市政道路水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術分析

摘 要：為有效解決當前市政道路水泥混凝土路面在長期重載作用下所面臨的一系列病害問題，確保路面強度與穩定性，本文以某市政道路項目為例，分別基于施工準備、既有路面處理、配合比設計、混合料拌制與運輸、攤鋪與碾壓、接縫施工與養護等環節介紹了水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術流程，同時闡述了確保瀝青層加鋪質量的相關注意事項，旨在為有關技術人員以及施工團隊提供參考。

關鍵詞：市政道路；水泥混凝土；瀝青層加鋪；技術流程文章編號：2095-4085（2025）02-0022-03

0 引言

長期以來，受到使用工況、環境因素的共同影響，導致既有水泥混凝土路面往往存在錯臺、沉降、變形等相關病害問題。因此，如何保障混凝土路面的平整度，減少面層變形現象已成為從業人員需要解決的重要技術課題。相關人員需合理運用瀝青層加鋪技術方案，以減少降水滲透對路面產生的危害，從而更進一步延長路面使用壽命，確保路面建設質量。

1 項目概況

某市政道路項目，路段全長3100m，寬0.9m，平均厚度為0.04m。在路面使用過程中，產生了多處不均勻沉降現象，部分管線所在位置路面出現了較為明顯的開裂與沉陷等病害，需及時采取措施針對既有路面病害問題進行處置，以減少行車過程中存在的路面質量問題以及安全風險。

2 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術流程

2.1 施工準備

在正式開始瀝青層加鋪施工前，需做好施工準備工作，以確保后續施工流程與環節均有章可循、有據可依，并為整個施工過程奠定堅實的物質基礎。面層攤鋪作業前，應立足于既有路面狀態以及設計方案要求，分別就瀝青層加鋪作業安排、工期要求、質量驗收標準等相關內容進行及時交底，使拌和作業團隊以及攤鋪作業人員能夠充分了解到瀝青層加鋪施工過程中項目的基本情況與具體要求，從而提升現場施工的規范性［1］。

2.2 既有路面處理

妥善處理既有路面，能夠顯著提升后續瀝青層加鋪的效果，有效削弱路面面層病害對市政道路使用壽命的不良影響，保障交通運行的效率與安全。現場技術人員需依據病害的具體表現及發展階段，精心選擇適宜的既有路面處理方案。

（1）在處理路面面層壞板時，需綜合實際情況對混凝土板的損壞程度進行科學評估與分析。針對那些已嚴重破損、無法繼續使用的壞板，應采用機械設備進行破碎清除，并將路面上的混凝土石渣外運，隨后灌注與原標號一致的混凝土進行修復。在此過程中，要特別注意防止對相鄰混凝土板造成損傷，同時徹底清理空洞與浮土，以確保結構的穩固性。對于表面損壞程度較輕的混凝土板，則可通過割縫清理與瀝青瑪蹄脂灌注的方式對病害進行處置。

（2）對基層部位伸縮縫進行處理。在處理過程中，需借助割縫機清除伸縮縫內部存在的雜物，一般應將清縫深度控制在8～10cm左右。清縫完成后，采用瀝青瑪蹄脂進行灌注，灌注時應嚴格控制其壓力與速度，同時確保瑪蹄脂的密實與均勻程度，從而減少氣候環境對于灌縫作業產生的影響。

（3）針對原有路面檢查井進行處理，使其能適應瀝青層加鋪完成后的路面高度。為實現成本、工期、性能之間的平衡，一般多采用鋼筋混凝土加固技術進行施工。為確保路面面層施工質量不受影響，必須對檢查井加固環節與工序實施嚴格管控。在施工過程中，需執行原位破土作業，精準置入鋼筋籠，隨后進行水泥混凝土的規范灌注，并依據標準要求進行充分的振搗與養護，從而確保檢查井周邊質量的穩固性。此外，為維護面層結構的穩定性，還需細致完成現場的透層與粘層處理工作［2］。

2.3 配合比設計

瀝青混合料的配合比對面層加鋪施工的質量與成效具有直接影響。施工技術人員需綜合借鑒同類項目的配比經驗，并結合現場試驗試鋪的反饋，科學確定配比方案，確保礦料級配與瀝青用量精準符合現場加鋪作業的實際需求。配比確定后，瀝青混合料的穩定性、流值、孔隙率及飽和度等關鍵指標均需達到國家標準，以充分保障混合料的施工性能與耐久性，從而最大限度地降低瀝青層加鋪作業中可能出現的質量隱患與施工風險。

（1）為提升瀝青面層強度，保障其使用壽命，技術人員需依據《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2017）等相關規范要求，立足于項目施工要求以及面層結構形態，針對瀝青混合料內部集料粒徑進行合理選擇。通常，路面結構層中集料公稱尺寸應控制在層級厚度的1/3以內，中面層集料粒徑應控制在層級厚度的2/3以內，上面層集料粒徑應控制在層級厚度的1/2以內［3］。

（2）應分別遵循生產配合比、目標配合比的要求進行方案設計。其中，生產配合比的設計應符合設備實際情況，并確保配比中相關材料符合規定范圍要求。而在目標配合比設計過程中，需基于設計方案以及結構層特性對材料進行選擇，并找到最佳狀態配比。選定過程中，應基于歷史經驗固定一個最佳瀝青含量范圍，以0.5%配比間隔配置試件，并分別針對試件的穩定性、孔隙度、密度、流值以及最佳瀝青用量等進行計算，從而確保其具備一定的水穩定性與高溫穩定性。

（3）確定完成后的配合比應避免在施工過程中隨意變更。技術人員需對現場瀝青層加鋪過程中的材料變化和礦料級配情況進行全面跟蹤與檢測，對存在的問題需及時進行調整，以確保瀝青混合料符合質量要求。

2.4 混合料拌制與運輸

混合料的拌制過程與運輸過程影響著其在施工現場的性能與使用壽命。通常，混合料應遵循預先配置與拌和的原則進行制備，從而有效減少現場拌和過程中出現的礦粉散失現象，同時還能針對混合料拌和過程中的溫度變化進行全面跟蹤與監控，使其性能與相關技術指標能夠有效滿足路面瀝青層加鋪技術的要求。

拌和過程中，需采用導熱油進行加熱處理，并確保其出廠溫度達到預期。出廠溫度過高時，面層瀝青混合料的粘結效果或受影響，進而波及路面的整體攤鋪質量和施工成效。因此，對于出廠溫度超出標準的混合料應避免直接使用，已鋪筑完成后的瀝青路面應及時進行鏟除處理。廠內混合料拌和時間以及拌和均勻度應經過充分的測試與驗證，以保障礦料表面的裹覆均勻性。

出廠后，需立即檢查混合料的拌和效果，一旦發現花白料、結團或粗細料分離等問題，應立即采取措施調整處理，以免給路面的正常使用帶來不必要的困擾。

在瀝青混合料的運輸過程中，務必確保其溫度符合規范標準，并減少急加速和急剎車，以防止混合料離析。抵達攤鋪現場時，混合料溫度需保持在130℃以上。同時，運輸期間應妥善進行機具排水，要避免混合料粘結，并完整填寫運輸單據，作為混合料交接與現場攤鋪的關鍵憑證［4］。

2.5 混合料攤鋪碾壓

攤鋪碾壓施工，作為決定加鋪瀝青層質量及路面整體性能的核心環節，其過程管控至關重要。現場管理人員與技術團隊需緊密依據設計方案與路面實況，靈活調整作業流程與施工細節，以確保攤鋪作業順暢無阻。在攤鋪作業中，需根據路面寬度精選攤鋪設備與找平裝置，并確保其具備出色的自動調節能力，從而全面保障瀝青層加鋪作業中的路面平整度。

攤鋪期間，機具設備的行進需保持高度穩定與速度均勻，要避免速度隨意變換或停頓，以防止瀝青混合料在現場的堆積。機具作業溫度需根據現場氣候條件適時調整，通常維持在110℃～130℃之間，上限一般不超過165℃，并需實時檢查記錄。對于可能出現的離析、缺邊缺角等問題，應立即處理，以確保瀝青混合料攤鋪質量。對于攤鋪設備無法覆蓋的區域，應組織技術團隊現場勘查后采取人工施工。

攤鋪完畢后，隨即進行碾壓作業。案例中，采用雙輪振動壓路機緊隨攤鋪設備進行靜壓，面層溫度保持在110℃以上。復壓階段則分別運用膠輪壓路機與雙輪壓路機進行振壓，次數設定為4～6次，碾壓溫度控制在80℃～100℃。終壓時，選用雙輪振動壓路機進行靜壓，次數為1次，溫度不低于65℃。碾壓作業遵循自低向高的原則，保持速度均勻，相鄰碾壓位置重疊寬度超過30cm。為減少混合料對壓路機狀態的影響，避免粘輪，需采用霧狀噴水處理碾壓部位。碾壓完成后，路面需妥善保護，以避免油料與機具運行對其造成損害。同時，應盡量減少壓路機中途停頓或轉向，并嚴格控制折回位置，以減輕對路面接縫與橫斷面的影響。

2.6 接縫施工

為適應現場攤鋪碾壓施工流程的需求，有效減輕氣候環境對施工質量的潛在影響，在接縫施工過程中，需預先合理規劃并留置必要的空間位置。施工結束后，應立即由專業團隊對接縫部位的平整度進行細致檢測，一旦發現問題，迅速進行調整與處理。同時，需根據接縫的具體形態，靈活調整目標部位的碾壓施工方案。具體而言，橫向接縫應采用先橫壓后縱壓的施工技術策略，并確保錯開位置不少于1m；縱向接縫則需保證上下結構錯開位置至少15cm。施工全部完成后，需及時依據既定標準進行全面檢測與驗收。

3 確保瀝青層加鋪質量的相關注意事項

市政道路水泥混凝土路面瀝青層加鋪作業的技術要求較高，因此相關施工技術人員應從實際出發，明確相關注意事項與施工要求。

3.1 做好既有路面狀態勘察

在正式啟動瀝青層加鋪作業之前，務必細致開展既有路面狀態的全面勘察工作。通過現場地質調查與關鍵部位取芯檢測等手段，可精確掌握現場地質結構特征以及路面路基的病害狀況，從而為后續瀝青層加鋪施工方案的制定提供更為精準、可行的依據，進而有效預防潛在的質量問題。

3.2 優化瀝青混合料配比

在設計與計算瀝青混合料配比的過程中，需緊密結合施工現場實際礦料篩分情況及混合料拌和條件進行綜合考量。同時，可借助馬歇爾試驗等手段，精確測定其密度、飽和度、孔隙率、穩定性等關鍵霧化指標，以確定最佳瀝青用量與最優級配。此外，需依據試驗結果的反饋，對混合料施工現場的動穩定性、殘留穩定性以及凍融劈裂殘留強度比等關鍵指標進行統計分析，若所有指標均滿足既定要求，則可確認目標配合比已達到標準［5］。

3.3 合理選定攤鋪碾壓方案

攤鋪碾壓過程的質量與效果對于整個路面瀝青層加鋪施工質量具有重要影響。因此，現場施工技術人員需科學選定攤鋪碾壓方案，緊密結合設計要求及性能驗收標準，明確初壓、復壓及終壓的次數、時間以及碾壓溫度，以增強面層的綜合強度，同時有效規避碾壓設備對面層造成的不利影響。

3.4 關注接縫部位的施工流程

在接縫部位的施工過程中，必須確保接縫的緊密性與平順度達到高標準。縱縫之間的間距應嚴格控制在150mm以上，而相鄰兩幅以及上、下層的橫向接縫則需錯位1m以上，以確保接縫質量。進行梯隊作業時，應優選熱接縫方式；而在半幅施工時，則應選擇冷接縫方式。

4 結語

綜上所述，市政道路路面的病害問題對城市交通的順暢運行構成了諸多挑戰。施工技術人員可通過采用瀝青層加鋪這一技術手段，對既有路面實施全面改造，以期顯著提升路面的力學性能并延長使用壽命。此舉旨在增強面層部位的剪應力承受能力，有效減少在恒定負載作用下路面面層可能出現的開裂現象。如此一來，市政道路的施工建設與養護工作將更有望達到預期要求，從而進一步推動市政道路建設水平的持續提升與進步。

參考文獻：

［1］鄒德彪，龔小斌.水泥混凝土路面瀝青加鋪層病害分析及預防性養護技術研究［J］.北方交通，2024（1）：21-24，30.

［2］李少朋.高速公路隧道水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面層的應用［J］.交通世界，2024（25）：39-41.

［3］鄭龍.舊水泥道路“白改黑”瀝青混凝土面層的施工技術分析［J］.中國建筑金屬結構，2024，23（8）：139-141.

［4］元松.舊水泥混凝土路面瀝青鋪裝層反射裂縫疲勞斷裂分析［J］.公路交通技術，2024，40（1）：40-47.

［5］周羅成.薄層瀝青混凝土罩面在普通公路路面修復養護中的應用［J］.運輸經理世界，2024（6）：127-129.

作者簡介：秦碧娟（1983—），女，漢族，山西晉城人，工程師，本科。研究方向：城市道路與交通工程。