從巴音布魯克大草原到紅色山峰庫車

休整到中午從巴音布魯克鎮出發，先在鎮上將油箱加滿。穿過不大的巴音布魯克鎮，一路向西南，路的兩側是延伸到雪山腳下的大片的草場，景色非常秀美。路邊有個“歡迎下次再來巴音布魯克”的大牌子，展現了當地人民的熱情好客。

沿著這條筆直的大路行駛了1個小時后終于靠近了大草原南側的綿延大雪山，路側可以看到一大片民宿集中地，由簡單的平房和蒙古包組成。在接近山腳時可以看到天山石林景區的指示牌，這里就是《飛馳人生》中飛馳盤山路的拍攝地。我駕駛的RAV4搭載了以堅固的橡膠配方結合擁有防割裂性能的大花紋塊強化胎肩帶的德國馬牌CrossContact AX6越野AT輪胎，帶來了出色的抗造能力，面對再粗糙的非鋪裝路面也有十足的信心。但由于時間的原因，這次就不去體驗這飛馳的非鋪裝碎石路面了。

一路上山，離山頂的積雪越來越近。在過了鐵力買提隧道，即翻越鐵力買提達板之后便是到達了庫車地界，接下來是一路下山。當到達平緩路段時會發現路兩邊有一大一小兩個碧綠的高山湖泊，這就是大、小龍池。大龍池水面面積約2平方公里，四面環山，山上草地、松柏相映，形成了高原湖泊白雪，終年不化，雪線以上生長著名貴中藥材一一雪蓮。山下青杉翠柏，綠草如茵，牛羊成群，牧民的氈房點綴其間，資料顯示這里還會出現雪雞、黃羊和雪豹。

之后路的兩側開始出現雅丹地貌，只是這里的雅丹與北疆的雅丹有一些區別，這里的山脈更加高大、險峻。眼前最壯觀的景色是到達距離庫車縣城約70公里、位于獨庫公路旁的天山神秘大峽谷時，路側高大、俊朗的紅色山峰十分壯觀。天山神秘大峽谷是天山支脈克孜利業山中的一條峽谷。地處西天山南麓，峽谷全長5000多米，高差200米，最窄處僅容一人側身通過。峽谷從奧陶系至第四系均有顯露，斷裂構造復雜。峰巒疊嶂，劈地摩天，崖奇石峭，磅礴神奇。赭色的泥質沙巖構成，當地維吾爾語叫做“克孜利亞”，即紅色的山崖。

從這里開始一直到鹽水溝收費站都充滿了這種高大的紅色山峰。龐大的紅色山體群形成于距今1.4億年前的中生代的白堊紀，經億萬年的風剝雨蝕，洪流沖刷，形成縱橫交錯，層疊有序的瓏脊與溝槽，遠看如畫，有的如“布達拉宮”般巍峨。在路邊也有大的“布達拉宮”宣傳牌指引大家去欣賞。在靠近鹽水溝的地方形成了“鹽水溝景區”。

在快要達到終點時，我們轉上了S307省道，奔向來庫車后的第一個景區一一克孜爾石窟。克孜爾石窟是中國歷史上開鑿最早、地理位置最西的大型石窟群，大約開鑿于公元3世紀，在公元八九世紀逐漸停建，延續時間之長在世界各國也是絕無僅有。它比敦煌莫高窟還要早260年，被譽為“藝術寶庫”，自前已發現的洞窟總數是349個，已編號的洞窟有236個，其中保存壁畫的洞窟80多個，遺存約4000平方米壁畫和部分彩繪塑像，以及多處窟前建筑遺跡。

經歷6個小時車程行駛266公里后，在傍晚18點到達了克孜爾石窟。克孜爾石窟遺存包括佛教洞窟及窟前建筑遺跡。佛教洞窟開鑿于天山南麓渭干河谷明屋塔格山的山麓或峭壁上分層錯落，洞窟總體東西向綿延1.7公里。南北走向的蘇格特溝將山體分割成東西兩個部分，使洞窟自然形成谷西、谷內、谷東、后山四個區域。克孜爾石窟以壁畫的獨創性和多樣性成為佛教藝術史上的一大創舉，也是佛教藝術發展承前啟后的搖籃。

S307省道穿越了幾處雅丹地貌外其他都是一路平坦，路況好，且路上車不多，惟一要注意的是限速60km/h，且有人工抓拍跨越黃線超車。在路途一半處有檢查站，現場處罰違章。克孜爾石窟需要存包，不能帶相機進人，石窟內不能拍照。這里游人不多，分成10人一組，由專業的講解員帶領大家進入石窟，并做講解。

我們首先參觀了位于古西區西端中層的第8窟一一十六佩劍者窟，是一個縱券頂中心柱窟，由前室、主室、甬道和后室構成。主室左右側壁各繪一欄大型因緣佛傳圖。主室券頂中脊繪天相圖，由內向外依次為：日天、立佛、金翅鳥、立佛、風神、月天。兩側券腹各繪五列菱格因緣故事，券腹下部各繪一列半菱格本生故事。可惜壁畫佛像身上的黃金架裟都被摳走了。每個菱格以絢麗色彩勾畫出一個佛教故事。龜茲石窟壁畫創造了自己獨特的風格，神秘的菱格畫就是其中之一。龜茲畫師以菱格故事這種連續組合的特殊方式，創造出了重巒疊、連綿起伏的景象。

后室正壁下部有預留的涅臺，臺上塑像已經遺失。前壁繪佛傳故事“八王爭分舍利”壁畫被揭取。左右甬道兩側原繪有十六位精美的龜茲供養人一一佩劍武士，被德國探險隊剝走，現存德國柏林國家博物館之亞洲藝術館。好在今年4月在北京觀看了駝鈴聲響一一絲綢之路藝術大展，其中就有復制的克孜爾石窟第8窟，通過與柏林國家博物館之亞洲藝術館合作，將被揭取的10幅壁畫進行了數字復原，首次實現與原窟內的壁畫共同呈現，將第8窟的精美藝術完美呈現。

我們還參觀了第17窟菩薩天井窟，主室券頂繪有菱格本生故事，有40余種題材；第34窟主室券頂菱格描繪了因緣和本生故事，券頂中脊天相圖的“月中兔”反映了古代龜茲文化與印度文化的交融；第10窟是僧房窟；第32窟也展現有精美佛教故事壁畫。不足之處是只開了6個石窟，這6個里面還有一個是用于僧人居住的，來這里完全就是打卡克孜爾石窟的感覺，完全沒有大同云岡石窟那眾多精美的壁畫，且可以自由拍照，要不是回看駝鈴聲響一一絲綢之路藝術大展的照片，第8窟的精彩早就遺忘沒了。

離開克孜爾石窟上S307再上G217獨庫公路，過鹽水溝隧道，進入到了“鹽水溝景區”，路邊有高達的指示牌提醒游客注意。途中還有克孜爾尕哈烽。克孜爾尕哈烽坐落于卻勒塔格山南麓鹽水溝溝口的沖擊臺地上，海拔1200米，現存殘高13.5米，東西長約6.5米、南北寬4.5米。克孜爾尕哈烽是古絲綢之路北道上時代最早、保存最完好的烽遺址，且位居絲綢之路北道的黃金地段，區位條件優越，具有較高文化價值。

出了鹽水溝收費站，馬上就到達了獨庫公路終點紀念碑，這里也是熱門打卡地，眾多游人在排隊拍紀念照。這里四周有獨特的高大雅丹風景，還可以爬到峰頂俯視遠方一望無際的雅丹地貌。根據這里獨特的金字塔雅丹地貌正在興建獨庫公路“零公里”綜合服務區，未來這里將建成一個人文和雅丹地貌相融合的景區。在過了庫車大峽谷后會發現路上拉礦石的重型卡車很多，因為這里有許多礦業企業。

豐田RAV4匹配德國馬牌CrossContact AX6越野AT輪胎在獨庫公路南段的盤上公路上行駛非常得心應手，在彎道上AX6強大的側向支撐讓RAV4過彎非常平順，AX6出色的抓地力也帶來了彎道良好的操控效果。AX6以更抗磨損和強壯的胎面膠塊輕松通過國道上有些年久失修的坑洼路段。AX6在小塊碎石和砂石路段同樣帶來了出色的操控性能，可以說AX6是公路和輕越野的良好搭檔，獨庫公路也剛好讓AX6的性能得以全面展現。

今天從伊寧到巴音布魯克雖然只行駛了330公里，可卻經歷了各種路況，有高速公路的疾馳、國道維修路段非鋪裝路面的低速行駛、山間盤山公路、漫水路面的濕地行駛，都帶來了出色的駕駛感受，不論干、濕路面，還是大坡度彎道，都帶來了良好的抓地力。開放式胎面花紋擴大了花紋塊與路面的接地面積，在公路和非公路都帶來了出色的抓地力，也增強了越野時的牽引力。同時，AX6胎面的彈性橡膠為旅途帶來了更大的舒適性，讓長途旅行變得不再枯燥。

出了鹽水溝收費站又沿獨庫公路行駛了15公里后終于下了車水馬龍的獨庫公路，轉上天山西路向庫車市內進發。“庫車”是古代龜茲語，意為“龜茲人的城”，是中國最西端的一座城市，在天山中部南麓，塔里木盆地北緣。庫車市并不大，但40km/h的限速給我的感覺到麗都大酒店8km的路程很漫長。

到酒店時天空剛好擦黑，一看表剛好晚上10點，今天的行程是340km。在酒店附近沿街看到了不少餐館，嘉娜尼拌面烤肉吸引住了我們的目光，服務員也非常熱情，當我們點羊肉串不知點哪種時，服務員向我們推薦了“鹽水羊肉串”，這也是我頭一次聽說，沒想到這8元一個的大肉串特別香，沒有香料的輔佐完全是天然的肉香。加上一個普通拌面、一個過油肉拌面，還可以加面，好吃到撐，還經濟實惠。麗都大酒店外表氣派，價格合適，而且還可以憑房卡自助洗車，非常稱贊。庫車的景色獨特，還有文化瑰寶克孜爾石窟和好吃的美食，就是國道上拉礦石的大車有點多，需要更加小心地駕駛。