低空經濟：賽博朋克般的立體交通

作為每天都要通勤的打工人，最怕的就是早晚的交通擁堵了。每當堵在路上隨著車流以龜速前行的時候，我們總是忍不住幻想著要是自己乘坐的汽車能長出翅膀，飛過車水馬龍就好了。好消息是，隨著我國低空經濟的發展，這種賽博朋克般的景象，也許不久后就會實現了。

2025年，低空經濟作為新質生產力的重要部分被第二次寫入政府工作報告，上半年各地關于低空經濟發展的新聞如雨后春筍般涌現，低空飛行在物流、觀光、出行等場景中的應用越來越多，立體交通也離我們越來越近了。

在日常出行中，我們乘坐的飛機的飛行高度通常在6 000米以上，那里是大型飛機翱翔的領域，并非低空飛行器施展拳腳的地方。與高空飛行相比，低空飛行的高度更低，飛行距離也更短。“低空經濟”這一概念雖然由我國率先提出，但國外的低空飛行早已有之。以美國為例，其開放的空域為3 000米以下，我國的“低空”主要是指1 000米以下，根據實際需要會延伸至不超過3 000米的空域。泰山的主峰玉皇頂海拔為1 545米，隨著我國低空空域的進一步開放，也許我們爬到泰山山腰點上一個外賣，外賣能通過無人機越過崇山峻嶺送過來。

飛機飛行在1 000米高空似乎與日常生活有些違和，那么除了已經司空見慣的無人機以外，還有什么樣的飛行器適合低空經濟呢？

傳統的直升機是適合低空經濟的飛行器之一，但直升機的噪聲大，制造成本高，飛行中排放的廢氣對環境和人體有一定的影響。在此情景下，eVTOL（電動垂直起降器）閃亮登場了。eVTOL采用電力驅動，運行時產生的噪聲更小，起飛、降落的準備時間更短，舒適性更強，與直升機相比，更便利、更環保、更智能化，非常適合城市內點對點的高效出行。

除了eVTOL，還有一種引人矚目的飛行器——飛行汽車。與eVTOL不同，飛行汽車既是可以在陸地上行駛的汽車，又是可以在天空飛行的飛行器。目前的飛行汽車有兩類：一種是類似eVTOL與汽車的組合體，飛行器被置于汽車內部，當需要飛行的時候，eVTOL從汽車內部釋放，完成接下來的飛行任務，汽車母體則留在地面；另一種是真正的飛行汽車，即飛行旋翼與汽車融為一體，需要飛行的時候，旋翼展開，轉動，帶動汽車飛行，回到地面時，旋翼自動收縮，恢復為汽車形態。這種飛行汽車可以說是新世紀的“變形金剛”。

有了飛行區域和飛行器，現在是不是就可以“上天”了呢？還不能。低空經濟看似只在天上飛，實際上重點項目都在地面。比如，低空飛行起降場、航空指揮控制中心、充電站和維修站，通通離不開地面，還有通信和導航等關鍵設施的建設與改進，也離不開地圖。除此之外，強大的空域管理，完善的法律法規，健全的安全操作標準，事故應急處理機制的制定，一系列工作的主體部分仍然在地面進行。

事實上，對一部分城市來說，立體交通已經到來，如由深圳市東部通航有限公司打造的“空中的士”出行運營平臺已經上線，只需動動手指就可以預約一輛“空中的士”，價格、距離、路線、出行貼士一應俱全。相信隨著低空經濟的發展，“打飛的”會變得更加方便，沒準家門口的高樓樓頂就是離你最近的停機坪，而你要做的，就是像坐出租車一樣放松自己，然后準備翱翔。