)準(zhǔn)提出嚴(yán)厲的指責(zé)。

另外，比爾·福特還要處理與工會(huì)的棘手關(guān)系。他在普林斯頓大學(xué)讀書(shū)時(shí)的一篇論文是調(diào)查汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的組成。在這一過(guò)程中，他與工會(huì)領(lǐng)袖拉上了關(guān)系。事實(shí)上，他從1982年擔(dān)任福特公司的談判組成員以來(lái)，就對(duì)某些工會(huì)頭頭非常熟悉。當(dāng)時(shí)，福特公司與工會(huì)簽署了一個(gè)歷史性的合作協(xié)議。然而后來(lái)，公司關(guān)閉一些工廠的計(jì)劃使勞資關(guān)系處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。在去年秋天與加拿大汽車工會(huì)（CAW）的談判中，這種緊張關(guān)系首次表面化。

長(zhǎng)期以來(lái)，福特家族一直期待它自己的人去振興這個(gè)處于困境的公司。到目前為止，比爾·福特正運(yùn)用他的名字的影響修復(fù)與雇員和銷售商的關(guān)系，但采取什么辦法設(shè)計(jì)和制造更多更好的小汽車則是更重要的問(wèn)題。這對(duì)福特公司恢復(fù)贏利具有決定性的意義。