公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

張 浩

金湖安捷通工程有限公司 江蘇 淮安 211600

路基和路面是公路的兩個重要組成部分，這兩個部分都需要通過碾壓來達到密實，如果碾壓不到位，將使路基路面質量無法達到要求，進而對公路的使用造成影響，產生早期病害。因此有必要對公路路基路面的壓實技術予以深入分析。

1 公路工程路基壓實施工技術

1.1 常規路基壓實

（1）采用試驗的方法確定各類填土最佳含水量與最大干密度。

（2）在施工現場做好對填土實際含水量的控制。路基施工中，填土實際含水量會對壓實效果造成很大影響，如果經實測發現填土實際含水量過大，應通過翻曬或摻灰處理，而如果經實測發現填土實際含水量過小，應通過灑水悶料處理，確保路基碾壓時填料的實際含水量處在最佳范圍內。

（3）路基的填筑和碾壓都應分層進行。在施工開始前，應先確定適宜的分層厚度，并在施工中予以嚴格執行，一般情況下，最大壓實厚度不能超出20cm。

（4）做好現場檢測。在路基填筑過程中，每完成一層填料的碾壓都要對其壓實度和平整度等技術指標進行檢測，經檢測確認各項指標均合格后，才能對上一層填料進行填筑和碾壓[1]。

（5）為了使路基有良好強度與穩定性，為路面提供穩固基礎，在土質路堤的填筑過程中，需對填土實施分層碾壓。當采用壓路機等機械進行碾壓時，對于各層松鋪厚度，高速公路與一級公路應控制在30cm以內，而其它公路需要以土質、壓實機具類型及設計確定的碾壓遍數為依據確定，同時不能超過50cm。路基施工過程中，松鋪厚度經常被忽視，過厚碾壓情況經常存在。在超厚的情況下碾壓，雖然路基的上層可能達到要求，但下層往往較為松散，導致路基不穩。采用灌砂法對路基壓實度進行檢測的過程中，取樣深度應達到下層頂部，這樣能防止以上情況的產生。當然，填土也不可太薄，一般要達到15cm以上。

（6）在含水量滿足要求的情況下，壓實機械也會影響到路基土壓實狀態。當前路基碾壓施工主要使用靜壓或振動壓路機，也可使用重錘通過夯實來達到要求的密度。在碾壓施工中，應根據路基填高與需要達到的密實程度，選擇適宜的碾壓機具，保證所選機具的合理性是達到理想壓實密實的關鍵。比如，使用輕型機具基本無法獲得太大密實度，根據以往工程經驗，采用振動壓路機進行碾壓，與采用重量相同的靜壓路基相比有更好的壓實效果，除了能保證密實度，還有很大的碾壓深度[2]。

1.2 路基沖擊碾壓

路基沖擊碾壓是指采用沖擊式壓路機對路基進行碾壓。對于沖擊式壓路機，由裝載機進行牽引，驅動沖擊輪，在其自重與前進過程中的沖擊力作用下，將路基壓實。沖擊碾壓具有很多優點，如單位時間壓實面積較大，一般可以達到20000m2/h；工作速度可以達到10-15km/h；壓實影響深度較大，通常為5m左右，而且有效壓實深度可以達到1m；工程效益遠大于其它設備。由于沖擊碾壓技術具有以上各項優點，所以在路基壓實施工中得到了廣泛應用。以下就某公路工程分析路基沖擊碾壓技術[3]。

1.2.1 工程概況

某公路工程標段起、終樁號為K0+000～K22+000，該標段總長約22.38km，按雙向四車道標準設計，路基設計寬度為26m。該標段路基沖擊碾壓實施總面積約1.35萬m2。現以該標段為例，對其路基沖擊碾壓技術做如下深入分析。

1.2.2 施工工藝

1.2.2.1 施工工藝流程

路基沖擊碾壓施工按照以下工藝流程進行：（1）現場測量放樣和場地清理，并按照需求做好周邊防護；（2）碾壓開始前檢查壓實度，并對高程進行測量記錄；（3）采用灑水車均勻灑水，采用平地機刮平，然后采用壓路機開始靜壓；（4）以10-13km/h的速度連續沖壓6遍；（5）采用平地機刮平，并采用壓路機對地面連續靜壓1-2遍；（6）對路基的沉降進行觀測，并檢查確定含水量和壓實度；（7）采用平地機刮平，并灑水潤濕，再用壓路機進行靜壓；（8）每完成6遍沖壓都需要進行一次沉降觀測、含水量和壓實度檢查，并采用平地機刮平和靜壓；（9）完成最后沖壓后進行壓實度檢測，經檢測確認壓實度滿足要求后，方可開始下一道工序的施工[4]。

1.2.2.2 操作要點

（1）清表結束后利用平地機認真清理整個工作面，使其達到平整，并用壓路機先行碾壓，為之后的沖擊碾壓奠定良好基礎。

（2）在工作面的兩側設置測點標志，在沖擊碾壓開始前對標志實際標高進行觀測，并記錄，為之后碾壓過程標高控制提供參考。

（3）沖壓開始前對路基填料實際含水量進行檢測，經初步碾壓使路基壓實度不低于90%時才能開始沖擊碾壓。

（4）沖擊碾壓速度一般為10-13km/h，從其中一側開始連續轉圈碾壓。

（5）沖壓開始前要對預設鋼筋頂部標高進行測量，之后每完成5次沖壓都要測量一次鋼筋頂部的標高，這樣是為了計算確定沉降量，直到完成20遍沖壓[5]。

（6）沖壓時，如果工作面寬度比沖壓機轉彎半徑的4倍還要大，則可將工作面上的中心線為軸將工作面分成兩個部分。沖壓按照從兩邊到中間的順序錯輪進行，輪跡覆蓋整個工作面視為完成一遍沖壓。而如果工作面的寬度比沖壓機轉彎半徑的4倍小，則在完成一條窄道的碾壓后，在其尾端進行調頭，從下一條窄道的尾部進入開始沖壓，以此類推，直到完成整個工作面的沖壓。可見，針對這種情況要在工作面兩端布設沖壓機轉彎場地。另外，在劃分窄道的過程中，應按照現場具體情況進行。相關人員應提前對沖壓路寬及路暢進行測量，確定適宜的行車路線，以免對施工進度造成影響[6]。

（7）在沖壓完成后，應盡快使用平地機將沖壓段表面整平，在必要的情況還應使用壓路機進行補壓。當碾壓前發現表土較為干燥時，可灑適量的水來保證實際的壓實效果。

2 公路工程路面壓實施工技術

2.1 工程概況

某公路工程C1標段起、終樁號為K18+800～K23+100，標段總長約4.3km，按雙向六車道標準設計。該標段路面結構從上到下依次為：上面層采用AC-13C混合料，層厚4cm；中面層采用AC-16C混合料，層厚5cm；下面層采用AC-20F混合料，層厚6cm；基層采用5%水穩碎石，層厚25cm；底基層采用4%水穩碎石，層厚20cm；墊層采用級配砂礫石，層厚20cm[7]。

2.2 墊層壓實

墊層整形完畢后，在集料含水量符合要求的情況下使用壓路機碾壓。對于碾壓順序，直線段按照從外側到中心的順序進行；超高段按照從內側到外側的順序進行。碾壓時壓路機的后輪應有輪寬1/2的重疊。碾壓應保持連續，直到密實度合格，壓實度應達到96%以上。對于碾壓的速度，第一和第二遍按照1.5-1.7km/h控制，之后均按照2.0-2.5km/h控制。

2.3 底基層壓實

底基層整形完畢后，在混合料含水量符合要求的情況下使用壓路機碾壓。整個碾壓過程共分為三個階段，分別為初壓、復壓與終壓。其中，初壓為靜壓，碾壓遍數為一遍；復壓為振動碾壓，碾壓遍數為三遍；終壓為靜壓，碾壓遍數以消除輪跡為準。完成碾壓后，壓實度應達到97%以上。對于碾壓順序，直線段按照從外到內的順序進行，而平曲線段要按照從內到外的順序進行。碾壓時壓路機的后輪應有輪寬1/2的重疊[8]。

2.4 基層壓實

（1）以混合料的實際含水量為依據，結合天氣狀況與碾壓機具情況，將碾壓段的長度確定為50-80m，既不可過長也不可過段，在碾壓上要布設好分界標志，避免漏壓。

（2）機具組合與碾壓遍數都要通過試驗段施工來確定，但要嚴格遵循先穩壓、再輕壓、最后重壓的基本原則，使壓實度達到98%以上。

（3）初壓時的速度按照1.5-1.7km/h控制，而復壓時的速度則要按照1.8-2.0km/h控制。

2.5 面層壓實

（1）對面層的碾壓要嚴格按照經試驗確定的各項參數進行，同樣也分成三個階段。

（2）面層壓實對混合料溫度有一定要求，初壓時，混合料的溫度應達到120℃以上，復壓時，混合料的溫度應達到100℃以上，終壓時，混合料的溫度應達到90℃以上。

（3）初壓用鋼輪壓路機進行，速度按1.5-2.0km/h控制；復壓采用輪胎壓路機進行，速度按4-5km/h控制；終壓用鋼輪壓路機進行，速度按2-3km/h控制。

（4）面層碾壓按照從外到內和從低到高的順序進行，相鄰的兩個碾壓帶應保持1/2輪寬的重疊，將整幅碾壓完畢視為完成一遍碾壓。

3 結語

綜上所述，壓實是公路工程路基路面施工的關鍵環節，也是決定整個工程施工質量的重點所在。以上結合實例分析了路基和路面的壓實施工技術，旨在為其它公路工程的路基路面壓實施工提供技術參考，保證路基壓實質量。