欽州港域復式航道20萬噸級集裝箱船的引航操縱

摘 要：近年來，進出北部灣港欽州港域的大型集裝箱船數量不斷增加，而且大型集裝箱船進出港的航道為20萬 DWT單向和10萬 DWT雙向組合而成的復式航道，船舶航道航行和靠泊風險越來越大。以20萬DWT集裝箱船進出港引航為研究對象，提出大型集裝箱船引航的操縱方法，闡述進港和出港兩方面的航道航行和靠離泊操作方法，為駕引人員更安全完成大型集裝箱船進出港操作提供參考，以減少船舶航行風險，保障港口生產。

關鍵詞：欽州港域；大型集裝箱船；復式航道；引航；操縱

中圖分類號：U675.98

文獻標識碼：A

欽州港域位于我國南部沿海，處在北部灣頂部、欽州灣中部，具有良好的深水條件和縱深的陸域，是我國西南海岸線的天然深水良港，背靠大西南、面向東南亞，地理位置優越，是我國大西南最便捷的出海通道之一[1]。近年來，隨著北部灣港的發展，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長迅速。目前已建成20萬DWT集裝箱碼頭，隨著集裝箱船大型化，其引航過程風險逐漸凸顯。本文結合欽州港域集裝箱碼頭和進出港航道特點，根據多年引航實踐的總結，提出20萬 DWT集裝箱船進出港航行方法，供業內參考。

1 碼頭及港口氣象

欽州港大欖坪港區大欖坪南作業區9#、10#泊位最大設計船型為20萬 DWT集裝箱船（長×寬×滿載吃水： 400 m×61.5 m×17 m），泊位可同時停靠1艘

20萬 DWT 集裝箱船和1艘3萬 DWT集裝箱船或同時停靠2艘10萬 DWT 集裝箱船，碼頭水工、前沿停泊水域均按20萬 DWT集裝箱船設計，泊位長783 m，碼頭走向145°/325°，距東航道口30#燈浮約22.41 km，前沿停泊水域寬度123 m，設計底高程-18.0 m；港池水域掉頭圓直徑790 m，底高程-16.3 m[2]，滿足20萬 DWT集裝箱船靠泊要求[3]。所靠集裝箱船舶資料：長×寬×滿載吃水：400 m×61.5 m×17 m。

欽州港水域季風分布特征比較明顯，每年5—8月多偏南風，10月到次年3月多偏北風（北偏東為主），多年平均風速3.8 m/s，極大風速36 m/s[4]。欽州灣外海漲潮流向東北、落潮流向西南，漲落潮流均與航道走向大體一致，流向較穩定，落潮流速大于漲潮流速落潮歷時小于漲潮歷時，漲潮平均流速為0.08 ～0.28 m/s，最大為0.54 m/s。落潮平均流速為0.09 ～0.55 m/s，最大流速0.95 m/s。軟州灣內最大漲潮流速為1.0" m/s，最大落潮流速為1.7 m/s。在1個大潮周期內，航道內的最大橫向流速分量均小于0.25 m/s。

2 航道現狀

20萬 DWT集裝箱船進出欽州港域航道分為2段。第一段從欽州港2號登離輪點到復式航道端口（30#燈浮）約

10 n mile，有15/16、17/18、19/20、21/22、23/24、25/26、27/28等7對燈浮，約9 n mile（每對燈浮間距約1.5 n mile），27#

燈浮距30#燈浮約1 nm。第二段復式航道自30#燈浮到20萬 DWT集裝箱泊位（欖9#、10#泊位）前的63/64燈浮約11.3 n mile，共設有實體標35座（綠標19座，紅標16座）；共設AIS虛擬標8座[5]，均位于20萬DWT集裝箱船單向航道西邊線，航標間距偏大。

復式航道滿足10萬 DWT集裝箱船滿載單向不乘潮進出港，兼顧15萬 DWT集裝箱船滿載單向乘潮進出港（乘潮歷時3 h，保證率100%）和20萬 DWT集裝箱船單向滿載乘潮進出港（乘潮歷時3 h，保證率90%）的通航要求。10萬DWT集裝箱單向航道通航寬度為265 m，當地理論深基準面）；三墩航道設計通航寬度 280 m，設計底高程-16.3 m（局部巖石區域-16.5 m）；大欖坪航道1和大欖坪航道2（至大欖坪9#泊位航段）設計通航寬度 318 m，設計底高程-16.3 m。

3 進出港船舶操縱

3.1 進港操縱

20萬 DWT集裝箱船滿倉滿載進港在欽州港2號登離輪點（15#燈浮東側）登輪，登輪后，在VHF CH12報告北部灣交管中心同意后開始引領進港。如水深（潮位）滿足，把15#燈浮放左舷從15#—17#燈浮之間進入航道，以減小進航道時船首向和航道軸線夾角，有助于降低上線操作難度。進航道后，以航向009°航行約10 n mile至30#燈浮附近轉向000°進入20萬 DWT集裝箱船單向航道（即復式航道）。

進入航道后，由于20萬 DWT集裝箱船單向航道左邊界線以虛擬標代替實體紅浮標，所以以綠標為主要助航標志，靠綠標行駛，注意及時修正風流壓差，密切核對船舶位置，保持在20萬 DWT集裝箱航道中線偏右行駛，與航道右邊線（綠標連線）保持距船舶右舷側約130 m（約2倍船寬，包括51m邊坡）航行，限速12 kn，如圖1所示。

到達43#燈浮附近時，根據船速、風、流、船舶在航道中的相對位置、船舶舵效等的實際情況，施舵右轉向，注意觀察轉向效果，適當增減舵角，使船舶平穩順緩的完成轉向至030°。轉向后仍需要密切核對船舶位置，及時修正風流壓差，保持在20萬 DWT集裝箱航道中線偏右行駛，仍可與航道右邊線保持距船舶右舷側約130 m（約2倍船寬，包括51 m邊坡）航行并適時減速，如圖2所示。

到達54#燈浮附近時，根據船速、風、流、船舶在航道中的相對位置、船舶舵效等的實際情況，施舵左轉向，注意觀察轉向效果，適當增減舵角，使船舶平穩順緩的完成轉向至343°，保持在20萬DWT集裝箱航道中線偏右行駛，可與航道右邊線保持距船舶右舷側約150 m（約2.5倍船寬，包括51 m邊坡）航行至泊位前沿。轉向前航速盡量控制在8 kn以下，以便帶拖船協助控速。54#燈浮距泊位約3 n mlie，帶妥拖船后用拖船控速，航道軸線與碼頭走向有18°的交角，抵泊前注意逐漸把船身調整至與泊位平行或接近平行，再利用拖船頂推把船平穩地靠攏碼頭，如圖3所示。

進港航道55#燈浮至回旋水域段為船舶進港的制動段，也是船舶離泊出港時上線的關鍵航段，船舶低速狀態下受風、流影響顯著，且舵效差，進港船舶單憑船舶自身車舵較難完成由航道轉入港池的操作，應使用拖船協助控制船位及制動。

3.2 離港操縱

20萬 DWT集裝箱滿載離泊時，鑒于其旋回水域的形狀與尺度以及欽州港的天氣、海況和水流及拖船等實際情況，應選擇在漲末水流緩的時段進行離泊作業。引航員登輪后，報告北部灣交管中心同意后開始離泊，掉頭過程中需要精準控操作，完成掉頭后盡量把船控制在10萬DWT雙向航道東邊線附近，特別是在偏北季風時節，以便于進入20萬 DWT航道。

掉頭完成，觀測船位，據船位修正風和流的影響，慢慢轉入20萬 DWT航道，控制船位在航道軸線上20萬 DWT航道，航速控制在10 kn以下，保持航行在航道軸線稍偏右。抵達58#燈浮附近時根據風、流、船速、船位和船舶舵效等實際情況，施舵右轉向，注意觀察轉向效果，適時增減舵角，使船舶平穩順緩地轉向至210°航向。完成轉向后，航速控制在12 kn以下。由于漲末掉頭離泊，船舶抵達58#燈浮附近時已開始退潮，注意修正潮流帶來的影響，特別是在210°航向的三墩航段受水流影響較大。

抵達47#燈浮附近時，根據風、流、船速、船舶在航道中的相對位置和船舶舵效等實際情況，施舵左轉向，注意觀察轉向效果，適時增減舵角，使船舶平穩順緩地轉向至180°航向。

抵達31#燈浮附近時，根據風、流、船速、船舶在航道中的相對位置和船舶舵效等實際情況，參考30#燈浮和20 萬TONS LEFT1 AIS虛擬標施舵右轉轉向，注意觀察轉向效果，適時增減舵角，使船舶平穩順緩地轉向至189°航向，進入30萬DWT油輪航道航行，至欽州港2號登離輪點附近報北部灣交管中心同意后離船。

4 進出港船舶操縱注意事項

4.1 進出港限制條件

（1）風力≤6級（遇上西南和東南風需要另行評估），港內水域浪、涌小于1.5 m，能見度≥1.5 n mile；

（2）富余水深不小于船舶吃水的10%；碼頭前沿水域清爽，泊位長度滿足，機械等無礙；

（3）船舶進出港應在水流緩的時段，靠泊作業應選擇在平潮（停潮）前后進行，原則上進港右舷靠泊（不掉頭）；

（4）在船舶到港前，通過代理向船公司提前泊位的相關資料和靠離泊方案、提前了解水文氣象等；同時代理積極和船公司溝通并取得船公司的同意靠離泊方案；

（5）足夠數量大馬力拖船協助靠離泊作業，參加作業的所有拖船的設備、助航儀器、纜繩和通信設備都處于良好狀態；

（6）船方準備充分，船舶主機和其他助導航等設備都處于良好的狀態。

4.2 進出港注意事項

（1）綜合考慮欽州港航道尺度，風、流影響等，建議在流緩時段進出港靠離泊。

（2）航道航行時注意修正風流壓差，轉向時注意轉向時機和控制轉向角速度，特別是進港在55#燈浮從計劃航向030°轉到計劃航向343°時，轉得過早過快則太過靠近航道西邊線不好切入343°航段，轉得過慢過緩則可能存在擱淺分風險；因64#燈浮附近流向有切變，退水流急和北偏東風條件下，進港靠泊航至64#燈浮附近時需注意，防止被水流壓到65#燈浮與欖10碼頭南端連線東側淺灘上。

（3）退水離泊掉頭注意控制好船位，掉頭完成后，控制船位在10萬DWT集裝箱船雙向航道的東邊界線附近，以便較好轉入343°航段。

5 結束語

為確保大型集裝箱船進出港安全，欽州海事局制定了相應的船位報告制度。船舶按照海事的要求進行船位和動態報告。雖然本文介紹了20萬 DWT集裝箱船引航操作的相應方法，但任何一次安全的進出港航行都需要海事、船方、拖船、引航等多方良好的配合，以免對港口安全帶來負面影響。

參考文獻

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[2] 王永興，甘茂輝.欽州港區20萬噸級集裝箱船舶進出港操縱模擬分析[J].西部交通科技， 2022（10）：200-202.

[3] 謝璇.欽州港某作業區5#、6#泊位靠泊能力論證[J].交通科技與管理，2023，4（16）：30-33.

[4] 陳圣恩.廣西北部灣港欽州30萬噸級油碼頭靠離泊操作探討[J].中國水運，2023（10）： 131-133.

[5] 李波，張立洲.欽州港港口引航中AIS技術的使用[J].中國水運，2022（01）：122-123.

作者簡介：

蘇毅，高級引航員，（E-mail）313308288@qq.com