城軌車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接器典型失效分析與糾正預(yù)防

劉英 郝博 王策

摘要：接觸不良是城軌地鐵車輛網(wǎng)絡(luò)連接器的典型失效方式之一，也是危害性比較大的一類質(zhì)量問題。本文針對(duì)典型接觸不良失效模式的網(wǎng)絡(luò)連接器的失效進(jìn)行深入刨析，尋找故障原因，進(jìn)而找出相應(yīng)的解決和預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；網(wǎng)絡(luò)連接器；典型故障；接觸不良

1 引言

在城軌地鐵車輛的生產(chǎn)及運(yùn)行過程中，存在部分零部件失效及故障問題，接觸不良是城軌地鐵車輛網(wǎng)絡(luò)連接器的常見失效方式之一，也是危害性比較大的一類質(zhì)量問題。本文針對(duì)具有典型接觸不良 故障的網(wǎng)絡(luò)連接器的進(jìn)行深入刨析，采用試驗(yàn)的手段對(duì)X1塑殼故障連接器進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證及數(shù)據(jù)分析，尋找失效原因，找出相應(yīng)的解決和預(yù)防措施。

2 試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)及數(shù)據(jù)分析

2.1 對(duì)插頭塑殼連接器X1進(jìn)行CT掃描，X1連接器插頭中共有16個(gè)插孔未取出，保留有插孔的點(diǎn)位如下：

從以上掃描圖像可知，保留在絕緣體中的 16 個(gè)插孔均存在明顯飛邊現(xiàn)象。

2.2 插孔細(xì)節(jié)分析

故障品端子整體呈翹曲狀態(tài)，端子B區(qū)域至C區(qū)域（即插孔對(duì)應(yīng)凸臺(tái)位置到插孔頭部）呈拱形；合格品端子呈現(xiàn)平直狀態(tài)。

2.3 失效原理分析

X1故障連接器部分插針不符合要求（尾部存在較大凸起）。插針在連接器內(nèi)部發(fā)生異常變形，導(dǎo)致端子縮口尺寸變大，公針和母針的接觸正壓力不足，導(dǎo)致接觸不良。

2.4 X1連接器端子剖面分析

分別針對(duì)故障連接器端子的飛邊、接線位置等切割剖面如下：

從上述圖片可以看出，不合格的壓接可能導(dǎo)致壓接區(qū)域飛邊、開裂、端子尾部刺破導(dǎo)線絕緣層并壓到芯線等異常現(xiàn)象，可能導(dǎo)致端子斷裂、壓接區(qū)域電阻變大、芯線受損等問題，影響產(chǎn)品的長(zhǎng)期使用性能。

3 分析結(jié)論

3.1 端子壓接區(qū)域異常飛邊將與塑殼干涉，插孔在塑殼中翹曲；同時(shí)插座與

插頭對(duì)插后，公端子進(jìn)一步加劇插孔頭部形變，插孔下底邊進(jìn)一步下沉，導(dǎo)致間隙值變大，接觸正壓力減小，造成接觸不良；

3.2 不合格的壓接可能導(dǎo)致端子斷裂、壓接區(qū)域電阻變大、芯線受損等問題影響產(chǎn)品的長(zhǎng)期使用性能。

4 結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)行專業(yè)壓接技術(shù)培訓(xùn)，貫徹X1新型連接器插針壓接技術(shù)，使用專用壓接工具。確保按照正確壓接方法壓接后插針符合要求。

參考文獻(xiàn)

[1]李亮亮，軌道車輛用電氣連接器失效分析[J]，《軌道交通裝備與技術(shù)》，2013.

[2]張善霞，路士濤，董力群軌道車輛用電氣連接器典型結(jié)構(gòu)分析[J]，《科技創(chuàng)業(yè)家》2013.

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）