旅游景區(qū)無人駕駛公交車使用意向研究

摘要：無人駕駛汽車已經(jīng)走進(jìn)人們的日常生活，但是人們對(duì)無人駕駛汽車使用意向影響因素的理解還不夠全面，特別是針對(duì)旅游景區(qū)運(yùn)營的無人駕駛汽車。文章根據(jù)技術(shù)接受模型，結(jié)合前期研究成果，針對(duì)旅游景區(qū)無人駕駛汽車的使用意向影響因素展開研究。通過問卷調(diào)查法，收集有效問卷455份，應(yīng)用SPSS和AMOS軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。研究發(fā)現(xiàn)，感知安全性、感知功能性、感知易用性和感知有用性都能對(duì)行為意向產(chǎn)生顯著的積極影響，但是作用方式不一樣。感知功能性通過感知有用性對(duì)行為意向產(chǎn)生間接影響，而感知安全性和感知易用性可以直接或間接對(duì)行為意向產(chǎn)生影響，感知有用性在感知功能性、感知安全性和感知易用性對(duì)行為意向的影響中起到中介作用。

關(guān)鍵詞：技術(shù)接受模型；無人駕駛公交車；使用意向；感知安全性；感知功能性

中圖分類號(hào)：U463.6 "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

隨著科技的進(jìn)步和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，全自動(dòng)駕駛公交車展現(xiàn)了諸多優(yōu)勢(shì)，正成為現(xiàn)代交通系統(tǒng)中的重要組成部分。在我國多個(gè)城市，如河北滄州、云南大理、江蘇蘇州等，自動(dòng)駕駛汽車已被用于旅游業(yè)，有了自動(dòng)駕駛旅游專線或觀光車服務(wù)。全自動(dòng)駕駛公交車能夠通過高級(jí)的傳感器和算法，減少人為錯(cuò)誤，提高行車安全，另外，全自動(dòng)駕駛公交車能實(shí)時(shí)感知交通流量，減少擁堵現(xiàn)象［1］。尤其是在人流量大的旅游景區(qū)，自動(dòng)駕駛公交車通過自動(dòng)駕駛公交系統(tǒng)能夠精確控制車輛到達(dá)和離開站點(diǎn)的時(shí)間，游客可以通過智能手機(jī)應(yīng)用程序輕松獲取車輛位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，規(guī)劃自己的行程，減少不必要的等待時(shí)間，提高出行效率和旅游體驗(yàn)［2］。另外，自動(dòng)駕駛公交車可以配備互動(dòng)式信息展示系統(tǒng)，為游客提供旅游景點(diǎn)信息、推薦路線等，增加旅游體驗(yàn)的趣味性和互動(dòng)性［3］。然而，目前并沒有針對(duì)旅游景區(qū)無人駕駛公交車的用戶使用意向進(jìn)行專門研究。本研究基于技術(shù)接受模型（Technolgoy Acceptance Model，TAM）和引入感知安全和功能性感知構(gòu)建了一個(gè)旅游景區(qū)無人駕駛公交車使用意向的研究模型，以此解釋影響游客在旅游景區(qū)使用無人駕駛公交車的因素。

1 理論基礎(chǔ)

Davis（1986）提出了TAM中2個(gè)最重要的信念變量：感知有用性和感知易用性，認(rèn)為使用的態(tài)度是2個(gè)主要信念的函數(shù)。在進(jìn)一步對(duì)感知有用性和感知易用性之間的關(guān)系進(jìn)行討論時(shí)，Davis（1986）根據(jù)Fishbein and Ajzen（1975） 研究中的信念形成過程，接受了“描述性信念”和“推斷性信念”這一分類，認(rèn)同描述性信念是基于可直接觀察到的物體或事件形成的，推斷性信念則超越了可直接觀察到的現(xiàn)象，認(rèn)為：信念之間的關(guān)系模型似乎與Fishbein模型［4］所依據(jù)的信念形成和變化的主要理論并無不一致之處［5］。進(jìn)一步認(rèn)為：感知易用性具有描述性信念特征，感知有用性屬于推斷性信念。因此，感知易用性對(duì)感知有用性有直接影響作用，感知易用性和感知有用性之間存在因果關(guān)系。

除了以Bagozzi 等［6］為代表的TAM研究外，其他學(xué)者也開展了TAM的研究工作，但是對(duì)TAM的看法有不同意見。TAM （Davis et al.， 1989） 中的合作者Bagozzi （2007） 在對(duì)TAM進(jìn)行評(píng)論時(shí)提出：節(jié)儉的模型是TAM的優(yōu)點(diǎn)，但是TAM過于簡單是其缺點(diǎn)，因?yàn)門AM 忽略了一些研究內(nèi)容。

2 研究模型構(gòu)建

在以TAM為基礎(chǔ)的前提下，本研究引入感知安全與感知功能性對(duì)技術(shù)接受模型進(jìn)行擴(kuò)展，重點(diǎn)闡述感知安全和感知功能性對(duì)行為意向的影響。

一項(xiàng)研究顯示，由于分心駕駛和不良駕駛行為的減少，自動(dòng)駕駛公共汽車具有較高的安全性［14］。在調(diào)查自主小型巴士乘客的研究中，受訪者普遍認(rèn)為，與傳統(tǒng)巴士相比，自主巴士發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)較小， 在3項(xiàng)針對(duì)實(shí)際無人駕駛穿梭巴士乘客的研究中，受訪者感受到了更強(qiáng)的安全感。根據(jù)Yao 等［7］的研究內(nèi)容，將感知安全定義為用戶認(rèn)為使用AVs時(shí)，可以避免交通事故而被保護(hù)的程度。這種起源于人類需要的對(duì)產(chǎn)品（服務(wù)）安全的潛在心理要求，在不考慮購買價(jià)格的情況下［8］，被認(rèn)為是影響行為意向的重要或者是首要因素［9］。

唐立等［10］在對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行綜述研究中發(fā)現(xiàn)：在自動(dòng)駕駛汽車的功能方面，人們更傾向于使用功能更加多樣化的自動(dòng)駕駛汽車［8］，但同時(shí)自動(dòng)駕駛汽車提供的功能越多，人們所能從事的車內(nèi)活動(dòng)也將增加，這在一定程度上會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的暈動(dòng)癥，對(duì)人們使用自動(dòng)駕駛汽車將造成消極影響［11］。然而，無人駕駛車輛的核心功能是無人駕駛能力，人們之所以使用無人駕駛車輛，是因?yàn)樗梢蕴娲藗冞M(jìn)行駕駛活動(dòng)，讓人們能夠有更多的時(shí)間進(jìn)行其他活動(dòng)，例如：聽音樂、看電影或打電話等，根據(jù)享樂動(dòng)機(jī)理論，這種核心功能會(huì)對(duì)人們的感知有用性和使用意向產(chǎn)生正向積極的影響［12］。本研究根據(jù)先前研究內(nèi)容，認(rèn)為感知功能性是指人們對(duì)無人駕駛汽車自主行駛能力的認(rèn)可程度。技術(shù)接受模型是一個(gè)較成熟的研究［13］，因此，本研究中不再討論感知有用性、感知易用性和行為意向之間的影響關(guān)系。本研究根據(jù)以往的文獻(xiàn)研究經(jīng)驗(yàn)，列出研究假設(shè)和概念模型如圖1所示。

H1 感知安全性對(duì)感知有用性有積極的影響作用。

H2 感知易用性對(duì)感知有用性有積極的影響作用。

H3 感知功能性對(duì)感知有用性有積極的影響作用。

H4 感知有用性對(duì)行為意向有積極的影響作用。

H5 感知安全性對(duì)行為意向有積極的影響作用。

H6 感知易用性對(duì)行為意向有積極的影響作用。

H7 感知功能性對(duì)行為意向有積極的影響作用。

3 研究方法與數(shù)據(jù)分析

本研究采用問卷調(diào)查法，通過問卷星平臺(tái)發(fā)布調(diào)查鏈接，共收集有效問卷455份，其中男性207人占比45.5%，女性248人占比54.4%。年齡分布是18歲以下5人（1.1%），19—30歲年齡段305人（67%），31—40歲82人（18%），41—50歲44人（9.7%），50歲以上19人（4.2%）。在學(xué)歷方面，高中以下78人（17.1%），大專學(xué)歷50人（11%），本科學(xué)歷311人（68.4%），碩士學(xué)歷11人（2.4%），博士學(xué)歷5人（1.1%）。本研究調(diào)查的455人中，241人擁有乘用車駕駛證，占比53%。

本研究中共有5個(gè)潛變量（感知安全性、感知易用性、感知功能性、感知有用性和行為意向），23個(gè)顯變量，采用李克特7點(diǎn)進(jìn)行測量。感知有用性、感知易用性、感知安全性和行為意向調(diào)查測量項(xiàng)目均采用Yao等［7］的研究內(nèi)容。本研究首先使用SPSS 23.0軟件進(jìn)行了探索性因子分析，KMO值為0.944，巴特利特球形檢驗(yàn)P值小于0.001。分析結(jié)果報(bào)告如下，各個(gè)潛變量的測量項(xiàng)目的因子載荷為0.621～0.865，克隆巴赫α系數(shù)均大于0.7（0.868～0.934），KMO的值是0.944。這些數(shù)據(jù)指標(biāo)均符合因子分析的數(shù)據(jù)要求，可以進(jìn)行下一步數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

本研究在探索性因子分析基礎(chǔ)上進(jìn)行了驗(yàn)證性因子分析。模型擬合指數(shù)分別為：CMIN=481.17，DF=220，CMIN/DF=2.187，SRMR=0.364，RMSEA=0.051，GFI=0.915，NFI=0.940，RFI=0.931，IFI=0.967，TLI=0.962，CFI=0.967。標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)基本符合數(shù)據(jù)檢驗(yàn)要求，只有PF2的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)略低于0.7，但這并沒有影響數(shù)據(jù)的組合信度和平均方差提取量，組合信度指標(biāo)為0.864～0.935，平均方差提取量均大于規(guī)范值0.5，符合進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查的規(guī)范要求。本研究平均方差提取量的平方根大于該變量與其他變量之間的相關(guān)系數(shù)，判別效度即達(dá)到要求［14-15］。

4 研究結(jié)果

本研究采用AMOS 24.0軟件對(duì)概念模型進(jìn)行了假設(shè)檢驗(yàn)和路徑分析。模型的擬合指數(shù)分別為：CMIN/DF=2.187，SRMR=0.364，RMSEA=0.051，GFI=0.915，NFI=0.940，RFI=0.931，IFI=0.967，TLI=0.962，CFI=0.967，AGFI=0.894，PGFI=0.730。假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示，7個(gè)假設(shè)中，只有感知功能性對(duì)行為意向的直接影響作用沒有得到檢驗(yàn)支持。其他H1- H6的假設(shè)均得到了數(shù)據(jù)分析的支持與驗(yàn)證。

本研究采用Bootstrap抽樣檢驗(yàn)法，采取有放回抽樣重復(fù)5000次，置信區(qū)間0.95，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。本研究中感知安全性、感知功能性和感知易用性對(duì)行為意向的總效應(yīng)顯著，其中感知安全性對(duì)行為意向的總效應(yīng)值為0.413（Plt;0.001），感知易用性對(duì)行為意向的總效應(yīng)值為0.271（Plt;0.001），感知功能性對(duì)行為意向的總效應(yīng)值為0.145（Plt;0.05）。在本研究中，感知安全性通過感知有用性對(duì)行為意向的間接效應(yīng)值為0.176（Plt;0.001），感知功能性通過感知有用性對(duì)行為意向的間接效應(yīng)值為0.061（Plt;0.001），感知易用性通過感知有用性對(duì)行為意向的間接效應(yīng)值為0.050（Plt;0.001）。

5 結(jié)語

本研究通過對(duì)旅游景區(qū)游客的實(shí)地問卷調(diào)查，采用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)感知功能性和感知安全性在擴(kuò)展的技術(shù)接受模型中起到重要作用。

從理論意義上來看，本研究創(chuàng)新提出感知功能性操作性概念，對(duì)無人駕駛公交車的無人駕駛功能性特征感知進(jìn)行測量。這種無人駕駛的功能性特征與以往研究中的享樂主義功能性特征有明顯差異。本研究通過進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)這種感知功能性可以提高旅游景區(qū)人們使用無人駕駛公交車的使用意向。但是，這種提高與促進(jìn)作用是通過感知有用性間接實(shí)現(xiàn)的，而感知安全性可以直接或間接地影響旅游景區(qū)游客的使用意向。

在實(shí)踐應(yīng)用中，旅游景區(qū)在投入無人駕駛公交車時(shí)，要持謹(jǐn)慎態(tài)度。從本研究擴(kuò)展的技術(shù)接受模型研究結(jié)果來看，感知安全性和感知功能性對(duì)旅游景區(qū)游客使用無人駕駛公交車有積極的影響，但是作用機(jī)制存在明顯差異。因此，景區(qū)在投入使用無人駕駛公交車時(shí)要向游客突出無人駕駛公交車的安全性。更重要的是，車輛生產(chǎn)企業(yè)在為旅游景區(qū)開發(fā)和設(shè)計(jì)無人駕駛公交車時(shí)，要從景區(qū)游客感知角度突出景區(qū)無人駕駛公交車的安全性和無人駕駛的功能性特征。

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（編輯 王雪芬編輯）

Research on the usage intention to driverless buses in tourist attractions

YAO Shenghui1， XIE Lifen2*， LI Zhicheng1

（1.School of Management， Jiujiang University， Jiujiang 332005， China; 2.School of Economics， Jiujiang

University， Jiujiang 332005， China）

Abstract：" Driverless cars have come into people’s daily life， but the understanding of the influencing factors of the intention to use driverless cars is not comprehensive enough， especially for the driverless cars operating in tourist attractions. This study， based on the technology acceptance model， combined with the results of previous research， launches a study on the influencing factors of the use intention of driverless cars in tourist attractions. Through the questionnaire survey method， 455 valid questionnaires are collected， and SPSS and AMOS software are applied for statistical analysis. This study finds that perceived safety， perceived functionality， perceived ease of use and perceived usefulness can all have a significant positive impact on behavioral intention， but they work in different ways. Perceived functionality needs to have an indirect effect on behavioral intention through perceived usefulness， while perceived safety and perceived ease of use can directly and indirectly have an effect on behavioral intention， and perceived usefulness plays a mediating role in the effect of perceived functionality， perceived safety and perceived ease of use on behavioral intention.

Key words： technology acceptance model; driverless bus; intention to use; perceived safety; perceived functionality