棋逢對手 哈弗H9和BJ60對比體驗

首先看造型，兩輛車采用完全不同的造型方向。H9采用比較方正的復古的硬派設計，而BJ60則采用相對比較圓潤的設計，直觀的視覺感受BJ60的車身看起來更大。為什么呢？首先因為它用的型面設計都比較“膨脹”，顯得比較有張力。同時它的車頭設計也比較高。我身高174cm，其發動機蓋基本已經到我胸部位置了，而H9則在腰部往上，兩者高度差距超過將近10cm。所以從氣勢來看BJ60相對來說高一些。

另外一個原因是我這輛車做了改裝，換裝了氮氣減振之后，車身高度升高了1.5英寸，也是其看起來高大的一個原因。實際從車身數據來看，H9的“三圍”相對來說要更大，車長5070mm和軸距2850mm都比BJ60長出30mm?？梢哉f是BJ60的造型“欺騙”了我們的眼睛，換種說法，這或許也是汽車設計的意義。至于造型一個方正一個圓潤，哪個更好看，這就屬于見仁見智了。

細節上看，我要夸一下哈弗H9的分體式前杠設計。應該說我對分體式前杠是極具好感的。為什么呢？因為分體式設計發生碰撞的時候，其修復成本會更低。尤其是改裝的時候，不需要切割，恢復的成本也會更低。包圍式的就不一樣了，依據不同改裝廠商的設計，切割高度也會不同，關鍵是無論什么高度，在切割之后只要恢復，就需要整個大包圍，成本會更高。

接著聊聊發動機蓋下動力系統，試駕這輛哈弗H9搭載2.0T的汽油發動機，而BJ60則搭載2.0T的汽油發動機和48V的輕混系統。數據自然也不一樣，哈弗H9最大凈功率165kW，BJ60則是186kW，但是從體感上來看，兩輛車在選擇調校類似的駕駛模式（BJ60為舒適，H9為標準）時，動力表現差異并不算太明顯。

油耗方面，BJ60目前行駛了8000km，平均時速超過50km，表顯油耗12.L/100km，之所以在這么高的平均時速下，表顯油耗還超過12L/100km，是因為我加了側踏、前杠、后杠、護板、行李架、副油箱等，車輛質量和高度增加是油耗居高不下的原因。“素車”時表顯油耗跟H9是差不多的。那么H9是多少呢？接車之后我駕駛了500km左右，路況包括高速、國道，擁堵的城區道路等，表顯數據為11.2L/100km。

所以說從功耗以及動力表現來說，個人感覺兩者區別不大。唯一可能的區別是48V輕混系統在車輛上了高原之后，起步的時候會有一點助力，當然也可能需要擔心后期如果發生損壞的話會有一定的維護成本。

兩輛車還有一個不同明顯的不同就是底盤結構。BJ60采用前后獨立也就是四輪獨立懸架的底盤結構，而哈弗H9沿用了上一代車型的結構，采用的是前獨立、后整體橋的懸架結構，會有什么區別呢？通常四輪獨立懸架可能在乘坐舒適性，尤其是后排的會好一些，當然這種架構也非常考驗廠家的設計能力和對底盤的標定能力。

而整體橋的結構則在后橋的懸架行程以及承載能力上，相對來說會比四輪獨立懸架的更高，

尤其在長途穿越的時候，后備廂要儲物或者滿載的的時候，在載重增加了之后，相對來說它的強度也會更高一些。

另外一點明顯的區別是兩輛車的四驅系統。BJ60雖然采用的四輪獨立懸架的結構，但卻采用了公認的最硬核的四驅系統——分時四驅。而哈弗H9底盤雖然采用了比BJ60更硬派的前獨立后整體橋結構，卻采用了適時四驅系統。有什么區別呢？或者直白點說我會推薦大家選擇哪種呢？

對于一款穿越型的越野車來說適時四驅也不是不行。從使用經驗來看，分時四驅系統在使用中還是需要一定的門檻，比如在什么時候適合開四驅。舉個例子，就是我們在跑高速遇上下雨天或者薄雪，亦或者在山路彎道有濕滑的時候，要不要開分時四驅系統的4H，很多時候會讓人糾結。

我的觀點，第一降低車速，盡量不要開快車；第二如果非要開快車，那么在轉彎的時候一定要注意控制速度，安全第一。這兩年我們在西部地區看到很多駕駛分時四驅車翻車的案例，大部分是原因：第一租來的車，對車況不熟悉；第二對分時四驅系統不熟悉，不小心開了4H之后沒有發現，車輛在轉彎時翻車。

基于這個原因，適時四驅應系統就不用擔心了，因為它會依據路況和路面反饋自動介入。遇到上述那些場景的時候，無需擔心轉彎時候發生分時四驅的問題。另外大家可能會比較擔心適時四驅系統的中央差速器的穩定性。以第二代哈弗H9為例，該車用的雖是多片離合器，但這一代車型TOD的智能四驅擁有M-lock模式，其有一個類似于分時四驅“硬鏈接”的機械結構，在多片離合器之前進行預鎖止。如此一來，這套組合其實可以滿足我們日常大部分的越野場景的強度需求了。

關于越野能力，這次沒有去做實地對比。原因是我的這輛BJ60做了升高，對于一輛原廠的哈弗H9來說有點不公平。但我覺得以BJ60的分時四驅系統加四輪獨立懸架以及哈弗H9的適時四驅系統加后整體橋的結構設計來說，在原廠為改裝的情況下兩輛車如果輪胎型號也是相同的，可能他們的越野表現基本上是相當的。

最后從體驗來看，我覺得兩輛車都是強調乘坐舒適性的硬派越野車。像我的這臺BJ60之前我覺得它的減振調校是特別軟的，尤其是在彎道上車輛速度從來不敢太快，所以給它換了一套氮氣減振，換完之后尤其彎道或者越野的時候，駕駛會更有信心。

哈弗H9的設定同樣是比較偏舒適的設定，尤其是我在開這輛H9試駕車之前，駕駛的是一輛MINI的電動Aceman，這款車底盤設置特別緊繃，方向也比較精準。換手駕駛H9之后，同樣感覺特別“軟”，上手適應之后又會覺得這個風格比較舒適。

總結

這兩輛車怎么選？我覺得對于大多數人來說可能適時四驅系統更合適。另外就是這兩輛車從價位來看，目前市場優惠完之后也差不多。區別是BJ60標配了很多越野配置和舒適配置，而哈弗H9頂配車型還有不少可供選裝的配置，比如前差速器、拖車資質等。理論上，如果這些配置如用不到的話，是可以節約掉這部分成本的，同時總價低了之后購置稅也會更低。

所以有時候選裝的配置其實更人性化。另外從銷量來看，哈弗H9是更占優勢的，進幾個月的銷量都超過了1000輛，作為一輛中大型硬派越野車，在這個級別里基本沒有對手，而BJ60燃油版車型的月銷量僅維持在小幾百的數字，后續停產之后可能會帶來一些未知的問題。