關(guān)于船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)及儲(chǔ)備功率應(yīng)用的海事管理

摘 要：隨著全球?qū)夂蜃兓年P(guān)注度不斷提升，航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶溫室氣體減排的要求也在不斷提高。經(jīng)修訂的《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）附則VI增加了船舶能效管理要求后，國(guó)際航行船舶通過(guò)技術(shù)和營(yíng)運(yùn)措施提升船舶能效評(píng)級(jí)[1]。現(xiàn)有船舶加裝船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)則是提升船舶能效的一個(gè)常用措施，這也成為船舶監(jiān)督檢查的一個(gè)重要項(xiàng)目。本文從海事管理的角度出發(fā)，結(jié)合相關(guān)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法律法規(guī)以及實(shí)際檢查指南，深入探討了船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率使用的必要性、檢查要點(diǎn)、常見(jiàn)問(wèn)題及處理建議，旨在為提升海事執(zhí)法效能、規(guī)范船舶運(yùn)營(yíng)行為、保障海洋環(huán)境和海上交通安全提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)；儲(chǔ)備功率；海事管理

0 引 言

國(guó)際航運(yùn)排放量約占全球溫室氣體排放總量的3%，已成為不可忽視的一環(huán)。國(guó)際海事組織（IMO）作為聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專門機(jī)構(gòu)，一直致力于航運(yùn)碳減排。在2018年和2023年，IMO先后通過(guò)了《IMO船舶溫室氣體減排初始戰(zhàn)略》《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》。為了落實(shí)戰(zhàn)略要求，該組織修訂了《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附則VI，通過(guò)技術(shù)和營(yíng)運(yùn)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，包括船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、船舶能耗數(shù)據(jù)收集（DCS）、船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）及碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)等。船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率則是作為一項(xiàng)減排技術(shù)，加裝在現(xiàn)有船舶上，提升船舶能效。

1 船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率使用的必要性

1.1 溫室氣體減排及航行安全保障的需求

隨著全球氣候變化問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶為滿足MARPOL公約附則VI船舶能效相關(guān)要求，而船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)可以通過(guò)合理限制船舶發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者軸功率，從而降低船舶排放，在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí)，最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響。此外，船舶在航行過(guò)程中，可能會(huì)遇到惡劣天氣、海上事故等緊急情況。此時(shí)，通過(guò)船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)減排的同時(shí)，船舶也需要有足夠的儲(chǔ)備功率應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，在緊急情況下保持足夠的航速和操縱性能，避免發(fā)生碰撞、擱淺等事故，以保障船舶的安全航行。

1.2 符合國(guó)際公約要求

MARPOL公約附則VI第4章，其配套的導(dǎo)則《2021年為符合現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）要求采用的軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率使用導(dǎo)則》（MEPC.335（76）決議）及其修正案MEPC.375（80）決議和MEPC.390（81）決議，對(duì)船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)及儲(chǔ)備功率的使用有明確的要求。依據(jù)公約EEXI相關(guān)要求，以及（MEPC.350（78））決議《2022年現(xiàn)有船舶達(dá)到的能效指數(shù)（EEXI）計(jì)算方法導(dǎo)則》和MEPC.351（78）決議《2021年現(xiàn)有船舶達(dá)到的能效指數(shù)（EEXI）檢驗(yàn)和發(fā)證導(dǎo)則》的具體規(guī)定，主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的組織會(huì)對(duì)船舶簽發(fā)《國(guó)際能效證書(shū)》及《EEXI技術(shù)案卷》。《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）和MEPC.1/Circ.850/Rev.3通函《確定在不利條件下保持船舶操縱性最低推進(jìn)功率導(dǎo)則》，對(duì)最低推進(jìn)功率明確了要求。因此，船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率的正確使用對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是必須遵守的公約條款。

1.3 符合國(guó)內(nèi)法規(guī)要求

《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第八十八條規(guī)定，國(guó)家倡導(dǎo)綠色低碳智能航運(yùn)，鼓勵(lì)船舶使用新能源或者清潔能源，淘汰高耗能高排放老舊船舶，減少溫室氣體和大氣污染物的排放，船舶應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定采取有效措施提高能效水平。《船舶能耗數(shù)據(jù)和碳強(qiáng)度管理辦法》第三章第十一條明確，中國(guó)籍國(guó)際航行船舶應(yīng)當(dāng)符合《國(guó)際防止船舶造成污染公約》中船舶能效指數(shù)的相關(guān)要求，并取得《國(guó)際能效證書(shū)》（IEE證書(shū)）。船舶要取得該證書(shū)，則也要取得《EEXI技術(shù)案卷》等材料。此外，《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第九條明確，中國(guó)籍船舶的重要船用設(shè)備、部件和材料，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得相應(yīng)證書(shū)、文書(shū)。

2 船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率使用的檢查要點(diǎn)

2.1 船舶證書(shū)文書(shū)檢查

一是IEE證書(shū)。海事部門檢查船舶是否持有有效的IEE證書(shū)，這是船舶符合能效要求的重要證明文件。根據(jù)MARPOL公約附則VI第4章第5條的規(guī)定，400總噸及以上國(guó)際航行船舶需要持有IEE證書(shū)。

二是《EEXI技術(shù)案卷》。海事部門檢查船舶是否配備了符合要求的《EEXI技術(shù)案卷》。根據(jù)MARPOL公約附則VI第4章第23條的規(guī)定，400總噸及以上國(guó)際航行的散貨船、兼用船、集裝箱船等需要計(jì)算達(dá)到的EEXI并配備相應(yīng)的《EEXI技術(shù)案卷》。如果船舶未持有《EEXI技術(shù)案卷》，按照IMO的A.1185（33）決議《2023年港口國(guó)監(jiān)督程序》，則為滯留缺陷。

三是ShaPoLi/EPL船上管理手冊(cè)（OMM）。海事部門檢查船舶是否持有經(jīng)主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可組織驗(yàn)證的OMM，以及OMM的內(nèi)容是否符合MEPC.335（76）決議（經(jīng)MEPC.375（80）修訂）第4.3部分的要求。OMM是指導(dǎo)船員正確使用ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的重要文件。

四是航海日志和輪機(jī)日志。海事部門檢查航海日志和輪機(jī)日志是否記錄了船舶啟動(dòng)、啟用期間及重置ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的相關(guān)信息。根據(jù)MEPC.335（76）決議（經(jīng)MEPC.375（80）修訂）第3部分的規(guī)定，這些記錄是船舶正常運(yùn)營(yíng)的重要證明文件。

2.2 ShaPoLi/EPL船上管理手冊(cè)檢查

一是ShaPoLi的檢查。海事部門檢查OMM中是否包含了ShaPoLi系統(tǒng)的技術(shù)說(shuō)明、驗(yàn)證程序、最大設(shè)計(jì)軸功率、傳感器運(yùn)行維護(hù)和校準(zhǔn)要求、監(jiān)控校準(zhǔn)間隔適當(dāng)性的描述，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和校準(zhǔn)記錄簿、限制和取消軸功率限制的描述，控制單元電子控制記錄軸轉(zhuǎn)速、軸扭矩和軸功率的描述，控制單元限制功率傳輸至螺旋槳軸的描述，相關(guān)責(zé)任明確、儲(chǔ)備功率的使用和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障進(jìn)行通知的程序、取消ShaPoLi限制所需時(shí)間、主管機(jī)關(guān)/認(rèn)可組織對(duì)ShaPoLi系統(tǒng)的檢驗(yàn)程序等內(nèi)容。

二是EPL的檢查。海事部門檢查OMM中是否包含了EPL系統(tǒng)的技術(shù)說(shuō)明、額定安裝功率（MCR）或電動(dòng)機(jī)輸出功率（MPP）和發(fā)動(dòng)機(jī)速度（NMCR）、限定的安裝功率（MCRlim）或電動(dòng)機(jī)輸出功率（MPPlim）和發(fā)動(dòng)機(jī)速度（NMCRlim）、EP密封方法（機(jī)械控制發(fā)動(dòng)機(jī)）、鎖定和監(jiān)控EPL的方法（電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)）、釋放EPL的程序和方法、取消EPL限制所需時(shí)間、主管機(jī)關(guān)/認(rèn)可組織檢驗(yàn)EPL系統(tǒng)的程序、釋放EPL的報(bào)告程序、EPL系統(tǒng)的管理員等內(nèi)容。

2.3 ShaPoLi/EPL系統(tǒng)符合證明檢查

一是系統(tǒng)項(xiàng)目檢驗(yàn)。海事部門檢查船舶是否持有與ShaPoLi/EPL系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的符合證明，并確認(rèn)OMM及其內(nèi)容、相關(guān)技術(shù)要求的符合性。

二是氮氧化物排放或EEDI符合性。海事部門檢查ShaPoLi/EPL系統(tǒng)是否改變了氮氧化物排放情況或EEDI相關(guān)要求。如果ShaPoLi/EPL系統(tǒng)改變了《2008年氮氧化物技術(shù)規(guī)則》中氮氧化物排放的關(guān)鍵設(shè)置和關(guān)鍵部件，該發(fā)動(dòng)機(jī)是否重新發(fā)證，如果經(jīng)重新發(fā)證后的發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足MARPOL公約附則VI第24.5條的EEDI相關(guān)規(guī)定，也需要采取相應(yīng)措施糾正。

2.4 ShaPoLi系統(tǒng)檢查

一是系統(tǒng)整體要求。海事部門檢查ShaPoLi系統(tǒng)（如圖1所示）是否實(shí)現(xiàn)了控制軸功率功能，系統(tǒng)整體是否與OMM及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)相一致，系統(tǒng)是否能夠在駕駛臺(tái)控制，是否指定了船長(zhǎng)或者負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員（OICNW）使用該系統(tǒng)，是否對(duì)越控裝置設(shè)置了密碼，是否能夠在功率超過(guò)限值或者系統(tǒng)故障時(shí)清晰、顯著地通知船長(zhǎng)或者OICNW，是否能夠防篡改，是否能夠在超限模式下持續(xù)記錄軸轉(zhuǎn)速、軸扭矩和軸功率等。

二是系統(tǒng)相關(guān)功能模塊。海事部門檢查扭矩與轉(zhuǎn)速測(cè)量單元、數(shù)據(jù)記錄儀、功率傳輸計(jì)算和限制控制單元等模塊的功能是否正常。

2.5 EPL系統(tǒng)檢查

一是EPL系統(tǒng)（如圖2所示）整體要求。海事部門檢查EPL系統(tǒng)是否實(shí)現(xiàn)了控制軸功率功能，系統(tǒng)整體是否與OMM及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)相一致，系統(tǒng)是否指定了船長(zhǎng)或者負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員（OICNW）使用該系統(tǒng)，是否對(duì)越控裝置設(shè)置了密碼，是否能夠在功率超過(guò)限值或者系統(tǒng)故障時(shí)清晰、顯著地通知船長(zhǎng)或者OICNW，是否能夠防篡改，燃油指數(shù)密封系統(tǒng)或功率限制系統(tǒng)是否能夠指示和記錄超限模式等。

二是EPL系統(tǒng)相關(guān)功能模塊。海事部門檢查機(jī)械控制發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬絲密封的機(jī)械止動(dòng)螺釘或其他具有調(diào)速器限位功能的等效裝置、電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油指數(shù)限制器等模塊的功能是否正常。

2.6 儲(chǔ)備功率使用檢查

一是使用情況合規(guī)性。海事部門檢查船舶使用儲(chǔ)備功率的情況是否符合規(guī)定，是否是在保障船舶安全或海上救援等緊急情況下使用，或者是因?yàn)橄到y(tǒng)故障而使用。

二是儲(chǔ)備功率使用記錄。海事部門檢查儲(chǔ)備功率使用記錄是否完整，是否涵蓋了MEPC.335（76）決議（經(jīng)MEPC.375（80）修訂）第3.2部分所有項(xiàng)目，是否經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)簽字確認(rèn)，是否在已啟動(dòng)越控但未使用儲(chǔ)備功率的情況下在航海日志或者輪機(jī)日志中記錄，船員重啟或者替換系統(tǒng)后是否經(jīng)主管機(jī)關(guān)或者認(rèn)可組織確認(rèn)等。

三是儲(chǔ)備功率使用報(bào)告。海事部門檢查船舶是否按照要求向相關(guān)方通報(bào)了儲(chǔ)備功率使用情況，是否按照MARPOL公約附則VI第5.6條要求向負(fù)責(zé)簽發(fā)相關(guān)證書(shū)的主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可組織報(bào)告了ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的缺陷，越控ShaPoLi/EPL系統(tǒng)是否進(jìn)行了適當(dāng)通知，未經(jīng)港口有主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可組織在場(chǎng)的情況下是否立即重啟或替換ShaPoLi/EPL系統(tǒng)等。

2.7 人員操作性檢查

一是報(bào)告要求。海事部門檢查船長(zhǎng)和OICNW是否熟悉越控、重啟ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的相關(guān)報(bào)告要求。

二是記錄要求。海事部門檢查船長(zhǎng)和OICNW是否熟悉ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的相關(guān)記錄要求。如果船員不熟悉相關(guān)記錄要求，就需要在開(kāi)航前進(jìn)行糾正。

三是設(shè)備操作要求。海事部門檢查船長(zhǎng)和OICNW是否熟悉ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的相關(guān)操作要求。如果船員不熟悉相關(guān)操作要求，就需要在開(kāi)航前進(jìn)行糾正。

3 船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率使用的常見(jiàn)問(wèn)題及處理建議

3.1 航海日志和輪機(jī)日志記錄不完整

在實(shí)際檢查中，海事執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)部分船舶的航海日志和輪機(jī)日志未記錄啟動(dòng)和（或）重置ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的相關(guān)信息。這可能是由于船員對(duì)記錄要求不熟悉或疏忽所致。針對(duì)這一問(wèn)題，海事執(zhí)法人員應(yīng)要求船員補(bǔ)記相關(guān)記錄，并加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和教育，使其熟悉記錄要求，確保航海日志和輪機(jī)日志的完整性和準(zhǔn)確性。

3.2 OMM內(nèi)容不符合要求

部分船舶的OMM中缺少ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的技術(shù)說(shuō)明、驗(yàn)證程序、操作程序等內(nèi)容，或者內(nèi)容不符合MEPC.335（76）決議（經(jīng)MEPC.375（80）修訂）第4.3部分的要求。這可能是由于船舶在配備OMM時(shí)未嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行編制，或者在后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中未及時(shí)更新和修訂所致。針對(duì)這一問(wèn)題，海事執(zhí)法人員應(yīng)要求船舶補(bǔ)充和完善OMM的內(nèi)容，確保OMM能夠?yàn)榇瑔T提供準(zhǔn)確、完整的操作指導(dǎo)。

3.3 ShaPoLi/EPL系統(tǒng)不符合技術(shù)要求

在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分船舶的ShaPoLi/EPL系統(tǒng)存在功能不完整、模塊故障、系統(tǒng)布置不符合要求等問(wèn)題。這可能是由于船舶在安裝或維護(hù)ShaPoLi/EPL系統(tǒng)時(shí)未嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，或者在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的維護(hù)和保養(yǎng)所致。針對(duì)這一問(wèn)題，海事執(zhí)法人員應(yīng)要求船舶在開(kāi)航前進(jìn)行糾正，修復(fù)系統(tǒng)故障，確保ShaPoLi/EPL系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，滿足技術(shù)要求。

3.4 儲(chǔ)備功率使用記錄或報(bào)告不規(guī)范

部分船舶在使用儲(chǔ)備功率時(shí)，未按照要求進(jìn)行記錄和報(bào)告，或者記錄和報(bào)告的內(nèi)容不完整、不準(zhǔn)確。這可能是由于船員對(duì)儲(chǔ)備功率使用的相關(guān)規(guī)定不熟悉，或者在緊急情況下未能及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄和報(bào)告相關(guān)信息所致。針對(duì)這一問(wèn)題，海事執(zhí)法人員應(yīng)要求船舶規(guī)范儲(chǔ)備功率使用記錄和報(bào)告的格式和內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和教育，使其熟悉儲(chǔ)備功率使用的相關(guān)規(guī)定和程序，確保在緊急情況下能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄和報(bào)告相關(guān)信息。

3.5 人員操作不熟悉

部分船員對(duì)ShaPoLi/EPL統(tǒng)的報(bào)告、記錄和設(shè)備操作要求不熟悉，這可能會(huì)影響船舶的正常運(yùn)營(yíng)和安全航行。針對(duì)這一問(wèn)題，海事執(zhí)法人員應(yīng)要求船舶加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和教育，使其熟悉ShaPoLi/EPL系統(tǒng)的操作要求和程序，提高船員的操作技能和安全意識(shí)，確保船舶能夠安全、有效地使用ShaPoLi/EPL系統(tǒng)。

4 結(jié) 論

船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率的使用對(duì)于提升船舶能效，符合國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)要求具有意義。對(duì)船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)和儲(chǔ)備功率使用的檢查要點(diǎn)、常見(jiàn)問(wèn)題及處理建議的研究，可以為海事執(zhí)法人員提供有效的執(zhí)法依據(jù)和指導(dǎo)，提升海事執(zhí)法效能，規(guī)范船舶運(yùn)營(yíng)行為，保障海洋環(huán)境和海上交通安全。

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