比亞迪平推智駕

比亞迪打響開年智駕市場爭奪戰(zhàn)第一槍。

2月上旬，在深圳總部，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，董事長王傳福親自站臺。

他宣布，公司全系車型，包括10萬元以下價(jià)位段，都將搭載高階智駕。

以垂直整合自研自產(chǎn)的優(yōu)勢，比亞迪在智駕方向醞釀多時(shí)。

王傳福親自督戰(zhàn)，并在當(dāng)晚強(qiáng)調(diào)，比亞迪并非如外界所言“不重視智駕”，而是“做得多，說得少”。

比亞迪一口氣發(fā)布21款智駕車型，從入門到高端，采用“天神之眼”智駕新方案，可支持智能領(lǐng)航、自主泊車、AEB等基礎(chǔ)功能。

此番All in智駕，比亞迪預(yù)計(jì)將大幅提升汽車智能市場的滲透率?！拔磥砣?，智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”王傳福說。

厚積薄發(fā)

比亞迪的高階智駕技術(shù)解決方案，統(tǒng)稱“天神之眼”。

2022年，經(jīng)王傳福授意，“天神之眼”高階智駕立項(xiàng)，組建了一支工程師團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)人為比亞迪高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生。

天眼查顯示，比亞迪智駕業(yè)務(wù)主體名為“迪派智行”，由楊冬生擔(dān)任董事長，比亞迪與魔門塔分別持股60%、40%。

知情人士指出，魔門塔即國內(nèi)一線自動駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta的中文名字。

天風(fēng)證券調(diào)研報(bào)告顯示，比亞迪的智駕團(tuán)隊(duì)還吸收了多名來自小鵬等企業(yè)的資深工程師。

“比亞迪智駕研發(fā)過程中，組建了一支5000余人的團(tuán)隊(duì)，其中有博士超300人，碩士3000余人，前后歷時(shí)7年。”

楊冬生在2月10日的演講中透露，早在2018年，比亞迪就開始研發(fā)ADAS輔助駕駛技術(shù)，沉淀了智駕研發(fā)的基礎(chǔ)。

到2023年年中，“天神之眼”高階智駕正式亮相，實(shí)現(xiàn)了從架構(gòu)、控制器、執(zhí)行器到軟件算法的深度自研。

其采用了主流的端到端大模型架構(gòu)，支撐其快速迭代、更新，在感知上采用多傳感器融合方案，強(qiáng)調(diào)深度自研。

目前，天神之眼已實(shí)現(xiàn)動力域、底盤域、座艙域及智駕域的全棧自研。

在王傳?？磥?，整車智能才是真智能，比亞迪已經(jīng)推出云輦、易四方泊車、高速爆胎穩(wěn)定控制等創(chuàng)新功能，憑借自研積累，可打通電動化和智能化各個(gè)板塊，實(shí)現(xiàn)智電融合。

由此，他提出一個(gè)關(guān)鍵詞：全傳感鏈大融合。

“以璇璣架構(gòu)為紐帶，天神之眼高階智駕已經(jīng)迭代至BAS 3.0+算法架構(gòu)。”楊冬生解釋，這是廣義的智能駕駛。

其融合傳感信號感知，形成整車融合感受，同時(shí)深度介入比亞迪獨(dú)有的橫、縱、垂控制能力，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

比亞迪擁有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫：其搭載L2+智駕方案的車輛超過440萬臺，智駕行駛里程超過37億公里，AEB觸發(fā)次數(shù)超過277萬。

“如果一輛車的數(shù)據(jù)是一滴水，那么比亞迪就擁有一片海?！蓖鮽鞲?qiáng)調(diào)，高階智駕將助力比亞迪構(gòu)建起一整套全維度安全體系。

對標(biāo)下沉

比亞迪“天神之眼”高階智駕，為什么可以下放到10萬元級車型？

具體來看，“天神之眼”有三種技術(shù)版本：

A版-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、B版-高階智駕激光版（DiPilot 300）、C版-高階智駕三目版（DiPilot 100），前兩者將分別搭載于比亞迪的仰望、騰勢等高端品牌。

天神之眼C是技術(shù)下沉方案，上個(gè)月發(fā)布的中大型MPV比亞迪.夏，率先搭載。

該方案的核心硬件，為前視三目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。業(yè)界評估，整體成本大致為4000元。

放眼業(yè)界的智駕量產(chǎn)方案，似乎有所對標(biāo)。

有行業(yè)人士向《21CBR》記者指出，小鵬老款P7采用的智駕方案，硬件上包括13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、雙頻高精度GPS以及V2X技術(shù)。

“相對而言，天神之眼C做到了更少的硬件成本，這也是它下沉的依據(jù)?！鄙鲜鋈耸吭u論。

關(guān)鍵是，比亞迪擁有更大的出貨量，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的像素級降本。

“智駕普及的核心障礙，是智駕產(chǎn)業(yè)鏈的動力還不夠，如果供給多，10萬元以下的車型搭載更多，能進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)反饋，從而反哺智駕迭代升級?！蓖鮽鞲Ｕf。

比亞迪首批搭載天神之眼的21款車型，覆蓋7萬元到20萬元價(jià)位段，其中不乏時(shí)下熱門車型。

比如，海洋網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)全系代表車型覆蓋，即將上市的海豹05DM-i和海豹06DM-i也推出了智駕版。

王朝網(wǎng)首批上市的車型涉及主流旗艦漢EV/DM-i、宋L EV/DM-i，以及被稱為城市通勤“性價(jià)比之王”的秦PLUS。

多數(shù)智駕版新車型與老款價(jià)格保持一致，突出了比亞迪智駕加持的產(chǎn)品力。

值得關(guān)注的是，未來這些智駕版車型會否出海？《21CBR》記者求證比亞迪方面，得到的消息是，主要看用戶需求和合規(guī)要求，海外智駕版本也有考慮。

改變定價(jià)

智駕，常見于20萬以上車型?，F(xiàn)在，王傳福直接掀翻市場定價(jià)體系。

股價(jià)上漲就傳遞了這種殺傷力。2月24日，比亞迪的總市值已超過1.1萬億元。

“天神之眼”系統(tǒng)的推出，提升了比亞迪在智能化領(lǐng)域的技術(shù)形象，且在多價(jià)位段車型搭載，顯示了其智能化的決心。

“電動化是上半場，智能化是下半場?！蓖鮽鞲Ｂ暦Q，要改變“用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)發(fā)展速度”的認(rèn)知，從今年起，進(jìn)入智能化驅(qū)動發(fā)展邏輯時(shí)代。

對于眾多布局智駕的車企及上下游供應(yīng)鏈而言，比亞迪像是一條鲇魚，既推動了智駕的滲透率提升，其智駕技術(shù)也與特斯拉、小鵬、蔚來等品牌展開競爭。

“尤其是特斯拉，作為與比亞迪體量相當(dāng)?shù)暮诵母偁帉κ?，其智駕能力在本土化適配和性價(jià)比上或略遜一籌，后續(xù)壓力可想而知。”

一名汽車行業(yè)人士指出，鑒于比亞迪全棧自研帶來的行業(yè)示范，依靠軟件訂閱服務(wù)掙錢的第三方供應(yīng)鏈企業(yè)，也會迎來一定挑戰(zhàn)。

國盛證券認(rèn)為，比亞迪在短期內(nèi)有望加強(qiáng)車型導(dǎo)入，鞏固技術(shù)標(biāo)簽，高端化路徑清晰。中長期海外工廠陸續(xù)落地，預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)重要增量。

羅蘭貝格副合伙人莊景乾對《21CBR》記者表示，2025年智駕滲透率有望突破60%，預(yù)計(jì)未來兩年，高階智駕將快速普及至10萬元至20萬元汽車市場。

王傳福甩出智駕王牌，將開啟產(chǎn)業(yè)競爭的新一輪周期。