沃爾沃XC90 T8

6座是改款車型上新增加的設計，不過只存在于燃油版的B6車型上。二排這兩個獨立座椅，就是VIP專席。折疊扶手、折疊杯架，寬過道。廠家宣稱，二排過道寬度可達19cm，第三排進出更方便了。5/6/7座三種布局，B5、B6、T8三種動力，我們拿到的T8只提供7座版。

左右斜向紋理的格柵是它最具辨識度的地方，很像戧駁領西裝。雷神之錘大燈也采用了開眼角式設計，燈帶內部進行了鏤空，像不像一個安全帶的卡扣。美觀典雅的同時，也拉伸了整個車頭的視覺寬度。

霧燈組位置的導風槽以及扁梯形的下進氣口，也都是沃爾沃最新的家族式設計。

4953mm車長、2984mm軸距，和老款保持了高度的一致，厚重飽滿的車身給人很強的安全感。維京之斧的尾燈邊緣采用了熏黑的設計，在典雅中融入了運動的氣息。

67萬9的全新XC90居然用織物座椅，而且還得選裝！只看表面那你就稚嫩了。座椅面料采用30%的天然羊毛+70%再生聚酯，而且車內的布藝、木紋全部都是環保材料，對母嬰十分友好。不喜歡也沒關系，還有比Nappa更環保的植然皮材質座椅。

沃爾沃真的很善于用這種冷色系來營造豪華感，很有意思的特點在于它的氛圍燈帶是藏起來的。柔和的光影投射在車內飾板上，也不會對夜間的駕駛安全產生影響。

11.2英寸的豎向屏是它和老款變化最大的地方，窄邊框設計，分辨率和操作流暢度非常好。車機的名稱叫做One HMI，卡片式的智能UI界面，屏幕內的本土化影音視頻軟件也不少，用起來跟觸屏手機差不多。方向盤下方進行了鏤空設計，車標logo也有變化。

第二排腳下后排中央地臺有一定隆起，第二排的乘客可以享受到的配置主要是獨立空調出風面板以及充電接口、遮陽簾。而中央這個座椅就非常有意思了，它不僅可以獨立收折打通到第三排的空間，其自己本身也帶有可變形的兒童安全座椅，在安全上真的非常用心。

因為體型的限制，第三排的座椅表現談不上多舒適，首先在于上下車會有些難受，此外頭部空間與膝部空間也是比較局促的，再加上坐墊高度較低且短小平直，長途乘坐會有些局促。好在第三排這里預留的C柱獨立空調出風面板、音響、儲物設計，能在一定程度上保障第三排乘客的舒適性。

XC90 T8，是由一臺B6的高功率2.0T搭配P1+P4電動機所組成。發動機驅動前輪，電動機驅動后輪，中間是不帶傳動軸的。

電池容量為18.831度，CLTC純電續航84km。系統綜合功率335kW， 綜合扭矩709Nm，電量充足零百加速時間5.4s。

問題在于交流充電樁不太好找，充滿又需要5個小時。因此，我們用車的這5天，基本上都是開著空調虧電跑，實測百公里8L多的油耗，跟官標（7.42L）比起來也還算是友好。

至于滿油滿電CLTC能跑1329km，只要駕駛風格佛系，路況是平坦的高快路，肯定沒問題。D擋+混動模式下，整車開起來非常順滑，油門線性跟腳。松開油門后你會感覺車輛的阻力非常小，只要不是上坡，能往前滑行很遠。

能量表上會有一個小油滴，你可以通過它的位置來控制油門行程的深淺，特別是堵車時，純電行駛會讓你節省不少出行成本。只要你不是大腳油門，發動機與電動機同時工作的狀態幾乎很少，兩者之間的銜接也恰到好處。再加上靜謐的行駛品質，會帶給你這個級別應有的穩健與踏實。

除了發動機間歇性工作的Hybrid混動模式，T8還有Power動力模式、Pure純電模式、off-road越野模式和AWD四驅模式。Power動力模式下，發動機會全天候的待命，空氣懸架也會降低，給你隨踩隨有的暢快與穩健。off-road越野模式下，車輛會將空懸升到最高，給車輛帶來更好通過性。

至于動力電池模式，日常出行選擇自動即可，畢竟選擇充電的話，續航會掉的很明顯。

前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，它的FSD可變阻尼避振，讓整個底盤表現很整。不僅路面的細碎顛簸能得到很好的化解，緊急并線時車身姿態也能夠保持穩定。

當一個男人開上了7座車，證明它的青春結束了。沃爾沃全新XC90，有自己的一套章法，按部就班地針對薄弱環節進行了升級。以沃爾沃終端一貫的大優惠幅度來看，多等等肯定會有驚喜。