遠(yuǎn)眺中國

在高速公路上工作

《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》 2002年4月20～26日

高震勇（音譯）出生的時候，廊坊還是個安靜的的小城。雖然這里離中國的大城市天津、北京都很近。但廊坊的居民和他們的大城市鄰居沒有絲毫共同之處，也沒什么機(jī)會在顛簸擁擠的小路上花費(fèi)三個小時去那兩個大城市。直到1993年中國第一條高速公路——京津高速公路開通，廊坊才得到迅猛發(fā)展。作為中轉(zhuǎn)站，廊坊擁有上百個高科技企業(yè)，一個國際會議中心和一個大學(xué)城。45歲的高先生現(xiàn)在是廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的副主任。他因?yàn)楣ぷ鞒３１疾ň┙騼傻兀烦虖膩頉]有超過半小時。

在中國地方政府相互趕超的環(huán)境下，廊坊無疑是一個典型。中國雄心勃勃的高速公路建設(shè)給了許多地方發(fā)展的契機(jī)。據(jù)中國交通部的官員說，中國目前有1.9萬公里的高速公路，自1990年以來，每年增加3700公里。到2020年，長達(dá)5.5萬公里的國家高速公路將連接所有的主要城市。交通部官員認(rèn)為，高速公路網(wǎng)的影響將是巨大的——城市帶（urban belt）會出現(xiàn)，生活方式將得到改變，位于交通樞紐的城鎮(zhèn)將吸引更多的投資者。

許多國際發(fā)展團(tuán)體也表示贊同。世界銀行和亞洲開發(fā)銀行對中國的道路擴(kuò)張也給予了大力支持。從1998年開始，亞洲開發(fā)銀行開始把公路投資重點(diǎn)放在更為需要的西部而不是富饒的東部。

但當(dāng)許多地方熱切期待成為另一個廊坊時，中央政府卻正在尋求避免公路過多而造成的問題。交通部規(guī)劃研究所的張劍飛說，中國打算促進(jìn)公路上的貨運(yùn)和商務(wù)旅行，而不是休閑旅行。