反饋機制下交通運輸專業人才培養目標認同度研究

摘 要：在“新工科”背景下交通運輸領域需考慮如何更好地培養學生滿足行業變革的需求。因此為了考查交通運輸專業培養目標設置的合理性，本文通過抽樣方式向用人單位、畢業生、院校教師、行業專家、在校生發放調查問卷，采用層次分析方法，對回收的問卷進行分析。結果顯示，培養目標基本合理，但專業的行業知名度不足，學生存在學習迷茫等問題，為下一步改進提供了方向。

關鍵詞：交通運輸 培養目標 層次分析法 認同度

1 緒論

本科教育人才培養目標是大學實現人才培養職能的首要因素，是大學人才培養的靈魂和核心，本科培養是否達到預期的目標是衡量教學質量的重要標準[1]。而衡量教育質量是一個復雜的過程，它涉及多個方面的評估和分析[2]。因此為了客觀全面地衡量教學目標的完成度，本文首先明確了學生畢業的工作年限，對處在規定年限范圍內的畢業生進行抽樣調查并采樣，除此外以反映地方經濟對人才的要求、反映學校定位為目標進行對象的選取及目標的制定。

黃河交通學院交通運輸專業本科培養已經歷10年，也是河南省唯一一所以培養交通運輸專業人才為目標的本科院校。目前學校已向國家和行業輸送900多名畢業生，在河南省、江蘇省乃至全國的城市道路交通領域都做出了貢獻。隨著交通運輸行業的快速發展以及社會對交通專業人才需求的不斷變化，交通運輸專業的人才培養面臨著新的挑戰與機遇。本文以我校交通運輸專業為例結合行業發展、專家建議、畢業生反饋數據及本科課程設置，采用AHP方法將培養目標分解成5個子目標，并設計了指標和內容。旨在通過分析評價了解我校交通運輸專業人才培養目標設置與行業緊密度，除此外本研究也能夠為人才培養目標達成與否的量化評價和交通運輸專業學生培養改革提供依據和參考。

2 研究對象與方法

2.1 調查對象

2024年3月交通運輸系教研室分別向畢業生、在校生、用人單位、行業專家、相關院校專業教師發放了關于培養目標認同度的調查問卷，共300份。其中畢業生150份，在校生70份，用人單位20份，行業專家20份，教師40份，共回收有效問卷249份。

2.2 調查方法

層次分析法（AHP）是一種將定量和定性分析相結合的方法，為多目標、多準則或無結構特性的，難于完全定量的復雜決策問題提供簡便的決策方法。[3]運用該方法首先需明確問題建立層次結構模型，并將與決策有關的元素分解成目標、準則、方案等層次。構造出判斷矩陣后再進行分析并對層次單排序及一致性檢驗，最后進行層次總排序及一致性檢驗。本文結合相關文獻的行業企業專家意見，完成了相對權重的構建，選定了達成度C1、適應度C2、保障度C3、獨立度C4、滿意度C5，5個子目標為評價準則，具體如下。

達成度：具有扎實的專業的自然科學、交通規劃與管理、交通設計、城市交通信號控制、交通仿真技術、交通運輸工程等專業的基礎知識和基本技能。

適應度：具有相關的仿真軟件運用能力、交通調查開展能力，具備較強的團隊合作能力、實踐能力以及一定的傳統交通與現代信息技術結合的能力。

保障度：培養適應未來社會經濟發展需求的，具有健康的人格、科學的素養、創新的精神、實踐能力及較高工程倫理素養的交通運輸專業學生。

獨立度：能夠從事交通領域規劃、建設、設計、施工、運營等工作。

滿意度：成為高素質骨干，具有一定的領導能力，畢業生職業發展與培養目標基本吻合。

層次模型結構圖見圖1。

根據調查對象在日常工作、學習中對目標的側重程度及認同度的不同，依照標度表，建立了兩兩比較矩陣，標度表見表1，各元素判斷矩陣見表2。

為了檢查調查對象在判斷和比較過程中是否存在主觀偏差或不一致性，求取了判斷矩陣的特征根和特征向量，進行了一致性檢驗。

具體的層次單排序和一致性檢驗公式步驟如下：

（1）計算判斷矩陣中每一行元素的乘積

（2）計算 Mi 的 n 次方根

（3）對向量進行歸一化處理

（4）找到判斷矩陣的最大特征根值λmax，檢驗判斷矩陣的一致性：

如果計算出的CR小于0.1，則可以認為該判斷矩陣是一致的。如果CR大于0.1，則需要重新調整判斷矩陣中的元素，使其更符合實際情況，然后重新計算一致性指標，直至滿足CRlt;0.1為止。為方便計算本文借助yaaph軟件進行了求解。

3 結果與分析

本文基于層次分析法，首先對于各個目標準則層目標設立的合理性進行評價，將收到的調查問卷進行匯總分析，各參與方對目標制定的認同度如圖2所示。

根據評價主體反饋的調查問卷來看，對本次評價準則層子目標中，達成度、保障度、適應度、獨立度設立的認同度皆達到75%以上，對目標五的認同度超過半數達到65%，說明此次目標的設定符合要求。而造成目標五認同度相較于其他目標不高的原因主要是根據學校近年來從事本專業的學生占比70%，其中考研2%，公務員與事業單位占比5%，其余皆從事與本專業關聯性不大的職業，但結合本專業人才培養目標來看培養目標基本符合交通運輸專業及社會需求。交通運輸專業畢業生就業情況見表3。

通過一致性檢驗CR小于0.1，符合一致性要求。各方對培養方案評價權重計算結果見表4，各方認同度評價見圖3，各目標認同度指標權重見表5。

從表3可以看出，用人單位對于C2及C4認同度較高，其主要與企業對人才的需求有關，根據問卷調查結果顯示與企業工作與交通運輸專業越相關其認同度越高；畢業生對C3及C4認同度較高，結合畢業生從事工作情況來看，其工作性質與專業相關性越高，其認同度也越高；從專業教師對C3及C1認同度較高，該結果也受教師的培養社會需要人才，教育職能及課程大綱的影響；在校生對C2及C3認同度較高，從評價主體來看在校生對培養方案的認同度最低，綜合平時溝通交流發現絕大多數對未來充滿迷茫，對于學業及就業無法匹配，此外部分課程內容無法被學生完全理解吸收；相關專家對C1及C2認同度較高，其認為課程設置應培養學生扎實的理論基礎，樹立學生正確的工程倫理觀念，側面也反映部分專家并不完全相信本專業畢業學生的發展空間。

4 結語

根據此次調查結果可以看出黃河交通學院交通運輸專業人才目標基本符合社會、院校等多方面的需求。在培養學生扎實的理論基礎、正確的倫理觀念及技能方面也能夠滿足各方的期望。70%的畢業生選擇了與專業相關的工作，側面也反映交通運輸專業課程設置也符合社會對人才的需要，同時也符合黃河交通學院用型本科的定位。

但此次調查過程中也反映出一些問題，譬如學生學習動力不足，在課程學習及未來就業中存在迷茫，這不僅是學生的問題也是教師教學改進的動力，教師可在日常教學過程中緊跟時事挖掘本專業未來發展趨勢，引領學生與社會與時代發展同步前進。除此外還存在行業知名度不夠的問題，部分專家對交通運輸專業不夠了解，因此未來專業教師應多參加專業相關的會議，增強與企業間的聯系。

參考文獻：

[1]李文盛.新時代社會主義核心價值觀教育制度化研究[D].濟南：山東師范大學，2024.

[2]蔡松伯.高校教育質量評價改革[J].中學政治教學參考，2022（03）：101.

[3]廖東聲，馬驍，賈世禹.基于AHP的廣西高校中外合作辦學質量影響因素分析[J].高教學刊，2025，11（06）：1-7.