從主持反腐到自己被查，汽車?yán)蠈⑿l(wèi)東的“雙面人生”

2025年蛇年春節(jié)剛過，汽車行業(yè)就迎來多番震蕩消息。

2月12日，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息：中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（下稱“兵裝集團(tuán)”）黨組成員、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受中央紀(jì)委國家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

在被調(diào)查前夕，劉衛(wèi)東仍活躍在大眾面前。2月5日，兵裝集團(tuán)舉行了“新春第一會(huì)”，劉衛(wèi)東就座主席臺(tái)主持會(huì)議，并強(qiáng)調(diào)“要以嚴(yán)明紀(jì)律筑牢思想防線，帶頭增強(qiáng)紀(jì)律意識(shí)、提高黨性修養(yǎng)，要以嚴(yán)明紀(jì)律做好示范引領(lǐng)，帶頭全面從嚴(yán)治黨、從嚴(yán)管理干部”。次日，中國兵器工業(yè)集團(tuán)與兵裝集團(tuán)舉行了工作交流會(huì)議，劉衛(wèi)東作為兵裝集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議。幾天以后，劉衛(wèi)東就被紀(jì)委監(jiān)委帶走。

多起案件涉其舊部

劉衛(wèi)東，1966年出生于湖北秭歸，1988年本科畢業(yè)于武漢工學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）汽車專業(yè)，2003年碩士研究生畢業(yè)于武漢理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)。他長期扎根于汽車領(lǐng)域，1988年畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)汽車公司前身二汽工作，歷任東風(fēng)汽車公司鋼板彈簧廠副廠長、懸架彈簧有限公司副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理等職。2018年，劉衛(wèi)東任兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員。

東風(fēng)汽車公司如今步入了“反腐深化階段”，在過去幾年中已連續(xù)公開了多起腐敗和違規(guī)違紀(jì)案件，其反腐舉措對(duì)汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)都具有顯著的示范與引領(lǐng)效應(yīng)。

東風(fēng)汽車公司是目前唯一持續(xù)公開反腐進(jìn)展的汽車企業(yè)。通過建立健全信息通報(bào)機(jī)制，東風(fēng)汽車公司及時(shí)對(duì)外公布反腐工作進(jìn)展，此舉極大地提升了反腐工作的透明度與公信力。

2024年，東風(fēng)汽車公司紀(jì)委通過其官方賬號(hào)“廉潔東風(fēng)”披露了46起違紀(jì)違法案件，這些案件涉及的人員遍布生產(chǎn)、銷售及研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。涉案公司不僅包括神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等合資企業(yè)，還涵蓋了如東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司等小型企業(yè)；既有作為物流服務(wù)供應(yīng)商的東風(fēng)物流集團(tuán)股份有限公司，也有以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司。

在公布的這些案件中，多名涉案人曾是劉衛(wèi)東在東風(fēng)汽車公司任職時(shí)的下屬，其中神龍汽車的腐敗與違規(guī)違紀(jì)問題尤為突出。

劉衛(wèi)東與神龍汽車

兵裝集團(tuán)是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，連續(xù)多年躋身世界500強(qiáng)，最高排名101位。

作為一名汽車行業(yè)老將，劉衛(wèi)東被查引發(fā)了外界對(duì)其在東風(fēng)任職期間工作的關(guān)注，尤其是在神龍汽車的履職表現(xiàn)。

神龍汽車作為國內(nèi)率先實(shí)施“雙品牌”戰(zhàn)略的企業(yè)之一，于1992年5月由東風(fēng)汽車公司和斯特蘭蒂斯集團(tuán)共同合資成立。在劉衛(wèi)東領(lǐng)導(dǎo)期間，神龍汽車也曾達(dá)到產(chǎn)銷高峰。

2001年，30多歲的劉衛(wèi)東被任命為神龍汽車有限公司總經(jīng)理，躋身國內(nèi)汽車企業(yè)中備受矚目的“少帥”行列。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，神龍汽車迅速成為國內(nèi)行動(dòng)最為積極的轎車企業(yè)之一。他推動(dòng)了一系列重大舉措，包括擴(kuò)大合資合作范圍和對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新定位，這些變革為神龍汽車的發(fā)展注入了新的活力。

正是由于在執(zhí)掌神龍汽車期間所展現(xiàn)出的領(lǐng)導(dǎo)力和實(shí)施的一系列有效變革，劉衛(wèi)東的職務(wù)持續(xù)攀升。

2015年，神龍汽車在四川成都成功建立第四工廠。該工廠建成后，神龍汽車的四個(gè)工廠總產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過80萬輛。鑒于當(dāng)時(shí)神龍汽車的年銷量已超過70萬輛，80萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)看似觸手可及。但一年后就迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓神龍汽車長期隱藏的深層次問題逐漸浮出水面。

2016年神龍汽車的銷量意外跌破60萬輛，隨后持續(xù)下滑。進(jìn)入2020年，神龍汽車的銷量繼續(xù)萎縮至僅剩5萬輛，同比下滑55.74%，跌幅甚至高于大盤……這種頹勢(shì)始終未能扭轉(zhuǎn)，2024年其銷量僅為6.83萬輛。

神龍為何難抬頭

汽車行業(yè)分析師林述成說：“盡管神龍汽車的困境并非完全由劉衛(wèi)東一人造成，但作為企業(yè)掌舵者，他的決策和管理問題無疑是導(dǎo)致公司現(xiàn)狀的重要因素之一。”

首先就是神龍汽車內(nèi)部存在的管理矛盾未得到有效解決。2018年，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌部搬遷回武漢；2022年開始，神龍工廠向第三方開放，斯特蘭蒂斯集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷售，這個(gè)模式也被稱作“兩室一廳”，這就進(jìn)一步使得兩個(gè)品牌遠(yuǎn)離“指揮部”獨(dú)自發(fā)展壯大，逐漸難以掌控。曾有內(nèi)部人士透露，在神龍汽車內(nèi)部屢屢被提及的所謂“產(chǎn)銷協(xié)同”的矛盾，實(shí)質(zhì)上是神龍汽車管理層與品牌部之間的矛盾。這種內(nèi)部矛盾也導(dǎo)致了公司內(nèi)部人員變動(dòng)頻繁，進(jìn)一步削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車行業(yè)分析師林述成分析稱，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌決定從神龍汽車的統(tǒng)一管理下獨(dú)立出來，各自尋求發(fā)展道路，這一變動(dòng)標(biāo)志著神龍汽車原先推進(jìn)的“雙品牌戰(zhàn)略”進(jìn)入了暫緩狀態(tài)。雖然分離策略有助于它們減輕歷史負(fù)擔(dān)，并打破品牌間的同質(zhì)化局面，但任何戰(zhàn)略決策都蘊(yùn)含雙重性質(zhì)，分而治之將難以統(tǒng)一話語權(quán)。鑒于廣汽菲克等先例的存在——其合資關(guān)系最終破裂，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致也可能會(huì)面臨類似的合作困境。

其次就是神龍汽車對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)較為滯后。在劉衛(wèi)東任職期間，神龍汽車并未能敏銳捕捉到中國汽車市場(chǎng)的快速變化。隨著SUV市場(chǎng)的興起和自主品牌的崛起，神龍汽車未能迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被擠壓。此外，神龍汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面也相對(duì)滯后，未能跟上行業(yè)發(fā)展步伐。

劉衛(wèi)東被查，正處于長安汽車和東風(fēng)公司籌劃重組的關(guān)鍵時(shí)期。此次打虎，或可視為此次重組改革浪潮中的一個(gè)標(biāo)志性事件，預(yù)示著更深層次變革的序幕已經(jīng)拉開。

（摘自《企業(yè)觀察報(bào)》）