C909出海拓市場

7月1日上午，中國國際航空公司所屬的國產C909飛機平穩降落在蒙古國烏蘭巴托成吉思汗國際機場。這是國產C909飛機首次載著五星紅旗飛出國門，也標志著國航首條C909國際航線正式開通。

自2016年投入運營以來，C909飛機共交付市場166架，累計開通700余條航線。在國內，C909飛行范圍北至漠河雪原，南抵海南椰林，西達帕米爾高原的塔什庫爾干紅旗拉甫機場，東及“華夏東極”撫遠。邁向海外市場兩年多來，C909已交付印尼、老撾、越南三國航司，展翅翱翔于東南亞島嶼。

“東南亞地區地形多群島、山地和丘陵，海陸交錯，區域內的交通運輸普遍具備‘多島、多點、短程、高頻’的特征，飛機這一交通工具在這里具有天然優勢。”近日，中國商飛工程總師、C909系列總設計師陳勇向本刊記者揭秘國產商用飛機從“首航”到“出海”的發展之路。

好飛機是飛出來的

2016年6月28日，C909在首家客戶成都航空完成了首次商業載客飛行。2019年交付第二家客戶天驕航空，2020年先后交付江西航空和國有“三大航”——國航、東航、南航，以及華夏航空。C909逐步贏得市場口碑，在國內民航市場一步一個腳印扎下根來。

“隨著C909交付運營，我們團隊養成了一個新習慣。出差選航班的時候，如果看到機型有C909，大家都會選擇這一班。”陳勇說，一方面是想體驗自己參與設計的飛機，更重要的原因是想與航空公司的空乘、飛行員、機務，還有機場的工作人員聊一聊，聽聽他們對這款飛機的評價，問問還有沒有需要設計優化改進的地方。

自投入商業運營以來，C909不斷吸收航空公司、旅客的反饋意見，進行了大大小小上千項設計優化。陳勇坦言：“給我們提出的意見建議背后，飽含著大家對國產飛機的期待，我們珍視這些建議并持續開展設計優化工作。”例如，為了降低飛行員的工作負荷，陳勇和團隊提出了“靜暗”駕駛艙方案。“通過升級駕駛艙的智能化程度，避免駕駛艙繁雜信息對飛行員造成不必要干擾，提升人機工效。”

陳勇介紹：“為實現噴氣客機的高速巡航能力，我們重點攻關了超臨界機翼與渦扇發動機的總體布局技術。經過數百次的計算模擬與試驗驗證，最終實現了無激波阻力下的亞音速飛行目標。”

近年來，C909多次開展高原、高高原試飛，并對飛機進行改進，使其能在空氣稀薄、溫度變化劇烈的高海拔環境中開展商業運行。“去年，C909的首條高高原航線——喀什—塔什庫爾干航線成功開航，我們國家高高原航線上第一次有了國產飛機的身影。”陳勇自豪地說。

陳勇認為，C909對我國民航發展的最大貢獻，一是系統“跑通”噴氣客機研制技術，接軌國際適航標準；二是實現全生命周期系列化發展，為中國大飛機探路。

“民航業內有句話，好飛機是造出來的，更是飛出來的。”陳勇認為，“隨著航空公司意見建議的不斷落實，飛機的性能、機組操作體驗和客艙舒適性持續提升，C909得以擁有更大的舞臺，為開拓國際市場打下了根基。”

“干租”“濕租”，拓東南亞市場

經過多年錘煉和積累，C909的目光拓展至海外，希望通過“飛出去”探索國產客機“出海”模式。

印尼翎亞航空成為C909首家海外客戶。

2023年4月18日，C909成功在“千島之國”印尼首航，開辟了島嶼之間的支線航線，并拓展至跨境干線航線。由印尼翎亞航空運營的C909以雅加達、美娜多為基地，從雅加達出發可飛往巴厘島、日惹、山口洋等印尼國內航點以及吉隆坡等東南亞其他國家航點，從美娜多出發可飛往部分印尼東部城市以及我國廣州、上海。

其中，美娜多—廣州航線飛行距離2700多公里，是目前C909運行最長的商業航線。翎亞航空保持的C909單機日利用率15.88小時的最高紀錄，也印證了其成熟的運營能力。

“東南亞是支線客機的‘兵家必爭之地’，但真正的難點在海島短跑道。”陳勇對記者說。針對這一痛點，C909通過優化氣動布局等改進措施，實現良好的短窄跑道起降性能。去年8月，印尼翎亞航空的C909飛機圓滿完成1600米×30米短窄跑道演示驗證任務，為C909開拓東南亞市場奠定了堅實基礎。

在商業模式上，C909也在探索。今年4月12日，由中國商飛“干租”給老撾航空的C909飛機完成首次商業飛行。所謂 “干租”，即出租方僅提供飛機，由承租方自主運營。該飛機在老撾開啟高強度運營，主要執飛首都萬象至南部經濟重鎮巴色之間的航班。目前，C909日最大運營航段數達到8個。

一周后的4月19日，成都航空以“濕租”模式向越南越捷航空交付的兩架C909飛機同步啟動商業運營。與“干租”不同，“濕租”由出租方全面提供飛機、機組人員、維修保障及運行控制等一體化服務。目前，這兩架飛機執飛河內、胡志明市至昆島的航線，而昆島機場1829米的臨海短跑道，再次驗證了C909對特殊環境的適應能力。

截至目前，C909已在東南亞形成規模運營：印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空共投入7架飛機，開通15條航線，覆蓋18座城市，累計運送旅客超37萬人次。從“干租” 到“濕租”的靈活模式，不僅讓C909快速融入區域航空網絡，更為國產客機“出海”打造了可復制的商業化路徑。

如今，C909正以實際運營服務東南亞旅客出行，推動區域經濟、文化、旅游的深度互通，或許這才是C909“出海”更深遠的意義。

責編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭