壓載水管理：2025新規下的挑戰與應對

摘 要：本文詳細解讀2025 年 2 月 1 日生效的 IMO 新壓載水記錄要求及東京備忘錄相關檢查內容，深入分析當前壓載水管理系統存在的問題，并提出應對措施，探討挑戰水質時的操作和記錄方法。

關鍵詞：壓載水管理；2025 新規；挑戰應對；船舶環保

1 新規解讀：壓載水記錄要求的變化

1.1 新規的制定與實施

國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）于2023 年 7 月 批準了《壓載水記錄與報告指導原則》。在2024年第 82 次 MEPC 會議上，批準了 BWM.2/Circ 80/Rev.1 文件，并廢除了 BWM.2/Circ 80。BWM.2/Circ 80/Rev.1 自 2025 年 2 月 1 日起正式生效。

1.2 新規的主要變化內容

1.2.1電子版記錄簿要求

自 2025 年 2 月 1 日起，電子版記錄簿不僅要符合新版格式要求，還需遵循 MEPC.372 （80） 號決議 ——《壓載水管理公約電子記錄簿使用導則》。這一要求確保了電子版記錄的規范性和標準化，便于數據的存儲、傳輸和管理，提高了壓載水管理的信息化水平。

1.2.2記錄項目與格式調整

新版壓載水記錄簿在記錄項目上進行了顯著擴充，并對現有的項目編號進行了優化，改為代碼字母和項目編號相結合的形式。這種調整使記錄格式與其他記錄簿保持相似性，便于船員熟悉和操作，同時也增強了記錄的系統性和可讀性。

1.2.3壓載作業記錄簿內容的具體變化

壓載作業A（將壓載水從水生環境加裝至船上）：除記錄開始和完成時間、位置外，新增加裝時的最小水深記錄；明確受影響液艙標識；詳細記錄估計加裝量和最后留存總量；強調是否按經認可的《壓載水管理計劃》進行操作以及所采用的壓載水處理方法。

卸壓載作業B（將壓載水排放到水生環境中）：與壓載作業記錄類似，增加排放時的最小水深記錄，細化排放相關信息，包括排放量、留存總量、操作依據和處理方法等。

從港口設施或接收設施加裝壓載水或將壓載水排放至港口設施或接收設施D：需記錄加裝 / 排放的開始和完成時間、位置（具體設施名稱）、作業類型、受影響液艙標識、總量和船上最后留存量，以及操作是否符合《壓載水管理計劃》和船上壓載水處理方法。

壓載水意外排放 / 進入或其他異常加裝或排放E：詳細記錄進入 / 加裝 / 排放的時間、位置、作業類型、受影響液艙標識、壓載水總量，并對事件情況、產生原因、處理方法和一般情況進行說明。

壓載水管理系統的故障和不可操作F：記錄故障發生的時間、位置、當時進行的作業、問題描述以及系統恢復可操作的時間和位置。

壓載艙清潔/沖洗，沉積物移除和處置G：記錄作業開始和結束的時間、船舶位置、液艙標識、排放或處理至接收設施的數量和設施名稱，以及按《壓載水管理計劃》處理或排放至水生環境的數量、距離最近陸地的最小距離和最小水深。

附加操作程序和一般說明：為其他特殊情況或補充信息提供記錄空間，確保記錄的完整性。

2 當前壓載水管理系統存在的問題及應對措施

2.1 存在的問題

2.1.1 系統故障率高

分壓載水處理系統設計復雜，集成了多種技術和設備，這使得系統的維護保養難度增大。在船舶運營過程中，由于振動、腐蝕、磨損等因素的影響，系統容易出現故障，導致無法正常運行，影響船舶的壓載水管理工作。

2.1.2處理效果不穩定

壓載水處理系統的處理效果受到多種因素的制約，如水質、溫度、鹽度等。不同海域的水質差異較大，某些地區的水質可能含有大量雜質、微生物或特殊化學物質，這會影響處理系統的性能。溫度和鹽度的變化也可能導致處理系統中的化學反應、生物代謝等過程受到干擾，從而使處理效果不穩定，難以保證壓載水達標排放。

2.1.3船員操作不規范

部分船員對壓載水管理系統的操作流程缺乏深入了解，在實際操作中存在不規范行為。一些船員可能未按照操作手冊進行設備的啟動、運行和關閉，導致設備損壞或處理效果不佳。在記錄壓載水操作情況時，存在記錄不完整、不準確的問題，無法真實反映壓載水管理的實際情況。

2.2 應對措施

2.2.1.加強設備維護保養

船舶運營公司應制定詳細的維護計劃，明確維護周期、維護內容和維護標準。定期對系統進行全面檢查，包括設備的外觀、連接部件、電氣系統等；對關鍵設備進行保養，如更換濾芯、檢查電極、添加潤滑油等；及時發現并處理潛在問題，確保系統始終處于良好的運行狀態。

2.2.2優化系統設計

鼓勵科研機構和設備制造商加大研發投入，致力于開發更加穩定可靠、操作簡便的壓載水處理系統。在系統設計過程中，充分考慮不同海域的水質特點和船舶的實際運營環境，提高系統的適應性。采用先進的技術和材料，增強系統的抗干擾能力和處理能力，確保處理效果的穩定性。

2.2.3加強船員培訓

培訓內容應涵蓋系統的工作原理、操作流程、常見故障及處理方法、記錄規范等方面。通過理論講解、實際操作演示、案例分析等多種培訓方式，加深船員對知識和技能的理解與掌握。定期組織考核，確保船員能夠熟練、規范地操作壓載水管理系統，并準確記錄相關信息。

3 挑戰水質的操作和記錄方法

3.1 挑戰水質的情況分析

在船舶壓載過程中，經常會遇到挑戰水質的情況。在江河湖泊的沿線港口，特別是雨季時，江河水體渾濁，含有大量泥沙、有機物和微生物，這對壓載水處理系統的過濾、消毒等環節構成嚴峻挑戰。即使在非雨季，江河水清澈，但對于采用電解單元的壓載水處理系統而言，由于河水中鹽分不夠，無法滿足電解反應的條件，導致系統無法正常運行。在這些情況下，船舶為了離港，必須觸發旁通應急程序進行壓載操作。

3.2 操作和記錄步驟

當遇到挑戰水質觸發旁通應急程序時，應按照特定的順序進行操作和記錄，具體步驟如下：

第一步：記錄 A：在壓載過程中，若因水質問題導致壓載水處理系統不能正常運行，且已經壓了一部分水，需記錄相關信息。包括開始時間和位置、完成時間和位置、受影響液艙標識、估計的加裝量和最后留存的總量、是否按經認可的《壓載水管理計劃》進行操作以及壓載水處理方法（若有）。

第二步：記錄 F：由于壓載水處理系統故障或無法正常運行，記錄故障發生的時間和位置、當時進行的作業、問題的描述以及系統可操作的時間和位置（若已知）。

第三步：記錄 A：通過旁通壓水，將船舶壓載至能夠在最輕壓載狀況航行所需要的壓載水時，繼續記錄相關信息。與第一步記錄內容類似，但需更新加裝量和留存總量等數據，并注明是因挑戰水質觸發旁通應急程序進行的操作。

第四步：記錄 G：通過沖洗壓載水艙進行交換 + 處理。這一步操作較為復雜，在航行途中，壓載水中的泥沙會沉淀，先將艙內的壓載水進行內循環處理，再通過駁水的方法將每艙的大部分壓載水駁至其他空壓載艙，然后用掃艙泵將最后的泥漿水排到海里。記錄作業開始和結束的時間、船舶位置、受影響液艙標識、排放或處理至接收設施（若有）或水生環境的相關信息。

第五步：記錄 C：進行壓載水置換操作時，記錄開始和完成時間、位置、置換的距離和深度要求、操作依據、受影響液艙標識、交換量和最后留存總量以及所采用的壓載水處理方法（若有）。

第六步：記錄 B：在接收港排放壓載水時，記錄排放的開始和完成時間、位置、受影響液艙標識、估計的排放量和最后留存的總量、是否按經認可的《壓載水管理計劃》進行操作以及壓載水處理方法（若有）。

4 結 語

壓載水管理作為防止有害水生物和病原體傳播的關鍵手段，在航運業履行環境保護責任方面具有不可替代的重要性。2025 年新規和東京備忘錄 CIC 檢查對航運業提出了更高的要求。船公司加強設備維護、優化系統設計、強化船員培訓，并嚴格按照規定應對挑戰水質的情況，確保船舶合規運營。只有這樣，才能有效保護海洋生態環境，實現航運業的可持續發展。隨著技術的不斷進步和法規的持續完善，業界不斷提升壓載水管理水平。

作者簡介：

李景，船長，（E-mail） li.jing18@coscoshipping.com，13599929072