濟(jì)南造

如璀璨星辰照亮了新中國機(jī)械制造的漫漫長夜一“濟(jì)南造”，在我國工業(yè)發(fā)展史上有著無與倫比的地位與榮耀。

提起“濟(jì)南造”，就不能不說為其榮耀加身的濟(jì)南第二機(jī)床廠（簡稱“濟(jì)南二機(jī)床”）。

成功研制中國第一臺(tái)大型龍門刨床、第一臺(tái)大型閉式機(jī)械壓力機(jī)、第一條全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線在中國機(jī)械制造工業(yè)發(fā)展史上，濟(jì)南二機(jī)床鐫刻下無數(shù)個(gè)第一，至今還在續(xù)寫著“濟(jì)南造”傳奇。

“去年，我們成功研發(fā)出第二代新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動(dòng)化加工及裝配線，與第一代相比，精度更高，速度更快”，公司總工程師史軍自豪地說：“這是國內(nèi)首臺(tái)（套）一體化壓鑄大型零件加工設(shè)備，產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。”

可以說，在近90年的時(shí)光荏苒中，如果沒有濟(jì)南二機(jī)床奮進(jìn)身影的不斷疊加，就沒有如今不斷煥新、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的“濟(jì)南造”。

造出龍門刨，打響“第一炮”

時(shí)針回?fù)苤列轮袊闪⒅酰覈鴻C(jī)械制造業(yè)還是另一番光景：主要以維修為主，制造能力低下，產(chǎn)品嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

對此，國家相關(guān)部門向基礎(chǔ)條件較為優(yōu)越的工廠下達(dá)了研發(fā)大型機(jī)械裝備的任務(wù)。其中，濟(jì)南二機(jī)床成為負(fù)責(zé)金屬切削機(jī)床龍門刨床的研制企業(yè)，并被要求“要在第一個(gè)五年計(jì)劃打頭陣”。

接到任務(wù)以后，濟(jì)南二機(jī)床迅速組織人力廣泛搜集龍門刨床的相關(guān)資料。

“過去我們廠是以軍火和軍械修理為主。雖然工人的手藝都很好，但是要真正去制造新的機(jī)械產(chǎn)品，就沒有那么簡單了：缺廠房、缺設(shè)備、缺經(jīng)驗(yàn)、缺技術(shù)人員、缺能看懂圖紙的工人…”參與龍門刨床研制的工人董有泰每每談起這段歷史都會(huì)感慨萬千。

連圖紙都沒有，這活兒怎么干？時(shí)任廠長姚周岐在得知齊齊哈爾機(jī)床廠有一臺(tái)捷克制造的老式龍門刨床后，立即帶領(lǐng)由10多名技術(shù)人員組成的骨干團(tuán)隊(duì)奔赴齊齊哈爾。

在隨后的近一個(gè)月時(shí)間里，他們依據(jù)實(shí)物進(jìn)行了細(xì)致測繪，繪制了成千上萬張圖紙，并測量記錄了數(shù)以萬計(jì)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

“我國獲得了一份更為先進(jìn)的蘇聯(lián)724型龍門刨床的完整設(shè)計(jì)圖紙”，重工業(yè)部一份通知，讓大家的辛苦付之一炬。姚周岐果斷地決定中止測繪任務(wù)，并迅速安排人員前往北京復(fù)制圖紙。

有了先進(jìn)的圖紙，看不懂也不行。為此，姚周岐專門聘請了俄語翻譯，并從上海調(diào)來了技術(shù)人員，對大家進(jìn)行相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)。

功夫不負(fù)有心人。1952年5月，經(jīng)過大家艱辛的努力，終于制作完成了所有的工藝圖紙復(fù)制。這意味著，中國第一臺(tái)729型龍門刨床的設(shè)計(jì)圖紙成功問世，研制工作的大幕也正式拉開。

自此，“造出龍門刨，打響第一炮”的響亮口號(hào)，在濟(jì)南二機(jī)床久久回響。

1952年8月，14000余種龍門刨零件陸續(xù)完成；1953年2月，裝配順利結(jié)束；1953年4月20日，經(jīng)過難度極大的精度測試后，長9.35米、寬1.7米、重18噸的中國第一臺(tái)大型B729龍門刨床終于誕生了。

1953年4月20日，經(jīng)過難度極大的精度測試后，濟(jì)南二機(jī)床成功制造出長9.35米、寬1.7米、重18噸的我國第一臺(tái)大型B729龍門刨床。

美國福特車，用上“濟(jì)南造”

山以險(xiǎn)峻成其巍峨，海以奔涌成其壯闊。作為鑄就“濟(jì)南造”傳奇的老牌國有企業(yè)，濟(jì)南二機(jī)床在走向國際的道路上，每一步都走得踏實(shí)而厚重。

20世紀(jì)80年代初，濟(jì)南二機(jī)床與美國維爾森全鋼機(jī)械壓力機(jī)公司簽署了為期10年的技術(shù)合作協(xié)議。后經(jīng)談判，僅以35萬美元的低成本，就成功引進(jìn)了8大系列400余個(gè)規(guī)格品種的產(chǎn)品技術(shù)。雙方約定采取聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合商標(biāo)、分工制造的方式，共同向國內(nèi)外市場推出高水平的鍛壓產(chǎn)品。

1986年10月，濟(jì)南二機(jī)床的技術(shù)人員飛赴英國伯明翰，與維爾森公司正式展開聯(lián)合設(shè)計(jì)工作。通過此次技術(shù)合作，濟(jì)南二機(jī)床成功掌握了壓力機(jī)多連桿傳動(dòng)、導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)以及全功能PC控制等尖端技術(shù)，顯著地縮短了與全球領(lǐng)先技術(shù)水平的差距。

20世紀(jì)80年代末至90年代初，中國汽車工業(yè)進(jìn)入由卡車轉(zhuǎn)向轎車的重要轉(zhuǎn)型期，高技術(shù)沖壓生產(chǎn)線的市場需求急劇增加。

濟(jì)南二機(jī)床迅速抓住市場機(jī)遇，為上海汽車制造廠先后提供了六臺(tái)大型多連桿壓力機(jī)，并首次實(shí)施了“交鑰匙工程”；為上海大眾汽車公司提供了兩條沖壓生產(chǎn)線，助力桑塔納轎車沖壓件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；為一汽奧迪轎車生產(chǎn)線量身定制了當(dāng)時(shí)噸位最大、技術(shù)最先進(jìn)的J47-1250/2000噸雙動(dòng)拉伸壓力機(jī)，在國內(nèi)外引起廣泛關(guān)注。

20世紀(jì)90年代中期，濟(jì)南二機(jī)床積極參與國際競爭，緊緊抓住與日本小松合作的寶貴機(jī)遇，成功承接了美國通用汽車公司泰國工廠的歐寶項(xiàng)目。這標(biāo)志著國產(chǎn)機(jī)床在重型鍛壓設(shè)備成線出口方面邁出了重要的一步。

2011年，濟(jì)南二機(jī)床國際化腳步又邁出了一大步。公司戰(zhàn)勝德國競爭對手，首次中標(biāo)福特汽車美國本土工廠的大型沖壓線項(xiàng)目。此后，福特在全球的13個(gè)工廠共27條沖壓線全面采用“濟(jì)南造”。這標(biāo)志著中國制造在國際高端市場成功實(shí)現(xiàn)突圍。

繼福特項(xiàng)目后，2018年濟(jì)南二機(jī)床再傳捷報(bào)。公司接連拿下了日產(chǎn)汽車美國工廠和日本九州工廠的兩條大型沖壓線訂單，打破了日本三大汽車公司長期使用本土設(shè)備的慣例，成功進(jìn)軍日本市場。

自此，濟(jì)南二機(jī)床開啟了中國制造進(jìn)軍國際高端市場的征程，加速向“打造國際一流機(jī)床制造企業(yè)，塑造國際知名品牌”目標(biāo)邁進(jìn)。

發(fā)力新能源，吃上“大蛋糕”

近年來，新能源汽車市場迅猛發(fā)展。濟(jì)南二機(jī)床主動(dòng)深化與新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略合作，加快實(shí)現(xiàn)新突破。

2022年，濟(jì)南二機(jī)床了解到吉利汽車在新能源汽車制造上有壓鑄零件加工生產(chǎn)線采購的意向后，決定在專注加工線研發(fā)的同時(shí)，一體推進(jìn)裝配線，快速形成整體解決方案。同年7月13日，吉利汽車車身壓鑄零件加工及裝配自動(dòng)化生產(chǎn)線項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

“對于濟(jì)南二機(jī)床來說，這無疑是一次全新的挑戰(zhàn)。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，傳統(tǒng)汽車制造工藝流程分為“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四個(gè)環(huán)節(jié)，其中汽車車身的制造工藝，一直都是以“沖壓 + 焊接”為主。而新能源汽車采用的是更先進(jìn)的一體化壓鑄工藝。

“一體化壓鑄產(chǎn)品的整體尺寸較大，加之對精度和效率要求極高。我國之前的相關(guān)加工設(shè)備全部依賴進(jìn)口”，史軍表示，想要吃上新能源汽車市場這塊大蛋糕，同時(shí)讓中國“制造”不被卡脖子，我們只有發(fā)揮“強(qiáng)研發(fā)”的看家本領(lǐng)，才能在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

憑借雄厚的技術(shù)積淀和團(tuán)隊(duì)上千次的嘗試，歷時(shí)1年多，濟(jì)南二機(jī)床成功突破了直驅(qū)電機(jī)高速直驅(qū)關(guān)鍵技術(shù)，配置自主研發(fā)的五軸頭，研發(fā)出第一代國內(nèi)首條大型一體化鋁合金壓鑄零件自動(dòng)化加工及裝配線。

2023年11月，濟(jì)南二機(jī)床向吉利汽車順利交付了3條一體化壓鑄零件自動(dòng)化加工及裝配線，并在寧波吉利汽車極氪工廠正式投人運(yùn)行。這意味著新能源汽車一體化壓鑄零件加工設(shè)備實(shí)現(xiàn)了“濟(jì)南造”。

單條生產(chǎn)線基本可以滿足年產(chǎn)20萬輛新能源汽車產(chǎn)能需求。項(xiàng)目的成功實(shí)施將有效推動(dòng)國內(nèi)壓鑄加工裝配技術(shù)成熟應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來3＼～5年，將形成 5 0 ～ 7 0 億元的壓鑄加工裝配產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

2024年4月，在第十三屆中國數(shù)控機(jī)床展覽會(huì)上，針對新能源汽車前倉、后地板及電池殼等一體化壓鑄零件高效加工，濟(jì)南二機(jī)床針研發(fā)的第二代新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動(dòng)化加工及裝配線驚艷亮相，并榮獲中國數(shù)控機(jī)床行業(yè)最高獎(jiǎng)“春燕獎(jiǎng)”。

憑借成熟的新能源汽車一體化壓鑄零件加工設(shè)備制造工業(yè)，濟(jì)南二機(jī)床如今已拿下新能源汽車市場眾多的裝備生產(chǎn)線訂單，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到 90 % 以上，成功續(xù)寫著“濟(jì)南造”傳奇。