“汽”而不舍向“新”而行

過去，人們首先想到的汽車產業強市多為上海、廣州、重慶、深圳、長春等。而近年來，常州市憑借新能源產業的迅猛發展以及“發儲送用”的深度融合，成功吸引比亞迪、理想等新能源車企入駐，一躍成為汽車行業，尤其是新能源汽車領域的“黑馬”。2024年，常州新能源整車產量近72萬輛，占全省近60%；新能源汽車及零部件產業集群產值也逼近5000億元。從新中國成立后的70多年來，常州始終以“勇爭一流、恥為第二”的城市精神筑夢汽車產業。

試制生產載重汽車

1958年8月，地方國營常州機器廠（其前身為常州首家機器制造企業厚生制造機器廠）的工人利用舊引擎和廢舊物料，拼裝出1輛載重1噸的三輪汽車與1輛載重0.5噸的微型汽車。同年，該廠自主設計試制的6105型風冷卻60馬力柴油機取得成功。這款作為汽車動力配套的機型，各項性能在當時屬國內尖端水平。9月1日，以該柴油機為動力的4噸載重汽車在常州機器廠試制成功，由此拉開常州自制載重汽車的序幕。國家經委與第一機械工業部為此專門發來賀電表示祝賀。

1959年，該廠工人再接再厲，試制出載重4噸的大紅旗牌自動翻斗車。這輛汽車隨后參加了在北京天安門廣場舉行的新中國成立10周年慶典檢閱，成為常州人民向祖國的誠摯獻禮。

1960年，為解決進口載重汽車零配件短缺問題，冶金工業部決定在常州興建冶金機電修造廠。常州方面從常州機器廠抽調部分設備及有汽車制造經驗的職工，聯合另外10多個單位的人員，共同組建了該廠。1961年秋，該廠試制成功第一臺5噸載重汽車。此后，根據國民經濟發展需求及上級部署，該廠將重心轉向礦用載重汽車配件的研制與生產。

“跨界”制造公共汽車

1956年初，在公私合營浪潮中，常州震華、合興等8家私營工廠合營成立常州市第一農具廠，后幾經更名，于1961年初定為建筑工程部常州市政工程機電廠。建廠初期，工廠按國家指令生產柴油打樁機等市政建筑機械；20世紀60年代，在“調整、鞏固、充實、提高”八字方針指引下，其壓路機、打樁機等產品質量穩步提升，在業內嶄露頭角。

1963年，隨著社會主義現代化與城市建設加速，國內城市公交用車需求激增。建筑工程部經研究，決定將客車試制任務交給常州市政工程機電廠。

對長期專注市政工程機械的該廠而言，這一“跨界”挑戰巨大：不僅面臨“無試制費用、無冷作技術資料、無冷作設備、無冷作經驗”的困境，新工藝應用難度大，且轉產期間的經濟效益保障也成難題。廠黨委科學決策，采取“兩條腿走路”策略：一方面持續生產利潤較高的水泥電桿鋼模，以穩定收益支撐客車試制；另一方面從桿模車間抽調人員與設備，組建客車裝配車間，逐步拓展客車業務。同時，工廠強化職工思想引導，開展技術培訓，并選拔技術骨干赴北京、南京、上海學習客車裝配技術。

該廠確立“要么不做，要做就爭行業領先”的目標，以上海客車修配廠技術標準為標桿，對原圖紙先后修改43處。1964年，首輛CK系列城市客車成功下線，經上級工程師現場測評，各項質量指標均達標。這輛常州造首輛公交車性能可靠，至20世紀80年代初仍在常州市公交公司運營。

1965年，工廠改由第一機械工業部管理，更名為常州客車制配廠。根據國家經委規劃，其遠期目標為年產改裝客車1000輛、卡車車廂1萬輛，常州批量制造城市客車的歷史自此開啟。

自主攻克城市客車專用底盤技術

20世紀70年代，我國尚無自主研發的客車底盤，主要依賴進口或用卡車底盤改裝，國家迫切需要有工廠牽頭研制專用底盤。面對這一使命，秉持實干爭先精神的常州客車制配廠主動請纓、勇挑重擔。為爭取項目支持，從1974年起，廠部團隊數十次赴京溝通，最終打動部領導，獲得國家建委城建局與一機部汽車局的聯合批準——城市客車專用底盤試制及生產項目落戶常州，并獲1000余萬元撥款支持。

項目啟動后，研發團隊多方聯動：“北上”邀請吉林、北京、西安三所高校專家參與研發；“南下”杭州解決關鍵設備制氧機難題；設計組走訪上海、杭州、北京等17個城市的客車用戶及同行，開展調研，還向廣州、武漢等20余個城市的公交企業發函征求意見。1975年2月，常州上報全套試制方案；8月完成全部設計任務，同月獲國家建委、一機部批復同意，兩部委還派技術人員現場審查設計方案。1976年3月，專家鑒定確認常州生產的客車底盤達到設計要求。此后，團隊馬不停蹄推進試制，至1980年歷經4輪試制，產出各類底盤46輛，裝配整車44臺，其中30臺發往南京、太原、上海、杭州等城市試運行。1980年6月，國家建委正式出具技術鑒定：“長江牌”城市公共汽車專用底盤設計與試制成功。

1980年起，代號“CJ”的長江牌城市公共汽車開始采用常州產專用底盤，率先終結了我國大客車依賴貨車底盤裝配的歷史。憑借數年攻堅，常州成為全國首個能獨立生產客車底盤的城市。同年，常州市公交公司運營車輛實現“自給自足”。

至1985年，常州汽車制造業歷經國家與地方多次投資調整，已具備生產城市客車、特種車輛、汽車配件及隨車工具的完善條件，形成年產1000臺客車、1000輛客車專用底盤、500輛殯儀車及民政專用車、350噸礦用特種汽車配件、整臺礦用專用汽車及6萬套隨車工具的產能。從業人員從最初的數十人增至3500余人，其城市客車生產更是成為國內唯一實現車身與底盤制造一體化的基地。

進入20世紀90年代，常州依托客車制造廠組建常州客車制造集團公司，躋身中國客車制造骨干企業及國家機械工業骨干企業行列，保持著年產1000臺客車、1000輛客車底盤的能力。工廠擁有先進完整的生產流程，配備沖壓、焊接、鑄造、金加工、熱處理、涂裝、試驗和計量等設備1000余臺，其中精、大、稀設備50余臺。公司主打產品“長江牌”大客車獲評江蘇省名牌產品，還榮獲中國質量管理協會用戶委員會頒發的“用戶滿意汽車品牌”稱號，行銷全國28個省（市、自治區）的168個大城市，覆蓋京、津、滬、渝4個直轄市及全國80%以上的省會城市。當時，全國超三分之一的公交車采用常州生產的底盤，人們外出上學、出差或旅游時，很可能乘坐的就是常州產“長江牌”公交車。

此外，常州客車企業積極探索中外合資模式：1992年，常州客車制造廠、中國城市車輛總公司與美國亞洲福萊西寶車輛技術公司合資成立中國福萊西寶車輛有限公司，專注于城市車輛及相關總成、零配件的生產經營，其研發的雙層新型城市客車引入美國先進技術，車廂上下層空間高度均創國內紀錄；2000年，常州長江客車集團有限公司與意大利依維柯公司合資組建常州依維柯客車有限公司，2004年底，該公司設計的豪華低踏步城市客車在北京市快速公交系統（BRT）1號線率先投用，被譽為“中國城市公交第一車”。

新能源汽車進入第一方陣

進入21世紀后，常州汽車產業經歷過一段“落寞期”。隨著長江客車集團破產重組，本地整車生產企業一度斷層，雖有眾泰大邁下線的短暫亮相，但與省內外經濟強市相比，常州汽車產業“存在感”較弱，“首位度”不高。不過，經過50余年的持續發展，常州已積累起雄厚完整、覆蓋上下游的汽車產業鏈體系，交通運輸設備制造仍是當地工業支柱產業之一，骨干企業涵蓋整車制造及核心零部件研發、生產等全鏈條配套領域。

常州人從不缺探索創新的精神，且低調務實、不事張揚。從“天下名士有部落，東南無與常匹儔”的底蘊，到“事事當爭第一流，恥為天下第二手”的信念，一代代常州人在接續奮斗中，不斷彰顯“創新爭先、務實擔當、崇德向善、重義守信”的城市精神特質。尤為關鍵的是，常州沒有照搬他人路徑，而是正視自身土地面積全省倒數第二等先天資源短板，憑借整合資源的超前眼光與敢闖敢拼的魄力，在做強產業基礎、補全產業鏈的同時，早早布局新能源汽車產業，開啟了一場歷時十年、厚積薄發的“向新”長征。

這一進程中，關鍵節點清晰可辨：2008年，新能源汽車特色產業基地在常州科教城啟動建設；2009年，常州出臺《常州市振興五大產業行動計劃》，入選全國“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點；2010年，常州新能源車輛產業園在羅溪鎮開工；2015年，金壇與中創新航（原中航鋰電）合作，落地全市首個動力電池項目，同年北汽新能源高端產業基地落戶常州；2016年，溧陽牽手寧德時代建設江蘇時代動力電池項目，理想汽車常州基地也于當年落戶武進國家高新區；2022年，比亞迪汽車常州基地正式投產。

在新能源產業的賽道上，常州實現了從跟跑、并跑再到領跑的飛躍，跑出了令人矚目的“加速度”，一舉邁入全國第一方陣。2023年，全球動力電池裝機量排名前十的企業中，有4家在常州布局，形成強大的產業集聚效應。

其中，寧德時代更是深度扎根，3個百億級重大項目相繼落戶。作為全球動力電池領域的龍頭，全球每新增3輛新能源汽車就有1輛裝載寧德時代電池。到了2024年，常州新能源汽車產業鏈愈發完善，覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等10余個關鍵領域。超3000家相關制造企業匯聚于此，構建起完整且高效的產業生態。

如今，常州已發展成為省內舉足輕重、國內聞名的新能源汽車和核心零部件產業集聚區，在新能源汽車的生產制造領域占據重要地位。

習近平總書記指出：“社會主義是干出來的，幸福是奮斗出來的。”當年，常州緊抓社會主義工業化大發展、改革開放后城市交通快速發展的歷史機遇，加速培育以城市客車為核心的汽車產業體系，奠定了堅實的產業基礎。

近年來，面對全球汽車產業向零排放、電動化轉型的浪潮，常州敏銳捕捉機遇，精準謀劃、前瞻布局、深耕新能源汽車產業鏈上下游，以埋頭苦干的韌勁和腳踏實地的作風，實現了汽車產業的彎道超車與跨越式發展，成就令人矚目。展望未來，常州將持續推動科技創新與產業創新深度融合，著力鍛造新質生產力，加快構建現代化產業體系，為中國式現代化的常州實踐增添更加鮮明的時代底色。

（作者系中共常州市委黨史工作委員會副主任）

責任編輯：束偉