車(chē)企出海2.0

中國(guó)汽車(chē)出口量穩(wěn)居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段。

2024年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)586萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)出口國(guó)稱(chēng)號(hào)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只是將汽車(chē)賣(mài)出去，僅僅關(guān)注出口數(shù)據(jù)，是不夠的。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上地方保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘加劇等挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出海邏輯正在轉(zhuǎn)變。

奇瑞以十年海外布局形成差異化優(yōu)勢(shì)，超10家散件組裝工廠遍布東南亞、南美等地區(qū)。在南美，巴西安納波利斯工廠生產(chǎn)瑞虎8等車(chē)型，以滿足南美市場(chǎng)需求；在歐洲市場(chǎng)，則通過(guò)西班牙工廠投產(chǎn)、本地品牌Ebro復(fù)興等方式，實(shí)現(xiàn)“從貿(mào)易出口到本地制造”的升級(jí)。2025年前4個(gè)月，歐萌達(dá)和Jaecoo系列在英國(guó)、西班牙等地銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。

5月16日，長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠投產(chǎn)儀式暨全球累計(jì)產(chǎn)量2859萬(wàn)輛下線儀式在泰國(guó)羅勇府舉行。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車(chē)的目標(biāo)是到2030年全球銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。據(jù)悉，目前長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃海外整車(chē)及KD工廠共20個(gè)，已建成投產(chǎn)KD工廠9個(gè)，整車(chē)工廠1個(gè)。

6月26日，小鵬汽車(chē)宣布首個(gè)海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目在印尼啟動(dòng)，右舵版小鵬X9將于7月在雅加達(dá)投產(chǎn)。

在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)將“品牌先行”作為出海2.0戰(zhàn)略核心。小鵬汽車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤告訴《中國(guó)新聞周刊》：“小鵬把建立品牌、建立用戶(hù)服務(wù)能力作為第一要?jiǎng)?wù)，其優(yōu)先級(jí)在內(nèi)部考核指標(biāo)中高于銷(xiāo)量指標(biāo)。”

以“科技公司”定位切入歐洲的小鵬汽車(chē)，目前在4萬(wàn)歐元以上純電車(chē)型銷(xiāo)量中已經(jīng)居于中國(guó)品牌首位。據(jù)唐志坤介紹，小鵬從北歐起步再進(jìn)入到德法、南歐、東南亞的拓展路徑，使其建立了更好的品牌認(rèn)知。“在歐洲，大家把小鵬跟特斯拉、BBA的車(chē)去比。”

7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里乘用車(chē)工廠首車(chē)下線。幾年前，此地還是美國(guó)福特汽車(chē)的工廠。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪海外銷(xiāo)售超47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132％，預(yù)計(jì)2025年全年海外銷(xiāo)售將超80萬(wàn)輛。

按照計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)的巴西工廠將在今年年中啟動(dòng)生產(chǎn)，除滿足巴西本土市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的供應(yīng)需求，還將作為長(zhǎng)城汽車(chē)全球第四大生產(chǎn)基地。工廠預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量破萬(wàn)輛，三年內(nèi)具備生產(chǎn)5萬(wàn)輛的能力。

中國(guó)汽車(chē)出海，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

在2025全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉直言，傳統(tǒng)全球化合作模式正面臨瓶頸，繼續(xù)沿用過(guò)去的“品牌出海+整車(chē)投資”模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳認(rèn)為，歐洲合規(guī)性問(wèn)題和在國(guó)內(nèi)的合規(guī)性問(wèn)題有較大不同，前者意味著全生命周期的合規(guī)，對(duì)于出海企業(yè)來(lái)說(shuō)制度的進(jìn)一步協(xié)同尤為重要。

張永偉認(rèn)為，有四條新路徑可對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海模式有所補(bǔ)充：第一，利用中國(guó)新車(chē)型和增量供應(yīng)鏈與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)縫鏈接；第二，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)和服務(wù)體系與世界鏈接；第三，促進(jìn)海外零部件企業(yè)與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈近距離快速鏈接；第四，關(guān)注跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)本土化及成果向世界延伸的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1—5月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口283萬(wàn)輛，同比增速16％。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)國(guó)際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅表示，如果按照10％的增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)出口將達(dá)700萬(wàn)輛規(guī)模，到2030年有望接近1000萬(wàn)輛的目標(biāo)（包括海外生產(chǎn)）。

當(dāng)千萬(wàn)輛出口目標(biāo)漸行漸近，中國(guó)車(chē)企正用“制造本地化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌高端化”的組合策略，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中爭(zhēng)奪規(guī)則制定權(quán)。從“出口大國(guó)”到“體系輸出者”的躍遷，將是中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。