淺談低碳排放要求下的鋼鐵企業物流運輸

摘 要：討論了低碳排放要求下鋼鐵企業物流運輸的碳達標路徑。詳細梳理了鋼鐵物流企業在綠色物流轉型過程中存在的設備設施老舊、清潔能源運輸比例低、現場管理方式落后等突出問題，并針對現有問題分別提出了解決措施。研究分析結果對鋼鐵企業物流運輸進行碳排放達標、清潔運輸比例提升具有一定的借鑒意義。物流企業運輸車輛由傳統能源向新能源轉型這一舉措不僅可以減少傳統燃油車輛的尾氣排放，還可為鋼鐵企業物流行業的綠色發展樹立標桿。

關鍵詞：低碳排放 環境保護 制造業 物流運輸

1 緒論

在生產模式多樣化、經濟發展全球化的大環境下，溫室氣體的大量排放對全球生態循環系統和環境可持續發展產生了較大的影響，引起世界范圍內各個國家的廣泛關注。對此，中國政府積極采取相應措施，于2024年5月發布了《2024—2025年節能降碳行動方案》，方案提出：2024年單位國內生產總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低2.5%左右、3.9%左右，2025年非化石能源消費占比達到20%左右的目標，并部署了化石能源消費減量替代行動、非化石能源消費提升行動等方面的任務。積極響應國家低碳排放的新要求，發展綠色物流，推動物流運輸綠色轉型成為鋼鐵物流運輸企業的一項重要任務。

2 鋼鐵企業物流低碳運輸的現狀

2.1 物流運輸能耗與碳排放情況

鋼鐵企業的物流運輸涵蓋了原材料采購與配送、產品生產、銷售配送等多個環節，涉及公路、鐵路、水路等多種運輸方式。不同運輸方式的能耗和碳排放水平差異顯著。以A鋼鐵企業物流公司的物流運輸為例，公路運輸因其靈活性和便捷性，在A鋼鐵企業物流公司的物流運輸路徑中占據主導地位，但公路運輸的單位能耗和碳排放相對較高；鐵路和水路運輸雖然單位能耗和碳排放較低，受到基礎設施和運輸網絡的限制，其在A鋼鐵企業物流運輸路徑中的應用比例有待提高。

2.2 低碳物流運輸的政策與法規

為了推動物流企業低碳物流運輸的發展，世界各國政府紛紛出臺了一系列相關政策和法規。我國在2021年發布的《2030年前碳達峰行動方案》中提出，要加快形成綠色低碳運輸方式，將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”。包括推廣新能源配送車輛等運輸工具低碳化措施，發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運，推進物流基礎設施綠色化。2022年，我國制定了《“十四五”現代物流發展規劃》，明確提出要推進綠色物流發展，降低物流領域能源消耗和污染物排放。政府還通過稅收優惠、財政補貼等利好政策手段，鼓勵物流企業采用低碳運輸技術和設備，建設綠色物流基礎設施。這些政策和法規的出臺，為物流企業實現低碳物流運輸的發展提供了有力的政策支持。

3 當前影響鋼鐵企業物流運輸低碳排放的因素

3.1 設備設施老舊問題較為突出

鋼鐵企業物流設備設施老舊問題是當前制約企業低碳排放達標發展的重要因素之一。在當前綠色發展和智能化升級的大趨勢下，設備設施老舊嚴重阻礙了鋼鐵企業物流運輸的綠色智能化發展進程。老舊的高耗能設備無法滿足低碳環保的要求，使得企業在節能減排方面面臨巨大壓力。運輸車輛、工程機械的排放標準低、尾氣排放超標。其內部的發動機、變速器、制動系統等核心部件磨損嚴重會帶來油耗的大幅增加，對環境造成了污染。

3.2 清潔能源運輸比例較低

鋼鐵企業在原料配送、廠內短倒、長途銷售運輸等場景中，傳統燃油車仍占據主導地位，新能源車輛數量較少，清潔能源運輸比例比較低。制造業物流主要以服務制造企業全方位生產經營為主，由于起步較早，存在廠內規劃不合理、設備淘汰更新慢、倉儲建設落后等情況，重復搬運、迂回運輸、高耗能設備循環周轉、綠色智能化設備無法上線使用等問題突出，制造業物流在低碳發展道路上進展緩慢[1]。此外，由于老舊設備與綠色智能化設備的兼容性差，企業難以將新型的綠色智能化設備引入到現有的物流系統中，無法實現物流作業的智能化、自動化和綠色化升級。

3.3 現場管理水平待加強

鋼鐵企業物流單元在實際生產運營中，由于缺乏有效的現場調度和監控，車輛生產經常不能按照預定的計劃進行。如零部件供應不及時或者設備故障，沒有及時調整后續環節，導致設備故障頻發、生產設備沒有得到定期的維護和保養，設備老化、損壞現象較為嚴重，這一情況暴露出生產現場管理體系存在系統性缺陷，主要表現如下。

3.3.1 生產計劃執行層面存在顯著偏差

由于未能建立動態化生產調度機制和實時監控體系，導致物料供應環節與生產節拍匹配度不足，特別是在零部件準時化供應（JIT）方面，多次出現因供應商協同失效或物流銜接不暢造成的生產線停滯事件。

3.3.2 設備全生命周期管理存在疏漏

生產設備既缺乏標準化的預防性維護流程（PM），又缺失完整的維護保養記錄，根據抽樣數據顯示，關鍵設備的平均故障間隔時間（MTBF）較行業基準值低38%。更值得關注的是，在設備出現老化征兆時，未及時執行預測性維護策略，致使設備綜合效率（OEE）持續低于75%的行業合格線。

3.3.3 異常事件響應機制較為滯后

當突發設備故障或供應鏈異常時，現場管理人員未能運用PDCA循環進行快速應對，導致平均故障修復時間（MTTR）超過4小時，較同規模企業均值高出60%。這種管理滯后不僅造成單日產能損失達15%，更引發連鎖反應——緊急趕工導致設備超負荷運轉，使單位產品能耗上升22%，廢氣排放濃度超出許可標準1.8倍，面臨環保處罰風險和因設備故障導致的生產中斷、尾氣排放量增加、影響生產進度。

3.4 基礎配套設施建設不夠完善

低碳物流運輸基礎配套設施的建設是實現低碳物流運輸的重要保障。現階段部分鋼鐵企業物流單位的新能源車輛充電設施存在場站布局不夠合理、數量不足、難以滿足中長途物流運輸的需求等問題。部分鋼鐵企業鐵路和水路運輸的基礎設施建設相對滯后，運輸網絡不夠完善，運輸能力有限，制約了鐵路和水路運輸在鋼鐵企業物流運輸中的應用。

物流企業充電樁場站的綠色化建設水平較低，缺乏完善的環保設施和資源回收利用體系，配套設施的建設有待加強。新能源充電基礎設施環保效能評估報告展示，當前物流企業新能源充電場站生態化轉型存在系統性短板，具體表現如下。

3.4.1 環境控制設施配置率顯著低于行業標準

超過68%的場站未配置揚塵在線監測裝置，雨水回收系統覆蓋率不足30%，與國家《綠色充電場站建設規范》（GB/T 38594-2020）要求的強制性指標存在差距。

3.4.2 資源循環利用機制存在結構性缺失

針對退役電池模塊、廢舊線纜等主要固體廢物，僅有12%的運營企業建立了逆向物流回收體系，鋰離子電池梯次利用率不足15%，低于歐盟《電池與廢電池指令》文件中規定的50%基準值。

3.4.3 能源配套系統呈現顯著短板

抽樣數據顯示，約63%的場站未配置智能電力調配系統，導致尖峰時段變壓器超負荷運行時間占比達42%，較特斯拉超級充電站同期數據高出27個百分點。

3.4.4 生態補償機制尚未形成

根據抽樣調查數據顯示，約有91%的新能源充電樁運營主體未建立碳足跡追蹤系統，光伏發電裝置配置率僅為8.7%，與德國IONITY充電網絡45%的可再生能源占比形成對比。

4 鋼鐵企業物流低碳排放清潔運輸方案分析

4.1 設備設施資源更新、升級優化

企業應深度結合冶金制造業主體廠的生產模式與減量提質增效的實際情況，優化生產組織，推行一車多崗模式，加強新能源運輸車輛的應用，提高新能源車輛的續航里程和充電效率，降低車輛購置成本和運營成本，削減更新設備數量以節資增效。

推廣應用物流信息化技術、建立物流信息平臺，實現企業之間的信息共享和協同運作，通過大數據分析技術，優化物流運輸路線，減少運輸里程和空載率；利用物聯網技術搭建網絡貨運平臺，實現對運輸車輛和貨物的實時監控，提高物流運輸的安全性和可靠性。

以A鋼鐵企業物流公司為例，該企業自2020年起建設搭建了網絡智運平臺，平臺上線運營以來，整合了行業內3.7萬臺運輸車輛，完成了22.77萬單物流服務。提高了物流運輸效率、降低了能源消耗。讓該企業在保障生產的同時優化資源配置，提升經濟效益，推動環保與生產的協同發展。

4.2 新能源清潔運輸比例提升

物流企業應將清潔運輸比例保持在80%以上，鋼材短倒運輸100%使用新能源車輛，大宗物料進出廠運輸的新能源車輛使用率穩定在80%以上，并積極引導廠內社會貨運車輛由傳統能源向新能源轉型。新能源物流運輸體系優化方案研究顯示，實現鋼鐵企業綠色物流轉型需構建“三位一體”運輸載具清潔化改造，以實現廠區內物流運輸路徑全鏈條清潔運輸比例提升。

按照《重點行業移動源污染防治技術規范》（HJ 2305-2022）文件的要求如下。

（1）核心管控區（廠內200米范圍）實施“零燃油”政策，鋼材短駁運輸100%采用換純電重卡，配置激光雷達+5G-V2X車路協同系統，實現運輸效率提升40%。

（2）固定線路運輸。推廣氫燃料電池重卡與LNG動力牽引車組合模式，配置智能調度算法優化充能節點，確保廠內大宗物料運輸新能源車輛占比≥82%。

（3）對社會車輛準入實施碳配額管理，對入場的傳統能源如汽、柴油貨車征收一定的環境補償費。這一舉措不僅可以減少傳統燃油車輛的尾氣排放，還可為鋼鐵企業物流行業的綠色發展樹立標桿。

4.3 強化現場管理水平，降低無組織排放

企業應通過加強車容車貌管理和現場檢查，采取車輛壓減、車速整治和嚴禁拋灑夾帶等系列措施，以降低生產現場尾氣排放和揚塵污染。同時深入開展清潔生產排查，加強車輛管理，嚴格落實日常點檢，加強二級維護車輛檢查，保證車輛維護維修質量。對工程機械尾氣排放逐一進行機械自檢、整改，確保尾氣排放達標，為工程機械加裝非道路移動機械尾氣凈化裝置。

鋼鐵物流企業應強化設備“以養代修”觀念，加大一、二級維護計劃執行的管理，提高設備工作效率；加大修舊利廢再使用力度，強化設備基礎管理，提高設備保障能力。做好“管、用、養、修”工作，堅持“以養代修、以養緩修、預防性處理”的原則，健全完善以專業點檢為核心的三級點檢網絡，強化定檢定修過程控制，嚴格落實計劃車維護各項要求，不斷提高設備預知預防預控能力。持續推進計劃車輛的竣工驗收、一二級維護驗收、挖掘機和裝載機定期維護、挖掘機的專業維護，促使設備以養換修理念的貫徹落實。建立完善車輛生命周期內的信息檔案，提高科學性和精確性。

4.4 完善基礎設施建設

鋼鐵企業物流單元應加大對低碳物流運輸基礎設施建設的投入，優化新能源車輛充電設施的布局，增加充電設施的數量，提高充電設施的覆蓋率。可以從三個方面對新能源車輛充電樁場站建設和優化實施改進。

（1）構建新能源充電樁場站覆蓋規劃-建設-運營全周期的綠色管理體系，推動LEED充電場站認證。

（2）充電樁場站內部署智能環境監控平臺，集成PM2.5實時監測與自動降塵裝置，對排放物不達標的情況實行預警監控。

（3）建立動力電池“生產-使用-回收”閉環系統，引入區塊鏈溯源技術提升資源回收率，以節約資源，降低生產成本。

鋼鐵企業物流單元同時要加強鐵路和水路運輸基礎設施建設，完善運輸網絡，提高運輸能力，降低運輸成本。推進建設綠色物流園區，加強鋼鐵成產品集中管理。完善園區內的環保設施和資源回收利用體系，實現物流園區的綠色化運營。

4.5 強化環保培訓體系，構建人才團隊

環境保護意識的提升與專業技能的培養對于鋼鐵企業物流運輸單元環保碳達標工作的開展具有深遠意義，物流運輸單元應積極組織開展環保提升相關專題培訓，全面覆蓋公司各單位，培訓課程緊密圍繞現行低碳環保的法律法規與當前的環保形勢，強化職工的環保擔當與使命感。同時，鋼鐵企業物流運輸單元應高度重視新技術新車型培訓工作，巧妙融合理論授課與實踐操作，提升職工的駕駛水平與維修技能水準，為企業打造一支高素質環保人才隊伍，為環保工作的長效開展提供堅實的智力支持與人才保障。

5 結論

鋼鐵企業物流運輸低碳化、綠色化是實現鋼鐵企業物流運輸可持續發展的必然選擇。盡管目前鋼鐵企業的低碳物流運輸面臨著技術創新不足、成本壓力較大、基礎設施不完善、設備人才短缺等困境，但通過加強技術創新與應用、優化成本管理、完善基礎設施建設、加強人才培養與引進等突破路徑，能夠有效推動鋼鐵企業低碳物流運輸的發展。政府、企業和社會共同努力，形成合力，為制造業低碳物流運輸的發展創造良好的環境，實現制造業蓬勃向上與環境友好的協調發展。未來，隨著科技的不斷進步和政策的不斷完善，鋼鐵企業低碳物流運輸將迎來更廣闊的發展空間。本文以鋼鐵企業物流運輸低碳排放、綠色環保提升為研究對象，針對企業響應低碳排放號召的過程中存在的一系列突出問題，并針對現有問題分別提出了一部分解決措施。研究分析的結果對鋼鐵企業物流運輸進行碳排放達標、綠色運輸轉型升級具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

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