梁建英：助力中國高鐵跑出“加速度”

從“和諧號”到“復興號”，從時速200千米到350千米各個速度等級的高速動車組，再到時速600千米高速磁浮交通系統，中國高鐵列車發展的每一步，都繞不開一位女性的身影，她就是國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英。她堅守高鐵研發一線幾十年，勇攀技術高峰，帶領團隊探索創新，助推高鐵跑出中國速度，讓百姓出行變得更加安全便捷！

突破封鎖，

造出中國人自己的高鐵

我國高速列車經過5次大提速。在2004年，平均客運時速達到65.7千米，但此時發達國家已經設計出了時速200千米以上的高速列車。想要追趕這樣的差距，難如登天，每個鐵路人的心頭都壓著一塊巨石。

2004年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，中國高鐵開啟。引進—消化—吸引“再創新”的征程，中車青島四方機車車輛股份有限公司積極響應國家號召。32歲的梁建英作為公司的技術骨干，參與同國外企業的技術引進和合作項目。在這個過程中，她屢屢碰壁，外國專家只演示操作步驟，絕口不提背后的原理。

然而，創新之路充滿了挑戰。2006年，梁建英擔任時速300千米動車組項目主任設計師，這是中國首個完全自主創新的高速列車項目。高鐵動車組是十分龐大的系統工程，僅零件就有50余萬個，設計圖紙數萬張，時速從200千米提升到300千米的背后，需要跨過無數道高難度技術門檻。

梁建英憋著一股子勁，帶領團隊從零開始，每天廢寢忘食，從空氣動力學到轉向架設計，從仿真分析到試驗驗證，反復推敲每一個細節，攻克一道道技術難關。2007年12月，我國第一列時速300千米～350千米的動車組問世，不僅大大提高了我國高鐵的運行速度，還讓我國在世界上站穩了腳跟。

奮力爭先，

締造世界“第一速”

前進的腳步沒有就此停下。2008年，中車青島四方機車車輛股份有限公司進入全面自主創新階段，梁建英再挑大梁，成為“和諧號”CRH380A高速動車組的研發項目主任設計師。為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律，她帶領團隊跑遍中國自然環境最嚴酷的地方，連續試驗2年，歷經450多項仿真計算、1 050多項地面試驗、2 800多項線路試驗，連續幾個月睡不上一個囫圇覺是工作常態。

作為團隊的帶頭人，梁建英總是身先士卒。在-40℃的內蒙古伊圖里河試驗時，動車拋錨，為了掌握第一手資料，她第一個脫下羽絨服爬到車底觀察現場；一次制動試驗中，她彎腰檢查車輪時突發腰椎損傷，疼得無法動彈。同事勸她休息，她卻堅持道：“必須看到試驗結果！”直到凌晨數據出爐，她才被送往醫院。

正是在這種近乎執拗的堅持下，2010年12月3日，梁建英主持研發的“和諧號”CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段跑出了時速486.1千米，是當時世界鐵路運營試驗的最高速。

有了風馳電掣般的速度，還需要在實際運營中釋放最大的能量。2012年，我國啟動了時速350千米“復興號”中國標準動車組項目的研發工作，梁建英再次接下這個艱巨任務，和團隊攀登高速列車技術的新高峰。

歷經5年自主技術攻關，“復興號”震撼問世，整車阻力比“和諧號”降低了12%，噪聲降低了4～6分貝，平穩性能指標達到優級，成為安全與舒適的代名詞。2017年9月，“復興號”在京滬高鐵以350千米的時速運營，使我國成為世界鐵路運營速度最高的國家。

看著一代代車型迭代升級，梁建英就像看著自己的孩子不斷成長一樣欣慰。然而，她創新的腳步從未停止。2021年7月，她帶領團隊研發的時速600千米高速磁浮交通系統在青島成功下線。這一成果不僅填補了高鐵和航空之間的速度空白，也標志著中國高鐵技術再次走在了世界前列。2022年2月，她擔任我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車青島技術創新中心的主任。

梁建英用汗水和智慧書寫了中國高鐵的輝煌篇章，助力中國高鐵實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變。2024年1月19日，梁建英被授予“國家卓越工程師”光榮稱號；2024年6月，由梁建英等完成的“復興號高速列車項目”榮獲2023年度國家科學技術進步獎特等獎；2024年12月，梁建英入選第九屆全國道德模范候選人。“我能走到今天，是趕上了國家高速鐵路事業發展的好時機，是機遇讓我有了展示才華的舞臺，是團隊讓我獲得了攻堅克難的力量。未來，我將繼續與親手設計的高速列車在實現夢想的道路上一同飛馳！”梁建英說。