ＵＰＳ清廉至上

李　純

編者按：當1907年19歲的James E Casey用從朋友那里借來的100美元創辦“美國遞送者公司”時，沒有人會想到，這家位于人行道邊的簡陋辦事處會成為全球速遞行業的“四大巨頭”之一。目前，UPS以37.1萬的全球員工人數成為全球第三大雇主企業。

毫無疑問，對人的管理是這家企業管理的首要任務和看家本領，它在培養員工的忠誠度，提升員工素質等方面的經驗，對于中國的企業，尤其是勞動密集型企業，都有很好的借鑒意義。

滿臉陽光般的笑容、棕色的制服整潔妥貼、腳步矯健、語速明快。來自UPS（United Package Service美國聯合包裹服務）的外務員，以他們健康的面貌和高效可靠的服務，給國內的速遞行業注入了清新的氣息。

1907年，19歲的James E Casey用從朋友那里借來的100美元創辦了“美國遞送者公司”，歷經了近100年后，這家位于人行道邊的簡陋辦事處成為全球速遞行業的“四大巨頭”之一。目前，UPS以37.1萬的全球員工人數成為全球第三大雇主企業。

UPS對員工素質的第一要求是什么？在中國，UPS如何實現全球雇員政策的本土化？在UPS，從普通外務員晉升到總裁，是不是個夢？帶著這些問題，記者采訪了UPS中國總部董事總經理陳學淳先生。

“我們對員工的第一要求是清廉”

記：很多優秀的企業將員工的素質放在了第一位，有了好的員工，企業便有了順利發展的基礎。這也是人力資源管理日益重要的原因。但是，對于員工素質，很多大公司都有自己的側重點，比如微軟看重“聰明”，奧美廣告看重“創造力”，麥肯錫咨詢看重“迅速掌握新知識”的能力，而UPS強調的是什么呢？

陳：UPS對員工的第一要求是“清廉”，這是與UPS的工作性質相關的。客戶放心地把郵件交給了我們，我們就不能辜負他的期望。對外務員而言，學歷不是攔路虎，知識不夠可以在實踐中學習，而剛正清廉的人格卻是顯赫的文憑無法取代的。

記：外務員的工作都是在外獨立進行，UPS如何保證其員工的清廉呢？

陳：首先我們在招聘時就嚴格把關。在招聘的過程中，先有一個“目測”和“心測”的過程。君子坦蕩蕩，小人常戚戚，言談舉止是落落大方還是閃爍不安，很容易被經驗豐富的人事經理捕捉到。其二，進入公司之后，還有兩到三個月的試用期，新人和公司之間可以在這段時間內，進一步了解對方、選擇對方。其三，UPS還有一套行為科學的測試機制，給員工打分。

記：的確，人品固然重要，但制度的保障卻能起到防微杜漸的作用。

陳：“清廉”一時易，“清廉”一世難，人性中難免會有脆弱的不那么理想化的一面，比如貪欲、比如偷懶、比如愛耍小聰明。因此，制度上的保障就顯得尤為重要。“同業360度分析”這個著名的管理學原理，被UPS貫徹得忠實又徹底。

剛剛進入公司的新員工會得到一份相當專業的測評表，列舉了各種指標和數據，比如核心價值觀、人際能力、對環境的適應能力、領導才能、業務技能。年終評獎、評花紅時，這張表就是成績單，打分的可不光是你的上級，還包括你的同事、同僚、下級。

為了保證民主和客觀，打分的人數一般是六個人；為了保證公正，你自己也可以給自己打分。端著成績單，你對自己這一年的工作起伏了如指掌，還可以分析：為什么我的上級和我的同僚對同一個指標的評價不一樣？明年我應該怎樣努力？

這種360度的提醒、督促、關懷……使身在高層的人，不敢浮躁、武斷、自身腐敗；使基層的員工更加勤勉。

學歷不是攔路虎

記：好的企業同時也是一所好的學校，好的培訓中心，它能使員工迅速得到鍛煉，得到成長，企業也同時收益。因此，員工的培訓和提拔，是互動的兩個方面。UPS是個勞動密集型的企業，與那些知識密集型 企業相比，新員工的知識水平較低，在員工培訓和提拔上一定是困難重重。

陳：這一點無庸諱言，我們37萬員工不可能個個都是大學生、研究生。高學歷、名校背景已經是很多公司在招人時直言不諱的門檻。從基層員工到公司總裁，中間隔了不止是18個臺階。但是，UPS總裁吉姆·凱利的經歷則告訴我們：在成功之路上，學歷絕對不是扼住你咽喉的黑手，從普通外遞員到公司總裁，絕對不是一個夢。

吉姆·凱利早年是UPS新澤西州的一個包裹投送卡車司機，他聰穎敏捷、精力充沛，在公司的地位逐年上升。1997年，吉姆·凱利被任命為公司的CEO，進行了全方位的改革。1999年，UPS第一次公開上市，一舉籌得55億美元，凱利進一步采取了一些硬性措施，運用新技術，使這個近百歲的棕色巨人更加靈敏。

他有一句名言：在一個經濟快速增長地區，那些有創意、勤勞、工作努力的人們比那些名校出身的人更容易成為商業巨人。

記：這樣的例子在UPS是不是很多？

陳：很多。UPS現有的很多高層人員在進入公司之前，并不具備大學學歷，比如UPS董事、人力資源總裁Lea Soupats在加入公司時只是一名高中畢業的辦事員。

記：當然，公司會有很多的培訓計劃？

陳：公司提供了很多政策，幫助這些員工實現自己的夢想。比如“內部提拔政策”、比如通過公司培訓幫助員工們完成學業。

記：如果躋身高層、取得了較高學位，UPS的管理者會不會忘記與那些外務員們、卡車司機們風雨同舟、悲歡與共？

陳：只要有空，我就會換上制服，混進那些卡車司機里，和他們一起送貨。甚至沒有顧客認得出我是不是冒充的。在我們公司內部有一條不成文的規定，公司的管理人員一有空就要和外務員們一起送貨，不僅感受他們的工作，還能感受到他們的生活和內心世界。”

每一行都需要杰出的創意

記：說到快遞行業，有些人會說：“他們需要什么創意，需要動什么腦筋嗎？不就是成天拿著包裹跑來跑去嗎？這個行業只需要體能。”

陳：其實，在快遞行業能否取勝，還是與創意分不開的。以UPS的電子簽收板為例，它就是UPS人在長期實踐中的創意。

有時候你在簽包裹時，只能用紙和筆，你可曾想過，一張紙風一吹就掉了，而且你的貨品被送出之后，無論你怎么提心吊膽，都無法得知它在途中如何，有時還得擔心哪個冒失的速遞員耽擱了你的業務。

使用過UPS遞送系統的人，一定會對其電子郵包簽收方式印象深刻。因為客戶在簽收包裹或文件時，使用的不是紙和筆，而是通過UPS遞送人員手中的手提電腦及電子筆進行簽收。而這臺手提電腦與公司的主機是聯網的，郵件簽收完畢后，客戶的簽名將在DIAD系統中數字化。同時，客戶可以通過UPS網站查詢貨物的狀況：“到飛機場了嗎？”“到美國哪個州了？”

記：聽說UPS還有一個“兩秒鐘的故事”？

陳：除了電子簽收板，UPS人在細節方面的創意，可能也超乎你的想像。比如公司規定，外務員送貨時鑰匙要掛在左手的小指上，這樣開關車門可以節省兩秒鐘的時間，一個人一件貨物節省兩秒鐘，每天37萬UPS人能節省多少時間？這是多么巨大的財富。

UPS人的創意，還體現在他們個性化的培訓。進入公司伊始，有一些常規性的培訓，走一步要邁多大、如何嫻熟地用左手系安全帶、右手插鑰匙開啟車門、與客戶交談時怎樣增強語氣中的親切感……

面對特殊貨物的時候，UPS員工還會接受個性化培訓。一個比較經典的故事是這樣的：UPS受托遞送一批吉他，但客戶提出一個要求，吉他送到收件方手中時，音色不能發生任何變化。長途飛行中貨物的顛簸是難免的，為了圓滿地完成客戶所托，UPS專門送一些遞送人員去學習調音。等到收件人收到吉他，撥弄琴弦時，驚喜地發現，吉他的音色美妙如初。

鮮明的人事文化

記：一個優秀的企業形成一個優秀的人事文化，它既個性化，又人性化，我從剛才您的談話中強烈地感受到了這一點，它不是照搬而來的，它本身就是一種創造，一種競爭力。您認為UPS人事文化的特色在哪里？

陳：全球雇員政策的本土化戰略，是UPS用人文化中非常鮮明的特色。每天，漆有UPS標志的棕色飛機、包裹車、客貨車、摩托車、自行車攜帶著1360萬份包裹及文件，飛奔向全球200多個國家和地區。要實現這個浩大的工程僅僅依賴美國本土33萬員工是難以想像的，海外的4萬多名員工是UPS服務最可靠的保證。每年，UPS都會在相關媒體、網站上發布廣告，或委托專業機構尋找他們需要的中國員工。

記：您就是一個本土化政策的“代言人”。

陳：我是香港人，又在臺灣生活過多年，深受傳統文化中諸如“禮、義、仁、信、忠、孝”等文化理念的浸染，同時，英美文化中比較現代的管理觀念也已融入我的血液之中。因此，來到中國大陸之后，我非常自然、迅速地適應了這里的人文環境，同時培訓、發展了一支具有現代觀念和作戰能力的團隊。

2001年4月，UPS開通每周六中美間直航飛機，在首航的當天，美國那邊的官員和同事興奮地在錦布上印上了自己的手印，而UPS中國公司的員工，則在另一幅錦布上印上掌紋，送到大洋彼岸。

在UPS，我們會給員工們各種各樣的培訓，有很多‘制式化的要求，除了一點——我們不會規定他們去笑。我們會提醒他，但我們更希望這笑容是發自內心的、毫不做作的。關在籠子里的猴子不會笑，那些在森林里自由自在成長的猴子才是最開心的。

這就是UPS為什么能吸引37萬員工忠誠地工作的原因。小資料：

UPS簡介全球情況介紹

建立： 1907 年 8 月 28 日建立于華盛頓州西雅圖

全球總部： 美國佐治亞州亞特蘭大

總裁及首席執行官: Michael L. Eskew

2001 收益： 306億美元

2001 遞送量：34億 件包裹和文件

每日遞送量： 1360萬件包裹和文件

每日美國航空遞送量：200萬件包裹和文件

每日國際貨件量： 120萬件包裹和文件

服務區域： 200 個以上的國家和地區

雇員： 370，000(美國330，000，國際40，000)

客戶： 每天790萬(180萬取件量，610萬遞送量)

UPS.COM網站： 每天有6，640萬人瀏覽網站，包括每天平均660萬次網上查詢。

營業設施(貨運樞紐和配送中心) 748個

遞送車隊： 88，000 包裹車，貨車及牽引拖車

亞太區情況介紹:

成立: 1988

總部: 新加坡

總裁: Charles A. Adams

服務區域: 遍及亞太區40多個國家和地區

雇員: 2，700人(370，000全球范圍)

亞太地區遞送車輛：超過750輛(包括派送車,貨車和摩托車)

日航段: 亞太地區 160 國際 71 可停泊的航空港

亞太地區: 14

國際: 9

航空轉運站: 臺北，臺灣；香港；新加坡；菲律賓