萬里整頓鐵路與違心檢討

鐵路整頓的尚方寶劍

1975年1月，全國人民代表大會四屆一次會議召開，鄧小平當選為國務院副總理。會后，由于周恩來總理的病情日益惡化，鄧小平在毛澤東的支持下，主持黨中央和國務院的日常工作，著手展開全面整頓工作，以期擺脫八年“文化大革命”給國民經濟造成的混亂局面。

鄧小平把全面整頓的突破口選擇在鐵路系統，因為當時鐵路運輸已經成為國民經濟中一個突出的薄弱環節，這個問題不解決，國民經濟各部門的整頓、發展就無望。于是，剛剛被任命為鐵道部部長的萬里被推到了風口浪尖上。

萬里沒有從事鐵路工作的經歷，對這方面的情況是生疏的，他本想推脫，但看到重病住院的周恩來的信任，老領導鄧小平的支持，一種責任感使他勇敢地擔起了這副擔子。1975年1月18日，人大會議結束的第二天，萬里就走馬上任來到了鐵道部。

1月28日，萬里剛剛上任10天，鄧小平就召見萬里聽取情況匯報。萬里匯報說：目前鐵路的問題嚴重，情況十分復雜。突出的問題，一是運輸生產下降，二是事故驚人，三是機車車輛損失嚴重，四是一些鐵路樞紐、重點站段，經常發生堵塞，致使大部分列車不能正點運行，特別是徐州、鄭州兩大鐵路樞紐，問題更為嚴重。

鄧小平聽完匯報后說：“看來有這么幾個問題要解決：第一，關于體制問題，鐵路運輸應當實行集中統一領導，把權力集中到中央，鐵道部在中央直接領導下工作。第二，關于干部管理，由鐵道部統一管理、調配使用，與地方脫鉤。第三，關于運輸生產，要建立健全規章制度，加強組織紀律性，保證安全正點。”

鄧小平又征詢萬里的意見，萬里說：“鐵路問題復雜，不僅僅有體制問題，恐怕派性是個更重要的問題。解決鐵路問題難度較大，準備在調查研究的基礎上，爭取半年解決問題。”

鄧小平斬釘截鐵地說：要用最快的速度，最堅決的措施，迅速扭轉形勢，改變面貌。他要求萬里回去研究，給國務院寫個報告。

第二天上午，萬里主持召開了鐵道部黨委的臨時領導小組會議，傳達了鄧小平的意見。

2月6日晚上，鄧小平和副總理紀登奎、王震等再次同萬里談話，要求鐵道部代中央起草一份關于解決鐵路問題的文件。

根據鄧小平的指示，萬里會同國家計委副主任房維中組織人員，開始起草《中共中央關于加強鐵路工作的決定》。當文件初稿送審時，鄧小平看后親自加上了一段話：“所有鐵路職工，都要做好本職工作，個人服從組織，下級服從上級，一切行動聽指揮。領導干部、共產黨員和共青團員要成為遵守紀律的模范。對在抓革命、促生產中表現好的職工和單位，要給予表揚。表現不好的，要進行批評教育。對于少數資產階級派性嚴重、經過批評教育仍不改正的領導干部和頭頭，應該及時調離，不宜拖延不決，妨害大局。對嚴重違法亂紀的要給予處分。”

后經中央政治局會議討論通過，并報經毛澤東審定圈閱后，《中共中央關于加強鐵路工作的決定》于3月5日作為“中發[1975年]9號”文件下發至縣、團級。

就在“9號文件”發出的當天，鄧小平在全國主管工業的書記會議上發表了重要講話。在談到解決鐵路問題的辦法時，鄧小平著重談了反對派性問題，明確指出，少數壞人，各行各業、各個省市都有那么一些，他們利用派性混水摸魚，破壞社會主義秩序，破壞國家經濟建設，在混亂中搞投機倒把，升官發財。對這樣的人不處理不行，“比如，徐州那個鬧事的頭頭‘本事’可大啦，實際上是他在那個地方專政。”如何處理鬧派性的頭頭？辦法就是把鬧派性的人從原單位調開，新的頭頭鉆出來再調，不服從調動不發工資。

鄧小平說，相信絕大多數人是擁護《中共中央關于加強鐵路工作的決定》的。他要求鐵路部門3月份進行深入的動員，包括職工家屬和沿線農民，真正做到家喻戶曉。

這樣，一個文件，一個講話，發出了對國民經濟進行全面整頓的動員令。

“尚方寶劍”已經到手，萬里就要沖鋒陷陣了。

首戰徐州告捷

1975年3月9日，全國工業書記會議剛一結束，萬里就帶著中央9號文件和工業書記會議精神，會同江蘇省委負責人到了徐州。

徐州分局屬濟南鐵路局管轄，而它又處于江蘇省徐州市，分局的下屬站段則分布在山東、安徽、江蘇。一個分局要同三個省的地方打交道。“文革”中，徐州鐵路分局內部的幫派，同地方的幫派糾纏在一起，相互之間矛盾尖銳。

1974年“批林批孔”運動一開始，派性斗爭立刻激化，且不斷升溫。1974年11月“反潮流”的“踢派”占領了徐州市委大樓，拒不撤走。1975年2月，“踢派”又抓市委領導人，沖擊機關，使徐州的局勢緊張起來，本已混亂的徐州鐵路運輸更加惡化，領導班子半癱瘓，調度不靈，站內線路堵塞，危及全路，影響全國，成為全國注目的問題。

萬里同江蘇省委負責人趕到徐州后，第一件事就是讓中央的指示直接同群眾見面，先后召開了徐州鐵路分局全體職工、家屬萬人動員大會，徐州市和徐州地區黨員動員大會，分局機務段全體職工確保鐵路暢通誓師大會，傳達貫徹9號文件。接著，萬里馬不停蹄地出席各種各樣的群眾座談會。

在全市形成圍剿派性的氣候下，有關部門又把煽動派性、搞打砸搶、威嚇群眾的造反派壞頭頭抓了起來。此舉震動了徐州，人心大快。

在形成強烈的輿論氛圍的同時，萬里本著“多換思想少換人”的方針，重點抓了分局領導班子的整頓。他主持召開了分局黨委會議，逐個地聽取了常委的匯報和自我批評。接著，萬里要求黨委成員在分局全體職工大會上，開展自我批評。他鼓勵大家要勇于改正錯誤，不要怕群眾不諒解。他說：“我問過幾位挨過整的老職工、老干部：‘還要不要像整你們那樣，再整一整現在的領導人？’他們說，沒有這個意思，只要他們認識錯誤，改了就好，要趕快把生產搞上去，再這樣下去不得了。”

萬里還要求徐州分局黨委抓緊時間落實政策，平反冤假錯案。

分局認真執行萬里的指示，平反工作進展得比較順利，受冤屈者本人，受牽連的老婆孩子、親戚朋友、左鄰右舍，都從內心深處擁護黨的政策，擁護9號文件，感激雷厲風行的萬里部長，他們在恢復運輸生產中積極獻出自己的才智，發揮了巨大的影響和作用。

與此同時，萬里要求分局建立健全必要的規章制度，加強組織紀律性；他還要求分局和地方公安部門，密切合作，堅決打擊和依法懲辦貪污盜竊分子。

到3月19日，萬里在徐州整整度過了10個日日夜夜。在這10天中，他參加各種會議，還深入到各基層站、段，幫助他們解決工作和生活方面的實際問題，使萬里來時還一度昏天黑地的這塊天地，在他離開時初見晴朗。

萬里的徐州之行，迅速結出了果實：津浦、隴海兩大干線的徐州樞紐很快暢通無阻，1975年4月提前3天完成運輸任務。

整頓南昌 再戰長沙

中央9號文件下達后，全國鐵路運輸生產迅速恢復，4月份，全國20個鐵路局，只有南昌鐵路局沒有完成運輸生產任務。于是，4月下旬，萬里在表揚了徐州鐵路分局摘掉了“老大難”的帽子后，又去了南昌。

南昌鐵路局也是個“老大難”單位，主要問題也是派性干擾，但情況更為復雜。這里的派性不僅僅是鐵路內部的，還與地方派性斗爭攪和在一起，連當地部隊一些負責人也介入了。解決南昌鐵路局問題的關鍵，就是使部隊不再介入派性斗爭。可是鐵道部管不著部隊，萬里對此頗感躊躇。

4月24日，萬里在去江西途中經過南京時，鄧小平正陪同金日成在江蘇訪問，萬里乘機向鄧小平匯報工作。

鄧小平聽了之后，立即明確指出：不管是誰，只要是支持派性的都不行，該調的就調。于是有關方面立即決定把江西軍區的某領導人調往別處。

4月25日，萬里帶著“尚方寶劍”來到南昌鐵路局，發動群眾大張旗鼓地批判了南昌局的派性，調整了領導班子，調廣州鐵路局黨委副書記兼政治部主任任南昌鐵路局黨委書記，把幾個主要派性頭頭一批一調，南昌局的問題迅速順利地解決了。

解決了南昌局問題之后，5月2日，萬里由李新隨同離開了南昌來到長沙，重點解決田心機車廠問題。

田心廠是全國惟一的制造電力機車的重點工廠。擁有近萬名職工和全套電力機車制造設備。這個廠在生產高水平電力機車的同時，還承擔了部分內燃機車的生產任務以及廣州、南昌、上海、柳州等鐵路局大批蒸汽機車的維修任務。這個廠一直是鐵道部、湖南省的先進單位，可是自“批林批孔”以來，由于資產階級派性的干擾和破壞，這個廠月月完不成國家任務，欠產損失十分嚴重，成了全國鐵路系統的32個工廠中的“老大難”。

萬里來到田心廠，立即召開全廠職工萬人大會，把中央精神一竿子插到底。他在大會上說：中央9號文件發出之后，全國各地都在認真傳達貫徹。可是，你們廠的一些領導卻千方百計進行抵制和干擾，不原原本本地向廣大職工群眾和家屬傳達。不光不貫徹執行中央9號文件，甚至還在批判9號文件，說什么9號文件是“復辟綱領”，是“修正主義”。他們眼里既沒有中央，也沒有省委。現在，有些人還在堅持搞他們的資產階級派性。

萬里望了一下全場群眾說：“今天我代表鐵道部給你們廠黨委以嚴肅批評，黨委第一、二把手要在最短時間內，向全廠職工作出深刻檢討！檢討不好，就批評。檢討了還不算，還要堅決改正，改正得慢了也不行！”萬里語音剛落，全場掌聲雷動。

在熱烈的掌聲中，萬里又公開宣布了人事變動，決定調三個鬧派性、拒不執行9號文件精神的頭頭離職，到鐵道部去學習、檢討、交代。他要求其他領導干部好好學習中央9號文件和全國工業書記會議精神，并以此來對照檢查，只要認真檢討了，一律表示歡迎，改了就既往不咎，再繼續鬧的就堅決處理！

萬里每宣布一項決定，全場就響起一陣熱烈掌聲。萬里說：“我再強調一點：今后誰也不準再搞資產階級派性，誰再搞，把他揭露出來，一定嚴加處理。現在我宣布一條紀律，從今天起我們田心廠職工不準再參加地方上的資產階級派性活動，堅決不準參加，誰參加，就揭露，就批判，就要把他調出去；同時，凡是地方上搞資產階級派性活動，到你們廠搞串連的，一律把他們頂回去！”

這次大會開得很成功。會后，全廠出現了安定團結新局面，生產迅速回升，到5月底，僅僅20多天的時間，就超額完成了生產任務，一舉摘掉了落后單位的帽子。至此，全路32個廠全部超額完成了任務。

遠征昆明

昆明鐵路局問題很嚴重，派性斗爭激烈，“八派”、“炮派”長期對峙，內戰不休。局領導班子中派性也很嚴重，成員情況復雜。他們中有的頑固堅持資產階級派性，不認賬，不檢討，甚至同中央9號文件對著干；有的不敢堅持原則，怕字當頭，不敢斗爭；有的革命意志衰退，小病大養，不上班，不工作；有的分不清是非，繞開矛盾，逃避斗爭。

6月16日，萬里和李新來到昆明鐵路局后，召開了黨委常委會，逐個聽取了每個常委的匯報，同他們無拘無束地進行交談，了解分析情況，對局主要領導進行耐心的批評和幫助，并作出了兩項決定：第一、領導班子中派性嚴重的領導干部，必須帶頭向群眾作自我批評，帶頭消除資產階級派性，增強黨性，搞好團結。第二、對問題嚴重而又不很好檢討的領導干部和派頭頭，必須區分情況采取措施。

做了一番調查研究之后，6月20日召開昆明鐵路分局的干部大會。萬里在會上作了重要報告，他說：“對鬧資產階級派性的干部和頭頭要‘寸土必爭’‘寸權不讓’，堅決斗爭到底。”

萬里宣布了調整昆明分局領導班子的決定，嚴肅指出：昆明分局黨委書記利用資產階級派性干了很多壞事：非法動用槍支，指揮武斗，制造流血事件；威脅、欺騙群眾，組織幾千人，動用幾十輛汽車，游行示威，制造混亂；結黨營私，鎮壓群眾，稱王稱霸……中央9號文件下達后，他不但不進行檢討，而且繼續活動，頑固對抗。為此決定撤銷他的黨內外一切職務，檢查交代問題，交群眾揭發批判，然后再根據他的表現進行處理。同時，任命了新的分局黨委書記。

經過這次整頓，昆明分局職工群眾的情緒穩定下來，生產開始回升。

三下鄭州

1975年鐵路整頓的重點和難點是“兩州”。一個是徐州，另一個就是鄭州。鄭州的問題和徐州類似，但比徐州更厲害。鄭州局的突出問題是領導班子由派頭頭掌權。貨車司機出身的唐岐山，在“文化大革命”中靠造反起家，當上了九、十屆中央委員、河南省委常委、鄭州市委書記、鄭州鐵路局黨委書記，是“四人幫”眼里的紅人，連河南省委也不敢惹他。

鄭州鐵路局中又以新鄉分局的情況最為突出。這個分局的主要領導權掌握在以邢介江為首的一些造反派頭頭手里。邢在“文化大革命”初期造反奪權，在“大聯合”中成了新鄉分局革委會副主任、黨委副書記兼政治部主任。他貪污受賄，腐化墮落，拉幫結派，手下還有一幫子打手和保鏢，群眾都說他是新鄉一霸。鄭州局像邢介江這樣的人不只一個，可是誰也惹不起他們，因為他們上邊有后臺。4月中旬，萬里來到了鄭州，同該局主要領導人交換了意見，要求他們認真貫徹中央9號文件和工業書記會議精神，迅速改變面貌。但是該局領導人把萬里的話當成了耳旁風，采取拖延戰術。

鑒于這種情況，6月初，萬里同李新第二次專程來到鄭州局。根據鐵道部調查組關于新鄉鐵路分局的調查和群眾的反映，萬里和李新研究后認為新鄉分局問題嚴重，就先從這里下手。6月2日萬里主持召開了分局黨委常委會，研究解決邢介江問題，決定從組織上采取果斷措施。6月3日，在新鄉分局廣場上，召開了一個有8000多人參加的職工大會。萬里在會上作了重要講話。

萬里說：“你們這里有個叫邢介江的人。這里有許多群眾給我寫信，我在3月份就說過，這個人在這里擋道，毛主席的三項指示就不能落實，9號文件就不能貫徹。他用各種權術，篡奪黨的一部分領導權來搞資本主義復辟活動，那怎么能把新鄉分局搞好！直到現在不處理，我是很有意見的。對這個人不處理是不行的。今天我宣布：撤銷邢介江在新鄉分局的黨內外一切領導職務，令其檢查。”頓時全場響起經久不息的熱烈掌聲，“毛主席萬歲！”“共產黨萬歲！”的口號聲此起彼伏。有的群眾說：“萬里為新鄉人民除了一霸。”

6月4日到9日，在萬里親自參與主持下，鄭州局連續召開了幾次黨委會，會上圍繞新鄉鐵路分局與鄭州鐵路局的問題，進行了一場激烈斗爭。局黨委成員中，有的人認為邢介江的問題應該由地方處理；有的成員則認為鄭州局確實是派性掌權，問題嚴重，支持并擁護萬里對新鄉問題的解決辦法。會上兩種不同意見針鋒相對，對立情緒已經到了僵持不下的地步。于是萬里和李新提出了調整鄭州局領導班子的方案，征得河南省委主要領導人的同意，報中央政治局委員、國務院常務副總理紀登奎和中央政治局委員、國務院副總理李先念批示，二位副總理表示同意。

6月10日，鄭州局召開了干部會議。萬里說：“鄭州局處在中原之地，鐵路交叉點，是樞紐、心臟，久拖不好，不能再等了。開會時跟聯合國一樣，你說你的，我說我的，整天開會，也解決不了問題，那就不好辦了。所以，請示了中央，跟省委共同研究了以后，從組織上調整一下。”

接著，萬里宣布了組織決定：免去徐達本鄭州鐵路局黨委書記、革委會主任和他在鄭州局的一切領導職務，調離鄭州鐵路局，由河南省和中央組織部另行安排工作；由不久前蘭州局調來的老干部蘇華代理鄭州鐵路局黨委第一書記職務，主持黨委工作；胡逸平負責鄭州鐵路局革委會工作，同時也調整了干部處幾名干部的工作。

萬里如此大刀闊斧地整頓鄭州局領導班子，受到了鄭州局廣大職工的歡迎和支持，全局出現了新的運輸生產高潮。但被調整的一些人不服，在省委某些領導人的縱容支持下，以唐岐山為首的幫派分子，頑固阻撓整頓工作。他們誣蔑萬里到鄭州“挑起了派性”、“破壞了安定團結”、“打擊了新干部”。唐岐山指使其幫派分子，搜集整理萬里、蘇華的材料，多次向中央告黑狀。

為平息鄭州局的風波，7月25日下午，黨中央和國務院領導人李先念、華國鋒、吳德等人在北京專門召開匯報會，聽取鄭州局負責人蘇華、唐岐山、胡逸平等人的匯報。萬里、劉建勛也到會參加。匯報中，唐岐山一方認為，鐵道部領導對鄭州局的分析是錯誤的，解決鄭州局領導班子的做法是打擊新生力量，是對“文化大革命”的否定，對邢介江的處理是完全錯誤的，等等。蘇華、胡逸平一方則針鋒相對，列舉大量事實，說明鐵道部對鄭州局的分析是符合實際的，調整鄭州局領導班子是必要的，對邢介江的處理是正確的，大得人心，不容否定。

幾位領導人聽完雙方的匯報后，明確肯定了鐵道部的工作，肯定了萬里的做法，要求河南省委支持鐵道部派去的工作人員。劉建勛表態說，我同意先念等領導的意見，我是支持萬里同志工作的，始終是這樣。有人造謠說我反對萬里，我回去要查。

風云變幻 被迫檢討

經過整頓的各鐵路局、站、段，運輸生產很快出現了成效。然而，到了1975年底，隨著“四人幫”掀起“反擊右傾翻案風”運動，一時風云突變，形勢逆轉。

在所謂“反擊右傾翻案風”中，鐵路運輸形勢又陷入混亂。一些派頭頭和在整頓中受到處理的干部，在當地省委某些主要領導的支持下，率先批判鐵道部“大刮右傾翻案風”。最先起來鬧的是蘭州鐵路局和鄭州鐵路局。蘭州鐵路局一些派頭頭圍攻揪斗鐵道部赴蘭州工作組的領導人黎光及其成員，并扣住不放。鄭州鐵路局派性復起，領導班子癱瘓，運輸生產直線下降，鄭州站已經卸不下，裝不上，保留列車占全路干線列車的一半，鄭州鐵路樞紐堵塞，危及全路，形勢嚴峻！

為此，中央于1976年1月下旬召見河南、甘肅兩省省委領導和鄭州、蘭州兩局主要領導到京解決問題。鐵道部臨時領導小組根據時任國務院代總理華國鋒的指示，從1月21日起分別聽取兩省和兩局領導的意見和批判，并據此寫出檢查報告和解決問題的意見。

1975年解決這兩個局的問題時，兩個省委的主要領導本來最后都是表示“同意”和“支持”的，而今一看風頭不對，就把自己講過的話忘記了，說他們在萬里整頓鄭州鐵路局中，是“一直抵制和反對的”。他們在2月8日寫給中央的《關于解決鄭州局問題的意見》中，徹底否定整頓的成績。他們說：“鄭州鐵路局的問題，主要是局黨委代理第一書記蘇華同志刮右傾翻案風，翻‘無產階級文化大革命’的案。”并認為“這是同鐵道部主要負責同志的錯誤指導思想分不開的”，矛頭直指萬里。

與此同時，甘肅省委領導人也組織本省寫了一份與《關于解決鄭州局問題的意見》內容類似的名為《關于解決蘭州鐵路局問題的意見》的報告。

兩省的意見很快得到了中央和國務院一些領導的認可。中央和國務院領導指示：“鐵道部臨時領導小組要與河南、甘肅省委領導統一思想，統一意見，分別寫出《關于解決鄭州鐵路局問題的報告》，《關于解決蘭州鐵路局問題的報告》，征得兩省省委領導同意，再上報中央批下去。”這種做法實際上是以兩個省主要領導人的意見，壓鐵道部承認“錯誤”，進行檢討。

在起草報告的過程中，鐵道部領導同河南、甘肅省委領導之間意見分歧很大，肯定整頓工作和否定整頓成績兩種意見針鋒相對，但在全國濃烈的“反擊右傾翻案風”氛圍中，肯定整頓工作的意見已經無足輕重了。雖然如此，萬里仍然堅持不同意在文件中點蘇華和黎光的名，他說：“他們是我們派去的，執行的是我們的決定，錯誤由我來承擔，要點就點我的名，我就這一條了，如果你們不同意，我就不簽字。”對萬里的意見，紀登奎指出：“這是中央的意見，你們有不同意見可以保留……”就這樣，萬里不得不服從中央的決定，懷著難以言喻的心情，被迫在報告文件上簽了字。

鐵道部關于解決兩局問題的報告，很快得到了中央政治局和毛主席的批示同意。2月14日晚，華國鋒、王洪文、紀登奎、吳德等召見了河南、甘肅省委領導和鐵道部黨的臨時領導小組成員、以及鄭州、蘭州鐵路局領導，華國鋒代表黨中央和國務院領導講了話，他要求兩省委領導和兩局領導回去后照文件精神辦，要遵照毛主席的指示，抓革命，促生產，把鐵路運輸工作搞上去。

接見之后，鐵道部臨時領導小組成員被全部留下。出席接見的中央領導又給他們單獨作了指示和批評。萬里受到了重點批評。幾位中央領導批評道：你的錯誤不少，你講過“四個亂了——思想亂了、組織亂了、隊伍亂了、制度亂了”；你把派性說成是主要矛盾，對形勢看法有錯誤，把支流說成是主流；主要責任不在你，而在鄧小平；你過去敢，現在還要敢，要敢于承擔責任，要批右傾翻案風。部領導小組一方面要檢查自己的錯誤，另一方面批鄧，檢查哪些方面你們執行了鄧小平的路線，要劃清界線。萬里同志要轉好彎子。希望你們領導群眾，既要批好，又要把工作做好，一方面要糾正錯誤，另一方面要保證暢通。

從2月6日起，鐵道部機關逐級傳達中央領導關于解決鄭州和蘭州兩鐵路局問題的指示精神。2月24日，萬里在鐵道部機關群眾動員大會上原原本本地傳達了中央領導的指示和批評后，違心地作了自我批評。他說，解決鄭州和蘭州兩局的問題，責任全在我，下邊沒有責任。我一再要求文件上要點就點我的名字，不同意點黎光、蘇華的名字。萬里為什么要作違心的檢查？他說，我得服從中央的。

2月下旬，隨著中央關于解決鄭州和蘭州鐵路局問題文件的下發，隨著中央進一步指示“批鄧、反擊右傾翻案風”，鐵路部門“批鄧、反擊右傾翻案風”的烈火被點燃。特別是1975年鐵道部派工作組進行重點整頓的一些單位，頓時大亂。鐵道部機關內部整頓時受到沖擊的一些人，紛紛起來揭發批判；鐵路系統下屬單位一些在整頓期間受過處分或批判的派頭頭和一些不明真相的干部、工人，紛紛從外地來京上訪，沖擊鐵道部機關。當年“文化大革命”的一些情景，又在鐵道部再現。

在鐵道部機關被沖擊期間，標語、大字報貼滿了大院的墻壁。鐵道部辦公樓門口，貼了一副十來米高的巨大對聯，上聯名：“橫眉冷對革命派”；下聯是：“俯首甘為復辟奴”，橫批是“一貫如此”。院內墻壁上刷上了許許多多“打倒萬里”，“揪出走資派、黑干將萬里”，“揪出鄧小平否定‘文化大革命’的急先鋒萬里”，“萬里鎮壓造反派，罪該萬死”，“萬里不倒，火車不跑”等大標語。同時，鐵道部大院內也貼滿了揭批萬里和工作組的大字報。

3月份，隨著全國“批鄧反擊右傾翻案風”運動的升溫，鐵道部“批鄧聯萬”運動也熱火朝天。萬里不但在機關大會小會上遭批判，作檢查，再作檢查，而且還要時時遭到眾多上訪人員的圍攻和揪斗，以及受層出不窮的大字報、大標語的攻擊。萬里成了鐵道部“反擊右傾翻案風”的重點，他當時的所謂罪名，據鐵道部政策研究室領導出具的材料，主要有三大條：一、極力鼓吹“三項指示為綱”；二、散布“今不如昔”的言論，鼓吹唯生產力論；三、把派性說成是主要矛盾，大搞一批二撤三調離。

鐵道部下屬各局、站、段在“反擊右傾翻案風”運動中更是有過之而無不及。以河南為例，唐岐山指使人整理萬里的所謂“言論集”，把萬里認真貫徹9號文件的講話作為“右傾言論”批判，并說萬里是“鄧小平推行修正主義路線的先行官”，“萬里、蘇華是鐵路系統右傾翻案的代表人物”……唐岐山又從組織上否定萬里的整頓，他把1975年萬里貫徹中央9號文件配備的領導班子全部給翻了過來，甚至狂叫什么“把運輸生產拖下來就是勝利”。結果，鄭州局3月份裝車量只完成計劃的60%，卸車量只完成計劃的50%，運輸生產日趨下降。鄭州局情況如此，全國許多鐵路局也都出現了問題。

在斗爭不斷升溫的情況下，特別是“天安門事件”后，隨著鄧小平被撤銷黨內外一切職務，萬里也被迫停職檢查。鐵道部專門成立了一個專案組，審查萬里的問題。審查的重要內容之一就是追查所謂“萬里與鄧小平的黑關系”。萬里被迫在一次又一次會議上作檢討。他在一次檢查中說：“鄧小平1975年開展的全面整頓，我在鐵路上都積極帶頭推行了。”審查來，審查去，萬里的“罪狀”無非是執行了鄧小平的“修正主義路線”。

“四人幫”的倒行逆施激起了天怒人怨，他們策劃的“反擊右傾翻案風”運動在歷史事實面前作惡一陣子便歸于覆滅，他們自己卻被押上了歷史的審判臺。歷史事實，為鄧小平主持開展的整頓工作作了鑒定，也為萬里洗去了冤屈。粉碎“四人幫”后，萬里一度出任輕工業部第一副部長、黨組書記之職，繼而被派往安徽，任中共安徽省委第一書記、安徽省革委會主任、安徽省軍區第一政委。