跨國車企掀起裁員潮，10萬汽車人或將失業

近幾個月以來，全球汽車產業正經歷一場前所未有的深度調整。大眾、沃爾沃、福特、日產等跨國車企紛紛傳出裁員計劃，裁員規模已接近10萬人，這也讓整個汽車行業感受到了刺骨的寒意。為何這些跨國車企要進行大量裁員？是精打細算的戰略調整還是迫于市場壓力的無奈之舉？本文將對其中緣由進行說明。

利潤下滑，跨國車企普遍裁員

今年4月，沃爾沃公布了一項戰略重整計劃：將削減180億瑞典克朗（約合人民幣136億元）的成本。隨后，該公司在5月26日宣布，將裁減約3000個主要為白領的工作崗位，作為 180 億瑞典克朗成本削減計劃的關鍵舉措。其中2200名為瑞典本土崗位，其余則分布在全球其他市場，裁員總數約占沃爾沃員工總數的15%。

根據沃爾沃方面的說法，此次裁員至多產生15億瑞典克朗（約合人民幣11億元）的一次性重組成本，換算下來相當于人均至多50萬瑞典克朗（約合人民幣37萬元）的遣散費，以此來降低長期運營的成本。

無獨有偶，福特汽車、通用汽車、Stellantis、日產汽車等跨國汽車品牌也紛紛在近期宣布了裁員計劃。

其中，福特汽車計劃在歐洲裁員4000人，并取消其車聯網軟件團隊約350個崗位；通用計劃削減約2萬個崗位，當中有45%來自燃油車研發部門，30%涉及中層管理崗位；日產汽車則計劃在2027財年前在國內外共裁員約2萬員工，同時將該公司全球工廠的數量從17家縮減到10家。更早以前，大眾汽車也宣布了裁員計劃，預計將在2030年前裁員約3.5萬人，并同步削減德國工廠產能。

實際上，上述車企的裁員并非沒有緣由。從財務狀況來看，今年1季度，沃爾沃凈利潤約19億瑞典克朗（約合人民幣14億元），而去年同期，這一數據為47億瑞典克朗（約合人民幣35億元），跌幅近6成；福特汽車2025年一季度財報顯示，其凈利潤已從2024年一季度的13.3億美元（約合人民幣95.5億元）大幅縮水至4.7億美元（約合人民幣33.8億元），凈利率僅1.2%，此外，公司一季度負債率更是高達84.27%，現金流減少21億美元（約合人民幣151億元）。

相比之下，日產汽車面臨的局勢更為嚴峻。今年5月，日產汽車發布2024財年財報，數據顯示，其凈虧損高達6708億元（約合人民幣326億元），而在2023財年，日產還擁有著約4266億日元（約合人民幣210億元）的盈利……

值得一提的是，這次裁員風潮還波及到了汽車供應鏈。去年11月， 知名汽車零部件供應商博世集團爆出裁員計劃，將在全球裁員5500人，其中包括在德國本土裁減3800個崗位；舍弗勒集團同期計劃在歐洲裁員約4700人并關閉兩家工廠；比博世、舍弗勒動作更夸張的是大陸集團。根據 “大陸集團十年大規模重組計劃”，這家跨國零部件巨頭接下來2年預計將裁員超 2 萬人，相當于其員工總數的8.1%。

中國車企崛起成為危機放大器

過去幾年，中國市場是跨國車企利潤的重要貢獻來源。而隨著近幾年來全球電動化趨勢放緩、市場競爭加劇以及國際貿易環境不穩定等因素，使得跨國車企的盈利能力普遍減弱，這讓他們不得不通過裁員、取消投資等方式來降低成本。

有業內人士表示，中國新能源車企的崛起是上述車企財務危機的放大器。數據顯示，2025年一季度，福特在華銷量為8.87萬輛，同比下滑34.9%；日產在華銷量為12.1萬輛，同比下滑29.5%；沃爾沃在華銷量為3.3萬輛，同比下滑12%；大眾在華銷量為64.41萬輛，同比下滑7.1%；即便是一線豪華品牌也未能幸免，2025年一季度奔馳、寶馬在華銷量的同比下滑幅度均超過了兩位數，奧迪則下跌約7%。

作為對比，2025年一季度，比亞迪銷量突破百萬大關，達100.08萬輛，同比增長59.8%；吉利汽車銷量達58.98萬輛，同比增長47.9%；奇瑞汽車銷量達59.05萬輛，同比增長18.8%；理想交付92864輛，同比增長15.5%；蔚來一季度交付42094輛，同比增長超40%；中汽協會數據顯示，今年5月，自主品牌銷售新車數量已接近乘用車銷售總量的70%……

不過，令人驚訝的是，即便上述跨國車企的銷量不斷下滑，但他們對于中國市場的投入卻是有增不減。其中，大眾汽車計劃推出更多電動化車型，以反轉銷量頹勢；通用汽車計劃通過不斷推出符合中國消費者口味的新車型和新技術，提升市場競爭力和盈利能力；寶馬對中國市場的投入也在繼續增加，根據計劃，2025年將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出；即使是面對巨幅下滑的業績，日產汽車對中國市場亦充滿了信心。作為最大的新能源汽車市場，中國被日產視為“復興的關鍵戰場”。為提振銷量，日產選擇啟動名為“Re：Nissan”的復蘇計劃。

記者看來，上述跨國車企的困境，本質上是傳統巨頭在產業革命中“大象難轉身”的縮影，但時機不等人，唯有加速破繭，方能重獲新生。