汽車+無人機，是噱頭還是新趨勢？

當比亞迪與大疆聯合發布靈鳶車載無人機系統的消息沖上熱搜時，業界既驚嘆于中國企業的技術整合能力，也對其商業化前景產生了疑問：普通消費者真的需要一輛自帶無人機的車嗎？

3月2日，比亞迪與大疆聯合發布了一套名為“靈鳶”的車載無人機系統（以下簡稱：“靈鳶系統”）。根據現場演示視頻顯示，這套無人機系統不僅能夠在車內屏幕即時生成4K航拍畫面和三維地圖，還能夠憑借AI技術識別周邊環境，執行貼近拍攝、平飛、繞飛等自動化指令，實現了車輛與無人機的智能化集成。

盡管這套系統展現出的能力令人耳目一新，但市場對靈鳶系統的實際價值仍存爭議。支持者認為，車載無人機填補了傳統汽車智能化的空白場景。例如，越野愛好者可通過無人機提前探測未知路況，降低風險；旅行博主則可利用自動化拍攝功能提升內容創作效率。

然而，質疑聲同樣尖銳。首先，成本問題難以回避。全套靈鳶系統快充版指導售價為16000元，而在部分電商平臺，只需不到一半的價格就可以買到一臺性能還算不錯的消費級無人機。因此對于普通消費者來說，這套系統未必是剛需。

那么，汽車+無人機的組合帶給消費者的究竟是噱頭大于實用還是“一加一大于二”的物超所值呢？答案或許并非是二選一。《汽車縱橫》記者看來，這套靈鳶系統的發布，似乎更像是一場由比亞迪與大疆聯合操辦的技術秀。

1+1如何實現gt;2？

“比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機放在車上那么簡單，而是從底層技術出發，從0到1，設計并開發了整車集成系統，成功做到了車和無人機的深度融合。”據比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，“靈鳶”的命名，代表著比亞迪的智能車載無人機系統，既擁有雄鷹般的視野，又具備靈動、智能的特性。其真正突破在于車與無人機的高度集成。

如何去理解這句話呢？這就好比讓無人機從“可拆卸配件”升級為了“車載智能器官”。一方面，整車集成的收納艙實現自動起降功能，不僅可以實現自動充電、智能控溫，還可以做到防水防塵；另一方面，車載芯片則能夠為無人機提供實時圖像處理能力和避障能力，使其能夠一鍵降落、智能返航、快速生成三維地圖。

此外，豐富的拍攝模板和智能算法的結合，也能讓普通用戶輕松制作出高質量的大片。針對普通用戶“拍攝易、剪輯難”的困擾，“靈鳶”內置30套AI拍攝模板，涵蓋“公路大片”“越野探險”“家庭旅行”等場景。用戶選定模板后，系統能夠自動規劃無人機飛行軌跡、運鏡節奏，并實時調用車載攝像頭素材進行多機位剪輯，15分鐘即可滿電復飛。例如在“穿越峽谷”模式下，無人機將以車輛為中心進行螺旋升空拍攝，同步捕捉車內駕駛員表情與車外壯麗景觀，最終生成好萊塢級的動態蒙太奇效果。

“過去，用戶需要攜帶無人機、云臺、運動相機等多種設備，才能記錄旅途中的精彩瞬間。而現在，一人、一車、一機，就是一個移動的制片廠。”在發布會現場，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生如此描述“靈鳶”帶來的場景變革。

這主要得益于雙方分別在各自賽道上的深厚積累。在技術路徑上，比亞迪貢獻了其DMO電驅越野平臺的空間優化能力，將無人機系統無縫集成至車頂結構；大疆則定制開發了適配車載環境的無人機定位模塊和首款可車載部署無人值守平臺大疆“機場3”。二者的結合無疑會為汽車使用場景增填更多想象力。為此，王傳福將其總結為“1+1gt;2的生態級創新”。

誰來為創新買單？

然而，盡管技術前景令人興奮，但現實市場的冷水已然潑下。行業普遍認為，車載無人機要實現規模化普及，仍需跨越三重門檻：成本控制、法規適配和用戶習慣培養。

其中，成本與價值的錯位最為顯著。記者了解到，此次發布的靈鳶智能車載無人機系統快充版將主要搭載在比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹等車型上，選裝價格高達16000元。對于普通家庭用戶而言，這筆費用已足夠支付2-3年車輛保險費用，但無人機功能的使用頻率可能每周不足一次。即便是越野愛好者，似乎也更傾向于單獨購買無人機——后者不僅價格更低，還能多場景復用。

其次，法規限制仍是懸而未決的難題。我國各大城市對于無人機飛行區域、高度及隱私保護等均有嚴格規定，這意味著用戶在實際使用中可能會遇到諸多限制，應用范圍和便利性難以保障。此外，多數消費者仍將無人機視為獨立設備，如何培養“車機協同”的使用習慣？這依舊是一個需要行業共同思考的問題。

因此，短期來看，這類車載產品更可能在高價位車型或特定細分市場（如越野、戶外）找到生存空間；長期而言，若無人機與車聯網、自動駕駛系統形成深度協同，或許能催生全新的出行服務模式，例如無人機即時配送、緊急救援支援等。

但如果僅僅關注到其表面的經濟性，那么就恰恰忽略了系統集成本身帶來的深層價值。“車載無人機不會是所有車企的必選項，但它為智能汽車生態提供了另一種可能性。”一位業內人士表示，比亞迪與大疆的嘗試，折射出汽車行業競爭的新維度——“低空經濟”。

車企競相“上天”

根據中國民航局的數據預測，2025年我國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望攀升至3.5萬億元。這一千米低空中蘊藏著巨大潛力的萬億賽道，被業界廣泛看好。記者了解到，已有多家車企開始在相關領域探索。

其中，小鵬匯天作為先行者之一，已經完成了多輪試飛測試，其飛行汽車的研發進展備受矚目；長安汽車也不甘落后，日前正式宣布將在2025年底啟動“飛行汽車”的試飛驗證工作，展現出對低空出行領域的濃厚興趣；廣汽集團則專門成立了全新的飛行汽車品牌GOVY高域。該品牌的首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet在去年12月底首發亮相，其獨特的設計和先進的技術同樣引發了業界的廣泛關注……

而對比之下，B端應用場景的突破似乎更具說服力。今年2月27日，吉利雷達（吉利汽車旗下新能源皮卡品牌）聯合大疆正式發布了智能移動巡檢解決方案。憑借能夠完美適配大疆機場3的智能車機系統，吉利雷達智能巡檢車能夠實現在車機端和遠程端的無人機協同規劃與操控、超遠距離視頻傳輸、無人機自動補能、無人機戶外快速部署、無人值守作業等功能，同時搭配出色的全地形通過能力，一舉破解了無人機巡檢場景中部署耗時長、補能不便、作業范圍受限、信息傳輸低效等行業難題。

事實上，車載無人機技術的潛力遠不止于此。隨著技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，它有望在未來成為智能汽車生態中的重要一環。例如，在自動駕駛技術的輔助下，車載無人機可以實現更加精準和高效的路徑規劃和避障能力，為駕駛者提供更加安全、便捷的出行體驗。此外，車載無人機還可以與車聯網、智能城市等系統形成深度協同，為城市交通管理、環境監測等領域提供更加全面和準確的數據支持。這種跨領域的融合應用，無疑將為車載無人機技術的發展帶來更加廣闊的前景和機遇。

至于普通的消費者是否需要一輛自帶無人機的車，由于相關案例太少，我們暫時無法給出答案。但可以確定的是，在這場低空經濟的浪潮中，拒絕仰望星空的車企，或許終將失去定義未來的資格。