比亞迪：兆瓦閃充開啟“油電同速”時代

從“油電同價”到“電比油低”到今年2月的“智駕平權”，再到3月的兆瓦閃充、“油電同速”，比亞迪一刻不停。這一次，比亞迪帶著一系列刷新全球之最的重磅技術成果，希望徹底解決充電焦慮。

新能源汽車充電時間長的焦慮或許真的有解了。3月17日晚，深圳春夜被“1秒2公里”的閃電點燃，還有閃充5分鐘暢行400公里，單模塊單電機功率580kW、最高車速超300km/h……一串串數字背后，是電動化深度整合的實現。比亞迪“閃充電池”宣布可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，或將就此開啟補能的“油電同速”時代。當這一技術真正實現推廣，將不是簡單的技術迭代，而是一場針對行業痛點的精準爆破。

與時間賽跑，無兆瓦不閃充

“讓充電像加油一樣快”“只需一杯咖啡的時間”……為這個目標，國內新能源汽車行業已經努力了10多年。電動汽車發展至今，“充電焦慮”仍是用戶體驗的最大痛點之一。新能源汽車賽道的終極對決，將回歸補能效率等本質問題。

“提升充電速度才能縮短充電時間和排隊等候時間，是解決充電焦慮的必答題。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’。”

在比亞迪看來，實現這一目標，當前的慢充、快充、超充已遠遠不夠，必須閃充。這一次，比亞迪將閃充的門檻定為“兆瓦”。

最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C……比亞迪宣布此次發布的“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，同時將電池內阻降低50%，可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW）。

這些數字傳遞到用戶的用車生活中，將轉化為最高峰值充電速度1秒2公里、5分鐘充電續航400公里的全新充電體驗。從比亞迪現場展示的測試視頻看：搭載閃充電池的漢L，可實現閃充5分鐘暢行400公里。相比燃油車加一次油需要5-8分鐘，這一技術可做到在相同的續航里程下，電動車充電也僅用5-8分鐘，最終實現充電時間和加油時間一樣短，讓充電從“人等車”，變成了“車等人”。

當前特斯拉V4超充樁還在500kW徘徊，當保時捷800V架構需15分鐘才能實現400公里續航，比亞迪要以兆瓦閃充開啟的“油電同速”新時代，不僅是技術參數的躍遷，還有從三電到平臺架構的全面升級。

要實現“油電同速”，在充電上就必須同時滿足電壓足夠高和電流足夠大，而超高電壓本身就會給電動汽車設計體系帶來巨大挑戰，這意味著比亞迪給車內開了一條路面寬闊的電力高速公路，整個系統內的各個部分都要全面升級，以承接巨大的“壓力和流量”。比亞迪此次發布的超級e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，該系統將電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏級”承載能力，把電動車帶入千伏時代。

據悉，作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L將于4月正式上市，目前已開啟預售，預售價格為：漢L EV 27萬-35萬元、唐L EV 28萬-36萬元；漢L DM、唐L DM也同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動技術。比亞迪希望 ，讓劃時代技術的矩陣，賦能劃時代的旗艦產品。

技術魚池里的“全球紀錄”

千伏時代，兆瓦閃充，面對高壓行業供應鏈的空白，比亞迪依托自身完善的產業布局，自主構建了千伏架構全產業鏈制造能力。

特別值得關注的是，目前，行業車規級功率芯片最高耐壓僅達800V，為了匹配超高功率充電，比亞迪研發并量產了全新一代的車規級碳化硅功率芯片。官方資料顯示，該芯片電壓等級高達1500V，全技術鏈自研自產，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片，成功突破了超高電壓下功率模塊設計難題。

不只是芯片，這次比亞迪的技術魚池還多了一條大魚：全球首款量產3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發布會上表示：3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入 “3” 時代。

從2025開年至今，比亞迪已連續打出了三張技術王牌：天神之眼“全民智駕”、“靈鳶”車載無人機和超級e平臺，在汽車電動化和智能化賽道上加速狂奔。比亞迪用技術定戰略，以技術積累的復利效應，在關鍵節點迸發出巨大的能量。

從勇闖電動車“新三樣”的無人區，到引領電動車“集成化”發展技術路線；從全球首個乘用車全域800V架構、全球首個量產上車的碳化硅模塊，到發布刀片電池刷新全球動力電池安全的新高度，創新行業首個CTB電池車身一體化技術，重構電動車的空間布局……

比亞迪十五年技術發展，也是新能源汽車技術不斷“拓荒”的縮影；不斷壯大的技術魚池，更是企業乃至行業的引領底氣。新能源汽車技術的高歌猛進，也意味著傳統車企的轉型窗口期被急劇壓縮，當傳統燃油車的優勢被不斷追平，比亞迪的垂直整合模式已形成新的技術護城河。

這場競賽中，慢即是死。

兆瓦閃充，真的來了嗎

兆瓦閃充，這個瞄準了當前電動汽車充電焦慮的發布會，引起了行業內外不小的關注。比亞迪的直播間評論區里，擠滿了各種問題：比如充電樁的匹配、零部件的適配、充電站的普及、電網的承受壓力、電力的擴容難度、土地的審批難度、運維的成本、如此大功率對電池的傷害程度、是否安全……所有疑問甚至包括質疑，都指向“閃充”理想的真正普及。

為破解“有兆瓦車，無兆瓦樁”的困局，在閃充生態建設上，比亞迪采取自建和轉化“兩條腿”走路。

比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪將最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；比亞迪全球首創的“智能升壓”充電技術，可將存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現公共充電樁全兼容，讓用戶樁樁都能充，補齊兆瓦充電生態的最后一環。

更重要的是，比亞迪宣布將兆瓦閃充樁技術面向全行業共享，力求與社會資本攜手，共同推動兆瓦級充電設施建設。

此次，比亞迪發布超級e平臺，推動電動汽車核心三電再進化，打造全球最強專業純電平臺，旨在破解充電焦慮，重新定義電動出行，引領全球純電技術的發展趨勢。

超級e平臺等一系列技術及產品的發布，不是終點，而是新紀元的開端。

或許當這些重磅技術真正安全普及之時，世界會記住這個春夜——中國技術，用閃電的速度，改寫了時間的法則。