基于維修經(jīng)濟(jì)性的前防撞梁設(shè)計(jì)

摘 要：本文以低速正面bumper to bumper test 為例，分析保險桿試驗(yàn)的壁障要求、尺寸、安裝高度，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證，說明在前期架構(gòu)設(shè)計(jì)階段，防撞梁有效高度及安裝高度的重要性，通過試驗(yàn)對比結(jié)果表明：防撞梁的有效高度及安裝高度，決定在bumper to bumper test試驗(yàn)后維修經(jīng)濟(jì)性的高低，防撞梁的設(shè)計(jì)可以有效降低損壞件的數(shù)量，減少維修費(fèi)用，在現(xiàn)實(shí)生活中有實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：保險桿 低速碰撞 維修經(jīng)濟(jì)性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車走進(jìn)千家萬戶，特別是近十多年，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，連續(xù)十多年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。2023年，全球乘用車銷量總計(jì)7245.72萬輛，中國市場乘用車銷量2232.01萬輛，所占份額為30.8%，截止到2023年，我國機(jī)動車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛，乘用車保有量2.438億。隨著中國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動車保有量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，車輛的增加也帶來一系列的問題，比如交通、能源、環(huán)境污染、停車空間等。我國人口較多，道路資源有限，交通擁堵成為普遍現(xiàn)象，為此發(fā)生追尾等低速碰撞的事故越來越多，低速碰撞后的車輛維修費(fèi)用也是不菲的支出。

2017年，在中國保協(xié)行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院，在充分研究并借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，形成中國保險汽車安全指數(shù)（簡稱C-IASI）測試評價體系。此評價體系促使車企在車輛設(shè)計(jì)階段考慮低速碰撞后的維修成本，將大大提高后續(xù)的維修經(jīng)濟(jì)性和方便性。……