車載緊急呼叫系統(tǒng)整車觸發(fā)特性關(guān)鍵測試技術(shù)及方法分析

摘要：根據(jù)調(diào)查可知，在我國交通事故中，當(dāng)場死亡的人數(shù)超過20%；未當(dāng)場死亡，但在救護人員到達之前死亡的人數(shù)超過27%；因搶救無效而死亡的人數(shù)超過50%。為有效降低交通事故死亡率，通過設(shè)置車載緊急呼叫系統(tǒng)，確保在車輛發(fā)生事故或者其他緊急狀況時，能夠第一時間將車輛信息、位置等各項信息發(fā)送到公安安全應(yīng)答點，通過和事故車輛進行語音通話，保證獲得更多的信息，確保能夠在短時間內(nèi)到達現(xiàn)場，有效挽救人員生命。通過對車載緊急呼叫系統(tǒng)基本情況的介紹，對系統(tǒng)整車觸發(fā)特性關(guān)鍵測試方式方法展開探討，旨在做好觸發(fā)特性測試相關(guān)工作，保證車載緊急呼叫系統(tǒng)應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：自動觸發(fā)；手動觸發(fā)；整車觸發(fā)特性關(guān)鍵技術(shù)測試；車載緊急呼叫系統(tǒng)

Analysis"of"Key"Testing"Techniques"and"Methods"for"the"Trigger"Characteristics"of"the"Vehicle"Emergency"Call"System

ZHOU"Xingyu""""SI"Diancheng"""SHANG"Hongquan"""MA"Jun"""ZHAI"Jianpeng

China"Merchants"Testing"Vehicle"Technology"Research"Institute"Co.，"Ltd.，"Chongqing，"401121"China

Abstract："According"to"the"investigation，the"number"of"deaths"on"the"spot"in"traffic"accidents"in"China"has"exceeded"20%."The"number"of"people"who"did"not"die"on"the"spot，"but"died"before"the"arrival"of"rescue"personnel，exceeded"27%，"and"the"number"of"deaths"duenbsp;to"ineffective"rescue"exceeded"50%."In"order"to"effectively"reduce"the"mortality"rate"in"traffic"accidents，"a"vehicle"emergency"call"system"is"set"up"to"ensure"that"in"the"event"of"a"vehicle"accident"or"other"emergency"situations，"vehicle"information"and"location"information"can"be"transmitted"to"the"public"security"response"point"in"a"timely"manner."By"connecting"with"the"accident"vehicle"through"voice"communication，"more"information"can"be"obtained"to"ensure"that"it"can"arrive"at"the"scene"in"a"short"time"and"effectively"save"people's"lives."The"article"introduces"the"basic"situation"of"the"in"vehicle"emergency"call"system"and"explores"the"key"testing"methods"for"the"triggering"characteristics"of"the"system，"aiming"to"do"a"good"job"in"triggering"characteristic"testing"and"ensure"the"application"effect"of"the"in"vehicle"emergency"call"system.

Key"Words："Automatic"triggering;"Manual"triggering;"Key"technical"testing"of"vehicle"triggering"characteristics;"Vehicle"emergency"call"system

對車載緊急呼叫系統(tǒng)進行整車觸發(fā)特性測試，會對系統(tǒng)正常應(yīng)用產(chǎn)生直接影響，因此需要加大對車站緊急呼叫系統(tǒng)測試方式方法的研究力度，確定合理測試方案。在實際進行整車觸發(fā)特性測試過程中，需要和碰撞實驗共同完成，整體測試環(huán)境相對較為復(fù)雜，所以需要構(gòu)建有效測試環(huán)境和測試方法，保證最終測試效果精準(zhǔn)度能夠達到標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。

1"車載緊急呼叫系統(tǒng)

1.1基本情況介紹

在車輛出現(xiàn)緊急事故或其他狀況時，車載緊急呼叫系統(tǒng)會第一時間將相關(guān)信息內(nèi)容發(fā)送到公共安全應(yīng)答點之中，將其安裝到車輛之中，具有自動和手動觸發(fā)信號、發(fā)送最小數(shù)據(jù)集、確定車輛位置與接收車輛位置、提供警示信號和允許語音通信等方面功能。整體系統(tǒng)包括一般要求、觸發(fā)要求、系統(tǒng)控制與自檢要求等多項要求，強調(diào)需要具備供電能力、失效警示狀態(tài)提示、碰撞閾值觸發(fā)條件等各項能力。

1.2技術(shù)要求分析

1.2.1技術(shù)要求

強調(diào)車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（以下簡稱“系統(tǒng)”）需要和車輛車載電氣網(wǎng)絡(luò)進行連接，保證其功能能夠滿足所有要求模式，并配備備用電源，為系統(tǒng)正常使用提供可靠電力支持，能夠接收全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（Global"Navigation"Satellite"System，GNSS）信號并接入公共陸地移動網(wǎng)（Public"Land"Mobile"Network，PLMN），能夠在接收到觸發(fā)信號之后，及時發(fā)送調(diào)制信號差（Modulated"Signal"Difference，MSD）并進行語音連接，如果發(fā)現(xiàn)存在連接失敗的情況，會再次進行連接，直至連接成功為止。系統(tǒng)能夠通過對可信數(shù)字身份的應(yīng)用，完成信息呼叫，并且展開數(shù)字簽名，保證能夠滿足各項要求。

1.2.2位置信息要求

強調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用需要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠符合北斗優(yōu)先模式功能要求和性能等各方面要求，可以在觸發(fā)信號之后及時進行網(wǎng)絡(luò)連接，展開相關(guān)信息的傳輸。

1.2.3觸發(fā)要求

該系統(tǒng)需要具備自動觸發(fā)以及手動觸發(fā)功能，可以在事故發(fā)生時，如果在無人員操作的情況下，在接收到觸發(fā)信號之后，自動完成相關(guān)信息的發(fā)送、語音連接等各項操作。如果在有人員操作的情況下，相關(guān)人員通過手動的操作實現(xiàn)信息發(fā)送及其他功能，保證能夠達到良好的緊急呼叫效果。在進行手動觸發(fā)設(shè)置時，要保證觸發(fā)操作簡單性，并將其設(shè)置在乘員和駕駛員都能夠觸及的地方，可以設(shè)置按鈕保護蓋，避免出現(xiàn)誤碰問題。保證在手動觸發(fā)按鈕之后，倒計時控制在5s之內(nèi)，在倒計時過程中，可以通過取消、觸發(fā)或確認(rèn)觸發(fā)的方式，再次進行操作。如果在倒計時之內(nèi)沒有任何操作，在倒計時結(jié)束之后會自動觸發(fā)。當(dāng)接收到觸發(fā)信號之后，系統(tǒng)需要發(fā)送手動觸發(fā)信號，滿足附錄要求[2-3]。

1.2.4系統(tǒng)控制要求

除在車輛維修過程中可以短暫關(guān)閉該系統(tǒng)外，其余時間不準(zhǔn)以任何形式進行系統(tǒng)關(guān)閉處理，保證系統(tǒng)能夠始終處于較為穩(wěn)定的運行狀態(tài)，能夠在被觸發(fā)之后，及時展開相關(guān)操作，最大限度地保護相關(guān)人員生命。

1.2.5信息和報警信號要求

系統(tǒng)需要具備信息和報警信號功能，能夠在系統(tǒng)被手動觸發(fā)或者自動觸發(fā)之后，自動展開數(shù)據(jù)傳輸和語音呼叫等一系列操作，并且在系統(tǒng)內(nèi)部失效時，及時發(fā)出相關(guān)報警信息，顯示失效視覺提醒，確保人員能夠根據(jù)失效類型，對失效引發(fā)原因進行判斷和分析，及時展開相關(guān)維修，避免引發(fā)重大安全事故。強調(diào)系統(tǒng)需要具備自檢功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)使用失效原因進行自動檢查，并且將相關(guān)信息顯示出來，方便相關(guān)人員了解和處理。

2"觸發(fā)特性關(guān)鍵測試技術(shù)

2.1自動觸發(fā)試驗

在進行自動觸發(fā)試驗操作過程中，需要將環(huán)境溫度控制在（20±10）℃范圍之內(nèi)，做好電源充電工作，并對所有部件進行檢查，將控制模塊、通信模塊等按照原車狀態(tài)安裝在白車之中，利用企業(yè)所選擇的模擬翻滾實驗與實車螺旋翻滾實驗，展開翻滾試驗操作，并且保證在此過程中的車輛完整性。

在具體進行實驗操作過程中，一方面需要做好正面碰撞，將白車車身固定在碰撞實驗滑臺之上，通過模擬正面碰撞的方式進行檢測，在此過程中，需要按照企業(yè)申報加速度波形，完成實驗操作，并且保證氣囊必爆限速度變化量應(yīng)該被控制在30"km/h以下，避免出現(xiàn)試驗波形強度過高的情況，需要對加速度進行時刻關(guān)注，保證其速度不會出現(xiàn)小于必爆限加速度1.1倍的情況；另一方面，需要做好側(cè)面碰撞操作。通過將白車車身固定在碰撞試樣滑臺的方式，對車輛進行左側(cè)和右側(cè)兩個方向的碰撞模擬試驗。嚴(yán)格對車輛碰撞力度、碰撞速度等各項信息進行控制，保證氣囊必爆限速度變化量應(yīng)不高于30"km/h。試驗波形強度應(yīng)不高于氣囊必爆限，即試驗波形的速度變化量不高于必爆限波形的速度變化量，任意時刻的加速度低于必爆限加速度的1.1倍。除此之外，還需要對車輛展開后面碰撞操作，即通過模擬后面碰撞的方法，對車載緊急呼叫系統(tǒng)的具體使用情況進行充分了解。

在完成碰撞試驗的同時，還需要展開翻滾試驗操作，明確車輛在翻滾過程中緊急呼叫系統(tǒng)是否會發(fā)揮相應(yīng)作用。翻滾測試主要需要進行兩種測試：（1）模擬翻滾試驗。通過將白車固定在翻轉(zhuǎn)實驗臺的方式，將臺架處于初始狀態(tài)，按照相應(yīng)速度以及參數(shù)要求，完成模擬翻滾操作，并且從右傾和左傾兩個方向分別進行實驗處理，確定車載系統(tǒng)是否發(fā)揮相應(yīng)作用；（2）螺旋翻滾車測試。在進行該項實驗操作時，需要保證能夠擁有足夠的實驗操作空間，可以容納試驗技術(shù)、設(shè)備、跑道等各項內(nèi)容，保證翻滾臺架之前具有5"m的跑道，并且保證跑道的光滑度和平坦程度。翻滾臺架主要包括翻滾，斜面和誘導(dǎo)斜面兩部分內(nèi)容，需要根據(jù)實際需求進行坡道參數(shù)設(shè)置，并且做好翻滾臺架具體使用方案設(shè)置。在進行加速過程中，需要保證車輛方向盤能夠處于自由狀態(tài)，位于車輛直線行駛規(guī)定位置，確?；顒觿冸x能夠處于關(guān)閉狀態(tài)，變速桿位于空檔位置，車門處于關(guān)閉狀態(tài)，但不能上鎖。需要右發(fā)翻滾操作，并且保證車輛前輪駛?cè)敕瓭L臺架瞬間，實驗速度能夠達到企業(yè)指定速度，如果企業(yè)并沒有指定速度，則建議將其速度控制在"50"km/h左右。

2.2碰撞后功能測試

具體進行測試時，需要使用PLMN網(wǎng)絡(luò)進行無線空口傳輸處理，對系統(tǒng)具有的語音通話功能以及MSD功能進行驗證。通過網(wǎng)絡(luò)模擬器，展開無線空口傳輸處理，同樣對語音通話功能與MSD傳輸功能進行驗證。使用網(wǎng)絡(luò)模擬器進行有線連接，對語音通話功能和MSD傳輸功能進行驗證?？梢愿鶕?jù)實際環(huán)境需求與各項條件情況確定具體驗證方法，選擇一種方式進行驗證操作。在對車載事故應(yīng)急系統(tǒng)功能進行驗證過程中，應(yīng)保證系統(tǒng)被觸發(fā)之后，能夠處于開始初始化狀態(tài)，展開車輛位置數(shù)據(jù)、時間地點以及車輛識別代號等各項信息傳輸，需要對各項信息傳輸情況進行驗證[5-6]。

確保系統(tǒng)能夠根據(jù)正確指示，將車輛狀態(tài)信息及時反饋給有關(guān)中心，能夠在進行實驗?zāi)M過程中，保證系統(tǒng)運行狀態(tài)與數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量均能夠達到相關(guān)要求，可以在短時間內(nèi)完成數(shù)據(jù)傳輸、語音通話等各項操作。在此過程中，如果存在傳輸失敗問題，需要對失敗原因及具體失敗情況進行分析，掌握數(shù)據(jù)傳輸失敗、連接失敗等問題產(chǎn)生的具體原因，并根據(jù)原因?qū)ο到y(tǒng)進行優(yōu)化和調(diào)整。在進行測試過程中，需要對網(wǎng)絡(luò)天線和線束情況進行檢查，碰撞之前需要保證移動網(wǎng)絡(luò)天線的電壓駐波比能夠達到技術(shù)參數(shù)規(guī)范要求，并且保證在碰撞之后的網(wǎng)絡(luò)模擬器有線連接以外線束，不會出現(xiàn)天線饋電線路斷開或短路的問題，需要做好檢查工作，保證測試結(jié)果準(zhǔn)確性。

2.3耐沖擊性測試

在進行耐沖擊性測試之前，需要做好試驗環(huán)境溫度調(diào)整、電源充電情況查看等各項準(zhǔn)備工作，將控制模塊和后備電源等各項部件，按照原車狀態(tài)安裝到白車之中，根據(jù)相關(guān)參數(shù)內(nèi)容，完成加速度設(shè)置，展開耐沖擊性試驗。需要按照制造商的具體要求，使用速度變化量進行實驗操作，確定在沖擊狀態(tài)下，系統(tǒng)是否能夠正常使用，緊急呼叫裝置的優(yōu)勢和價值是否能夠得到充分性體現(xiàn)。

3結(jié)語

由于科學(xué)建設(shè)車載緊急呼叫系統(tǒng)，能夠達到在短時間內(nèi)快速救援，降低事故致死率與死亡率的目標(biāo)，所以需要進一步加大對車載緊急呼叫系統(tǒng)的研究力度，明確系統(tǒng)組成及系統(tǒng)各項要點。需要在對系統(tǒng)有清晰認(rèn)知之后，結(jié)合車輛使用實際情況，對整車觸發(fā)特性關(guān)鍵技術(shù)展開檢測，保證系統(tǒng)在緊急事件發(fā)生時能夠第一時間做出反應(yīng)，可以正常使用，正確回報車輛位置等各項信息，為救援工作開展提供可靠支持。強調(diào)需要不斷對測試內(nèi)容以及測試方法進行優(yōu)化和調(diào)整，結(jié)合以往存在的問題，不斷進行改進，以便達到最優(yōu)測試效果，保證系統(tǒng)性能。

參考文獻

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