小鵬P7

小鵬P7++全系就三款車型，配置表全部拉滿。18.68萬元的入門版就差在續航和低功率的電機上，它曾一度讓我懷疑這是臺賠錢賺銷量的車。

上市兩個月銷量破兩萬，小鵬 +里子面子確實很讓人心動。整個車頭顯得既飽滿又舒展，分體式大燈下沿也是日行燈，與上方的星環燈帶形成了一個X造型。風阻系數0.206Cd，由于小鵬P7+采用的是純視覺的智駕，所以是沒有激光雷達的。

5056mm的車長，整 3000的軸距，短前懸的設計，離地間隙也不低。無框車門、雙拼配色+20英寸大腳，說它是個跨界C級轎跑也算是合情合理。注意??！后視鏡下方不光是轉向燈，開啟智駕后會亮藍光，警示周圍行人和車輛用的。

溜下來的D柱，外加雙尾翼的分層設計非常帥。開口大、地臺高，725L的行李廂容積，不少SUV都沒它大吧？放倒后排很平整可達2221L，非常適合露營躺平和幫人搬家。

內飾風格很新能源，車內屏幕一共三塊，液晶儀表10.25英寸、中控屏15.6英寸、后排還有個8英寸的屏幕。用的是高通驍龍8295P車規級芯片和AI天璣系統。

流暢程度是無需擔心了，原車自帶的小程序也不少，但是每個月的流量就5個G，省著點用！橋式中控臺省空間，上方兩個50w手機無線充電板，中央扶手箱也不小，手套箱副駕手套箱還帶掛鉤呢。

四個座椅的通風/加熱/按摩，主副駕記憶、駕駛席頭枕音響、四區域語音喚醒、三塊屏、全景天幕、流媒體后視鏡等等，全系三款車型沒有高低貴賤之分，都是標配。

副駕座椅后方還帶小桌板呢！而且后排車門扶手還向后進行了延伸，小細節處理的很到位。3米軸距的后排，空間沒得說。吹毛求疵的話，就是原廠沒有配備遮陽簾了。

小鵬P7+全系后置單電機，入門的長續航版180kW的低功率電機，60.7度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航615。中高配超長續航版和我們拿的限定版，全是最大功率230kW、峰值扭矩450Nm的高功率電機。76.3kWh的磷酸鐵鋰電池組，對應的CLTC續航為725和700km。

全系3款車型都是800V架構，采用小鵬的S4超充，20分鐘從 10%?80%。破百加速不到6秒，運動模式下提速確實很快。深踩加速踏板，車身仰頭的姿態十分明顯。而在標準和舒適模式下，車輛的加速踏板反而沒有那么機敏，能量回收強度也默認由無變成了弱，是一種明顯偏舒適的取向。

方向盤指向虛位很小，再加上前雙叉臂后五連桿的懸架理應運動性不錯。由于懸架行程偏長，離地間隙較高，所以在進行緊急變道或高速過彎的時候，車身的側傾會稍稍有些明顯。不過調的偏軟的避振，能夠吸收掉路面多余的振動。

來試試小鵬 +的無圖純視覺智駕，它是由雙目感知攝像頭、12個高清攝像頭、2顆英偉達Orin-X芯片、3個毫米波雷達，12個超聲波雷達組成，城區高速都能用。

像撥桿變道、進出快速路匝道、識別紅綠燈同步啟停、智能躲避大車等方面都做的不錯。而且它在變道過程中的轉向力度很輕柔，是一種很擬人的方式。

不過在通過高架橋的匝道時，車輛會出現壓線行駛的情況。機非混行的路口，也會出現把自行車道當成右轉車道的情況?？梢奨NGP還是有提升空間的。

MONA M03的熱銷讓小鵬嘗到了甜頭，而P7定價合理、配置給力。不光長得符合國人審美，空間和實用性也讓人挑不出毛病。那些還在排小米SU7訂單的消費者，如果你對操控沒有太執著的追求，不妨考慮一下小鵬+ 。畢竟爽到最后，你會發現我們真正需要的是一款為家而造的車。