面向高速場景的燃料電池汽車運營成本研究

中圖分類號：TK91 文獻標志碼：A DOI：10.19822/j.cnki.1671-6329.20240203

0引言

交通運輸排放約占我國碳排放總量的 10% ，推廣低碳高效的運輸裝備、探索綠色運輸方式，是我國交通領(lǐng)域從“能耗雙控\"轉(zhuǎn)向“碳排放雙控”的重要舉措。高速公路干線運輸是公路運輸?shù)闹匾M成部分。

目前，我國高速公路運輸仍以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源化程度較低，成為交通領(lǐng)域節(jié)能降碳的重難點領(lǐng)域[1。純電動重型載貨車受里程限制，在高速場景應(yīng)用相對較少，燃料電池汽車則憑借能量密度高、加注迅速、零碳排放等優(yōu)勢，被視為實現(xiàn)綠色高速運輸?shù)睦硐胼d體2。近年來，我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展[34，通過建設(shè)氫能高速綜合示范線，推動燃料電池汽車在高速公路運輸領(lǐng)域替代燃油車，并逐步實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，對于形成綠色低碳交通運輸方式、推動交通運輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型具有顯著意義[5.6]。

成本是制約燃料電池汽車規(guī)模化推廣的關(guān)鍵因素，因此對燃料電池汽車全生命周期運營成本的研究至關(guān)重要。2020年9月，財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，在一定程度上優(yōu)化了燃料電池汽車的購置和使用成本。隨著示范政策落地，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，市場規(guī)模快速擴大，車輛生產(chǎn)成本也隨之下降。近年來，燃料電池汽車運營成本分析受到廣泛關(guān)注，于丹等基于典型城市示范運行場景進行了燃料電池汽車經(jīng)濟性測算和提升路徑研究，主要選取了佛山市搭載不同動力系統(tǒng)的公交客車運營場景，對各類車輛經(jīng)濟性進行了對比分析，但尚未對燃料電池貨車這一主要車型開展具體分析。……