農(nóng)產(chǎn)品物流“堵點”剖析及疏通策略：基于成本、效率雙重視角

摘要：本文結合農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程及居民消費升級，電商興起等形勢發(fā)展需要，對農(nóng)產(chǎn)品物流“堵點”做了深入分析，提出了針對性的疏通策略，以期為我國農(nóng)產(chǎn)品物流的健康發(fā)展提供有益的參考和借鑒。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；堵點；成本；效率；疏通策略

近年來，隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程的加速推進以及居民消費結構的持續(xù)升級，農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性愈發(fā)凸顯。然而，當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展過程中遭遇了諸多“堵點”問題，導致了農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗增加，降低了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，進而影響了農(nóng)民的增收和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的整體效益。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流“堵點”的現(xiàn)狀審視

1.1 基礎設施建設短板

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設包括交通道路、倉儲設施、冷鏈物流設備等多個方面，然而當前這些基礎設施在農(nóng)村存在著明顯的短板，嚴重制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本與效率提升。

在交通道路方面，盡管我國的公路網(wǎng)絡建設取得了巨大成就，但在一些偏遠農(nóng)村地區(qū)，道路狀況仍然較差。狹窄、崎嶇的道路使得大型運輸車輛難以通行，農(nóng)產(chǎn)品運輸往往只能依賴小型貨車或農(nóng)用車，不僅運輸量有限，而且運輸速度慢，增加了運輸成本和時間成本[1]。

倉儲設施的不足也是一大問題。許多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)缺乏足夠的倉儲空間，尤其是現(xiàn)代化的倉儲設施。普通倉庫的防潮、防蟲、防鼠等功能不完善，容易導致農(nóng)產(chǎn)品在儲存過程中發(fā)生變質、損壞。

1.2 物流環(huán)節(jié)銜接不暢

農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋了運輸、倉儲、加工、配送等多個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)之間的緊密銜接對于保障物流效率和降低成本至關重要。然而，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)之間存在著較為嚴重的銜接不暢問題，這成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的又一重要“堵點”。

運輸與倉儲環(huán)節(jié)的脫節(jié)較為常見。由于運輸計劃與倉儲容量未能有效協(xié)調，常常出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)絺}庫后無法及時入庫，或者倉庫貨物積壓導致運輸車輛等待時間過長的情況。

加工與配送環(huán)節(jié)的銜接也存在問題。一些農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的生產(chǎn)進度與配送企業(yè)的配送計劃不匹配，導致加工好的農(nóng)產(chǎn)品不能及時配送到市場，造成庫存積壓。同時，配送環(huán)節(jié)的路線規(guī)劃不合理、配送車輛選擇不當?shù)葐栴}，也使得農(nóng)產(chǎn)品配送效率低下，物流成本上升。

1.3 信息化水平滯后

在當今數(shù)字化時代，信息化對于農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運作起著關鍵作用，然而目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平仍較為滯后，這成為制約其成本降低和效率提升的重要因素之一。

物流信息系統(tǒng)的不完善是主要問題之一。許多農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)缺乏先進的物流信息管理系統(tǒng)，無法對物流過程中的貨物運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)進行實時、精準的監(jiān)控和管理。這導致企業(yè)難以掌握貨物的準確位置、狀態(tài)和運輸情況，無法及時應對運輸途中的突發(fā)狀況，如交通擁堵、車輛故障等，從而增加了物流成本和時間成本[2]。

1.4 組織化程度偏低

我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度偏低，這在很大程度上制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本降低和效率提升，成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個關鍵“堵點”。

個體農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流中占據(jù)著重要地位，但他們大多處于分散經(jīng)營狀態(tài)，缺乏有效的組織和整合。個體農(nóng)戶的生產(chǎn)規(guī)模較小，在物流環(huán)節(jié)中往往缺乏與物流企業(yè)、批發(fā)商等進行議價的能力，只能被動接受較高的物流服務價格，從而增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。

2 基于成本視角的“堵點”成因剖析

2.1 運輸成本高

運輸是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)，而當前我國農(nóng)產(chǎn)品運輸成本居高不下，這是由多種因素共同作用的結果。

農(nóng)村地區(qū)的道路條件差是導致運輸成本增加的一個重要因素。許多偏遠農(nóng)村的道路狹窄、崎嶇不平，不僅使得運輸車輛的行駛速度受限，而且增加了車輛的磨損和油耗。

運輸工具的落后也在一定程度上推高了運輸成本。在農(nóng)產(chǎn)品運輸中，部分農(nóng)戶和小型物流企業(yè)仍使用一些較為陳舊、低效的運輸工具，如小型農(nóng)用車、三輪車等。這些運輸工具的運輸效率低、燃油消耗高，且缺乏必要的保鮮、冷藏設備，無法滿足農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求[3]。

2.2 倉儲成本增加原因

倉儲環(huán)節(jié)在農(nóng)產(chǎn)品物流中起著關鍵作用，然而當前我國農(nóng)產(chǎn)品倉儲成本呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，這主要歸因于以下幾個方面。

倉儲設施的簡陋和落后是首要因素。許多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)的倉儲設施僅為簡易倉庫，缺乏必要的防潮、防蟲、防鼠等設施，還缺乏現(xiàn)代化溫控、通風設備。這使得農(nóng)產(chǎn)品在倉儲過程中容易受到自然環(huán)境的影響，導致變質、損壞的風險增加，損耗增加。

倉儲布局的不合理也對成本產(chǎn)生了負面影響。部分地區(qū)的倉儲設施分布不均衡，一些產(chǎn)區(qū)倉儲能力過剩，而另一些地區(qū)則嚴重不足。這種不均衡導致農(nóng)產(chǎn)品在倉儲環(huán)節(jié)需要進行不必要的長途運輸和調配，增加了運輸成本和時間成本，同時，也增加了農(nóng)產(chǎn)品在途損耗的風險。

庫存管理不善也是導致倉儲成本上升的重要原因之一。許多農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)缺乏科學的庫存管理方法，無法準確預測農(nóng)產(chǎn)品的市場需求和庫存周轉率。這使得企業(yè)往往持有過多的庫存，導致庫存積壓，占用了大量的資金和倉儲空間，增加了倉儲成本和資金成本。

2.3 交易成本損耗分析

農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的交易成本損耗也是影響物流總成本的重要因素，這主要體現(xiàn)在市場信息不對稱、交易環(huán)節(jié)繁瑣以及合同執(zhí)行成本高等方面。

市場信息不對稱使得農(nóng)產(chǎn)品交易雙方難以準確把握市場行情和價格走勢，導致交易價格偏離合理水平。農(nóng)戶由于缺乏市場信息渠道，往往在農(nóng)產(chǎn)品銷售時處于被動地位，只能接受較低的收購價格，而收購商則可能利用信息優(yōu)勢獲取超額利潤。這種信息不對稱不僅損害了農(nóng)戶的利益，也增加了農(nóng)產(chǎn)品物流的整體成本[4]。

交易環(huán)節(jié)繁瑣是農(nóng)產(chǎn)品物流的又一問題。從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)到最終銷售，往往需要經(jīng)過多個中間環(huán)節(jié)，如產(chǎn)地批發(fā)商、銷售地批發(fā)商、零售商等。每個環(huán)節(jié)都需要進行交易談判、價格協(xié)商、貨物交接等操作，這不僅增加了交易時間和成本，還容易出現(xiàn)信息傳遞失真、價格層層加價等問題。

3 基于效率視角的“堵點”根源探究

3.1 物流流程繁瑣

農(nóng)產(chǎn)品物流流程繁瑣涉及多個環(huán)節(jié)和眾多參與主體，這對物流效率產(chǎn)生了顯著的負面影響。

從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費終端，農(nóng)產(chǎn)品通常要經(jīng)過收購、運輸、倉儲、加工、包裝、配送等多個環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都有其特定的操作流程和要求，且各環(huán)節(jié)之間的銜接往往不夠緊密和順暢，這就容易導致物流時間的延長和效率的降低。

運輸環(huán)節(jié)中，由于運輸工具和路線的選擇不當，以及運輸過程中的中轉、裝卸等操作，也會導致物流效率低下。

各環(huán)節(jié)之間的信息傳遞不暢也是導致物流流程繁瑣的重要原因。由于缺乏有效的信息共享平臺，農(nóng)戶、收購商、物流企業(yè)、零售商等各參與主體之間無法及時、準確地獲取農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、庫存、運輸、銷售等信息，這就使得各環(huán)節(jié)的決策和操作缺乏有效的依據(jù)，容易出現(xiàn)盲目性和重復性，從而增加了物流成本和時間成本，降低了物流效率。

3.2 技術應用不足

物流技術的應用程度對于農(nóng)產(chǎn)品物流效率有著至關重要的影響，然而目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流在技術應用方面存在著明顯的不足，嚴重制約了物流效率的提升。

物流技術裝備落后是一個突出問題。許多農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)仍在使用傳統(tǒng)的裝卸、搬運設備，這些設備的自動化程度低，操作效率不高，且容易對農(nóng)產(chǎn)品造成損壞。

自動化和智能化技術在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應用水平較低。與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在物流信息系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸調度系統(tǒng)等方面的智能化建設相對滯后。缺乏自動化的倉儲設備和智能分揀系統(tǒng)，使得農(nóng)產(chǎn)品在倉儲和分揀環(huán)節(jié)需要耗費大量的人力和時間，且容易出現(xiàn)錯誤和延誤[5]。

3.3 人力資源素質的局限性

人力資源素質在農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提升中起著關鍵作用，然而當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流領域的人力資源素質存在一定的局限性，對物流效率產(chǎn)生了不利影響。

物流從業(yè)人員的專業(yè)技能水平普遍較低。許多從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人員缺乏系統(tǒng)的物流知識培訓，對于物流運輸、倉儲管理、冷鏈技術等方面的專業(yè)知識和技能掌握不足。

物流企業(yè)管理人員的管理水平有限也是一個重要問題。部分物流企業(yè)的管理人員缺乏現(xiàn)代化的管理理念和方法，在企業(yè)的運營決策、組織協(xié)調、資源配置等方面存在不足。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流“堵點”的疏通策略

4.1 強化基礎設施建設

加大農(nóng)村道路改造力度，拓寬和加固狹窄、崎嶇的農(nóng)村道路，提高道路的通行能力和承載能力，確保大型運輸車輛能夠順利進出農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，減少運輸途中的顛簸和損耗，降低運輸成本和時間成本。

積極建設冷鏈倉儲設施，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)布局和市場需求，合理規(guī)劃冷鏈倉儲的布局和規(guī)模。在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和集散地，配備足夠數(shù)量的冷藏倉庫和保鮮設備，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品在儲存和運輸過程中的品質和新鮮度。

優(yōu)化物流節(jié)點布局，結合農(nóng)產(chǎn)品的流向和流量，合理設置物流中心、配送中心等物流節(jié)點，形成高效的物流網(wǎng)絡。物流節(jié)點應具備倉儲、加工、分揀、包裝、配送等多種功能，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的一站式物流服務。通過優(yōu)化物流節(jié)點布局，可以減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的中轉次數(shù)和運輸距離，提高物流效率，降低物流成本。

4.2 優(yōu)化物流環(huán)節(jié)銜接

建立農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟，由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售商等主體共同參與，通過聯(lián)盟的形式整合各方資源，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同運作。聯(lián)盟可以統(tǒng)一協(xié)調運輸車輛的調配、倉儲資源的共享以及配送計劃的制定，避免運輸與倉儲、加工與配送等環(huán)節(jié)的脫節(jié)。

推廣共同配送模式，針對農(nóng)產(chǎn)品物流配送分散、批量小的特點，組織多家物流企業(yè)或銷售商共同使用統(tǒng)一配送車輛進行配送，實現(xiàn)配送資源的整合和優(yōu)化。共同配送可以減少配送車輛的數(shù)量，降低運輸成本和能源消耗，同時提高車輛的滿載率和配送效率。

加強物流信息的共享與溝通，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，整合生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)的信息，實現(xiàn)信息的實時、準確傳遞。物流企業(yè)、農(nóng)戶、批發(fā)商、零售商等主體可以通過信息平臺及時獲取農(nóng)產(chǎn)品的物流狀態(tài)、庫存情況、市場需求等信息，從而優(yōu)化物流決策，提高物流協(xié)同性。

4.3 提升信息化水平

構建農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，整合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸、倉儲、銷售等各個環(huán)節(jié)的信息資源，實現(xiàn)信息的集中管理和共享。通過物流信息平臺，農(nóng)戶可以及時發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品的供應信息，物流企業(yè)能夠獲取運輸需求并合理安排車輛和路線，銷售商可以掌握農(nóng)產(chǎn)品的庫存和物流狀態(tài)，從而實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效對接和協(xié)同運作。

應用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術，對農(nóng)產(chǎn)品物流過程進行實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。在農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛、倉儲設施等關鍵節(jié)點安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實時采集農(nóng)產(chǎn)品的溫度、濕度、位置、震動等信息，并通過無線網(wǎng)絡傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。利用大數(shù)據(jù)技術對這些海量數(shù)據(jù)進行分析挖掘，能夠預測農(nóng)產(chǎn)品的物流需求、優(yōu)化運輸路線、提高倉儲管理水平等。

4.4 提高組織化程度

培育農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)，政府通過政策扶持、資金支持等方式，鼓勵有實力的物流企業(yè)擴大規(guī)模，提升服務能力和競爭力。物流龍頭企業(yè)可以整合上下游資源，實現(xiàn)規(guī)模化、標準化運作，降低物流成本，提高物流效率。

發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作社，引導分散的農(nóng)戶加入合作社，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中生產(chǎn)、統(tǒng)一銷售和物流配送。合作社可以與物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關系，提高農(nóng)戶在物流環(huán)節(jié)的議價能力和話語權，降低物流成本。

推動農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的融合發(fā)展，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地與物流企業(yè)深度合作，構建一體化的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈。通過產(chǎn)業(yè)融合，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到加工、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的無縫對接，減少中間環(huán)節(jié)的損耗和成本，提高物流效率和農(nóng)產(chǎn)品附加值。

5 結語

通過對農(nóng)產(chǎn)品物流“堵點”的深入剖析，從成本與效率雙重視角揭示了其關鍵因素，并結合國內外經(jīng)驗提出了針對性的疏通策略。基礎設施建設短板、物流環(huán)節(jié)銜接不暢、信息化水平滯后以及組織化程度偏低是造成農(nóng)產(chǎn)品物流困境的主要原因。運輸、倉儲和交易成本高昂，加之物流流程繁瑣、技術應用匱乏和人力資源素質局限，進一步加劇了這一困境。為應對這些挑戰(zhàn)，提出了強化基礎設施建設、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)銜接、提升信息化水平和提高組織化程度等疏通策略。這些策略旨在降低物流成本、提升物流效率，進而增強農(nóng)產(chǎn)品物流的市場競爭力，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。然而，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、農(nóng)戶以及社會各方的共同努力和持續(xù)投入，不斷完善和優(yōu)化物流體系，以適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和市場需求的變化。

參考文獻

[1] 趙雪.新零售模式下特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化研究[J].物流工程與管理，2024，46（1）：114-116.

[2] 李琴，王鵬鵬，馮嘯林，等.中國農(nóng)產(chǎn)品物流的研究脈絡和趨勢——基于CiteSpace可視化分析[J].中南農(nóng)業(yè)科技，2024，45（3）：241-245.

[3] 呂建軍，徐嘉偉.降低我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本的現(xiàn)實困境與實現(xiàn)路徑[J].中國流通經(jīng)濟，2024，38（10）：33-44.

[4] 劉暢.“雙碳”背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展研究[J].物流工程與管理，2023，45（4）：89-92.

[5] 蒙文敏，黃歷.南寧市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策研

究[J].當代農(nóng)機，2024（8）：88-89.