把中國電動三輪車開到非洲

在非洲，出行是個大問題

我是“美力非洲”的創始人珊莎·布洛門，中文名字叫白杉。我在澳大利亞長大，在大學里學的是非洲歷史，畢業后我在非洲工作多年，主要是為聯合國兒童基金會工作。2014年，我被派遣到北京，其間見證了中國的綠色能源、綠色交通以及共享經濟的快速發展，萌生了把中國電動三輪車帶到非洲的念頭。美力非洲是一家初創企業，位于非洲南部的津巴布韋，我們的工作主要是改造來自中國的電動三輪車，使其更好地服務于非洲農民。

在非洲，出行是一個很大的問題。女性每天要走很遠的路去打水，農產品會因為無法及時運到市場而腐爛，學生也會因為路途遙遠而輟學。更嚴重的是，由于出行困難，孩子無法按時接種疫苗，孕婦也無法及時去衛生所分娩。

與世界上其他地區相比，非洲的交通工具嚴重短缺。在非洲，每千人擁有44輛車；而在中國，每千人擁有115輛車。這個數字還沒有反映城鄉差異，因為這些車輛大多集中在城市，所以農村的交通工具短缺情況更加嚴重。我們還發現，非洲家庭至少得將20%的收入用在交通上，比如送貨去市場、送孩子到學校或者診所。這是一筆很大的生活開支。

近年來，非洲的摩托車越來越多，但它們不適合農村女性。摩托車需要跨著騎，而女性如果穿著裙子就不方便。如果還要帶一個孩子，以及一袋50公斤重的化肥或種子，女性就更不可能騎摩托車了。而且，非洲人的家里即便有一輛摩托車，通常也都是由男性來騎，女性根本沒有機會使用。

去非洲創業

2014年，我來到中國——一個快速發展和變化的國家。這里到處有新的想法、新的發明，運輸、通信、消費等領域的創業項目迅速規模化。中國的交通非常方便，有高鐵、地鐵、共享單車等，各種交通工具既經濟又可靠。

受到中國這種日新月異的變化啟發，我開始更多地了解創業和投資方面的信息。

我想，為什么不把中國正在發生的“電動車革命”帶給非洲農村的女性，改變她們的出行方式呢？2017年，也就是我46歲那一年，我決定辭職去非洲創業，成立了美力非洲。

為了融資，我做了一份商業計劃書，認為這是一個絕妙的主意。但朋友們很快就告訴我，這個事情太超前了，而且沒有被驗證過，融資很困難。

所以，2018年我回到中國，與清華大學的老師建立了聯系。清華大學未來實驗室的主任徐迎慶教授聽了我的想法后，幫我聯系了幾位來自社會學、能源、汽車機械等不同專業的博士生，讓他們幫我設計了試點項目。

一開始我們就很明確，不想只是把中國的三輪車原封不動地出口到非洲，那樣行不通。我們要讓它變得適用于非洲。我們把它叫作“Hamba”，在津巴布韋的恩德貝萊語中，Hamba的意思是“走吧”。

一邊做一邊解決問題

我們面臨著很多問題。比如，三輪車如何進行改造才能適應非洲的路況？當地的農村女性能學會駕駛它嗎？如何讓大家買得起？如何給三輪車充電？如何讓商業模式立得住？這些問題剛開始的時候都沒有答案，我們只能一邊做，一邊想辦法。

我們眾籌了一筆錢，進口了50輛中國的電動三輪車到津巴布韋。河北廠家的技術人員也隨著三輪車一起來到非洲，他們教當地的技術人員對三輪車進行組裝。清華大學項目組的學生們也來了。

試點項目的第一階段涉及與農村女性合作。首先，我們要教她們開三輪車。我們開發了一個為期5天的駕駛課程，她們必須通過考試，才能拿到證書。一位女學員說：“我簡直不敢相信我也能開車。”真的，光是看到這些非洲農村女性能上完駕駛課，獲得證書，我們就已經非常受鼓舞了。

第二階段，三輪車增加到了60輛，我們嘗試鼓勵她們用三輪車經營業務。一些做生意的女性來向我們申請用車，比如，有個學員打算開著三輪車去賣二手衣服。

我們有一個用戶叫蘇珊，她開了一家面包房，平時是在家里做好面包再拿出去賣。她家離她賣面包的地方有10公里遠。現在，她用三輪車每天能運100個面包去售賣，收入大大增加了。

整個社區都有很大的用車需求，我們也希望三輪車每一天、全天候都能派上用場。所以，我們開發了一個迷你版“滴滴”——我們招聘了一些女性司機，她們會開著三輪車去拉人、拉貨。這被證明是一個很好的商業模式，它們可以拉農產品，可以送人去診所，有需求的人還可以給司機打電話預約用車。

在農業方面，三輪車也能帶來經濟收益。有了交通工具，農村女性能把更多的化肥和家里自制的糞肥帶到田里，耕種更多的土地。農田產量呈指數級增長，她們能賺更多的錢。

回中國尋找技術支持

經過兩年的試點，我們確認了三輪車的市場需求，也確認了三輪車可以幫助用戶增收。但是，我們還面臨一個挑戰，那就是怎樣給Hamba充電以及電從哪里來。

非洲面臨著嚴重的能源危機。非洲大陸缺乏可靠的能源，尤其是在農村地區。目前，非洲仍有55%的人口用不上電，即使有電，電網也不穩定。所以，人們會用柴油發電機，但是柴油很貴，在農村也不常見。汽油需要進口，價格昂貴，而且加油站通常集中在城市。

中國的電動三輪車用的是鉛酸電池，充電時間長。中國農村有穩定的電網，用鉛酸電池不成問題，但它不適用于電網不穩定的非洲農村。而且，在我們試點的農村，衛生所、城鎮或市場與人們的住所之間的單程距離往往在15公里以上，鉛酸電池一次最多能供三輪車行駛50公里，無法滿足需求。

我們也試過現成的鋰電池，但鋰電池主要用于儲能，而且不適用于非常顛簸的路況。所以，我們需要開發新技術。

我們研究了整個電池行業，非常幸運地聯系到了專攻鋰電池專業的工程師趙睿忱博士。在過去的3年間，趙睿忱博士一直與我們合作研發適用于非洲農村的電池和充電系統。我對他說，我想要續航100公里且安全的電池，還希望它的循環壽命長，不需要頻繁更換，因為回收廢舊電池也很麻煩。

我們設計了一個智能電池管理系統，用來調節和管理電芯。現在，我們的電池有雙重“生命”。第一重生命是充當三輪車的電池，一塊電池能讓三輪車跑五六萬公里。第二重生命則是當電池性能開始退化時，它還可以繼續用于儲能。我們目前還在研發，想讓電池可以給電動農具充電。

我們在既有太陽能又有電網的地方搭建了一個充電站，這樣它既可以接入太陽能，又可以接入電網。

我們還建立了一個換電體系，用戶可以按次付費換電。每輛三輪車都有兩塊電池，一塊在使用時，另一塊在充電站充電。一個充電站可以輻射周圍30公里的區域，人們可以來充電站更換電池，也可以使用上門換電服務，這樣可以節省用戶的時間。

想走得遠，就要一起前行

在聯合國兒童基金會工作的經歷告訴我，如果我們想服務的是整個社區，那么我們就要為社區的公共服務提供支持。

伊加瓦診所負責給方圓30公里內的大約6000人提供衛生服務，然而診所沒有車，需要用車的時候，工作人員只能打電話給上級請求派車。情況往往是，即使上級有摩托車或汽車，也可能沒有汽油，無法把車開過來，所以工作人員常常束手無策。

伊加瓦診所的護士奇德莫和她的6位同事都通過了三輪車駕駛培訓，他們在方圓30公里的服務范圍內建立了6個移動站點，三輪車開到哪里，他們就服務到哪里。人們不再需要花一整天走十幾公里的路去診所了。他們給大人和小孩接種各類疫苗，接孕婦去診所生產，再送她們回家。現在，伊加瓦診所是當地口碑最好的一家診所。

如今，我們希望與當地的衛生機構一起試點，進一步探索電動三輪車在公共衛生領域可以發揮的作用。我們設計的充電技術，既可以給三輪車換電，也可以用于醫療用品的冷鏈存儲，為診所提供基本的燈光和電力。

我們還嘗試了新的商業模式。比如，我們實行了租賃購買制：符合一定條件的申請者可以成為我們的用戶，通過12個月的分期付款之后，三輪車就歸用戶所有；同時我們規定，用戶每周至少要換電4次。這意味著用戶一周要用Hamba跑400公里以上，因為我們不希望Hamba被閑置。

創業至今，我逐漸明白，讓中國的電動三輪車走進非洲意味著許多不同的可能性。它關乎可再生能源，關乎電池技術，關乎出行，關乎出行帶來的自由。我經常想到這樣一句非洲諺語：“如果你想走得快，就獨自前行；如果你想走得遠，就一起前行。”

我們現在有300輛電動三輪車，但我們的野心很大，希望將來每一個非洲農村的女性都能擁有一輛來自中國的電動三輪車。

（曉 潼摘自微信公眾號“一席”）