邁騰B8燃油壓力傳感器的電路故障診斷與排除

摘 要：燃油壓力傳感器的主要功能是檢測發動機燃油系統的壓力，控制油路中的燃油壓力，保持噴油器恒定的供油油壓，并將多余的燃油送回油箱。通過安裝燃油壓力傳感器，可以實時監測汽車燃油管路油壓變化，如果發動機出現故障會導致無法檢測燃油壓力，則會造成汽車出現加速無力不容易起動，嚴重時汽車駕駛過程中還會出現異常抖動等現象。據此，從燃油壓力傳感器的工作原理及電路圖入手，根據實車所測數據，通過研究燃油壓力傳感器的運行機制和相應的電路圖，結合實際檢查的結果，我們可以更加準確地識別和解決它們的電路故障，并且能夠迅速而高效地解決問題。

關鍵詞：燃油壓力傳感器 電路原理 故障診斷

1 組成

邁騰1.8TSI汽車使用渦輪增壓汽車直噴工藝技術，其燃料系統包括電動油泵、壓力控制器（G410）、氣壓感應器（N276）、燃油管路（G247）、燃油噴射器（噴油器）、電子控制器（ECU）以及燃油泵控制器（J538）。這種技術的應用大幅提升了邁騰車輛的燃油經濟性能。根據圖1，可以看出該系統的結構和功能。

2 工作原理

邁騰1.8TSI汽油發動機使用先進的汽油缸內直噴技術，其中的燃料經由輪軸帶動的壓力泵將50-650kPa的低溫油液轉換成1.1-3.0MPa的超強油液，從而實現了更加穩定的性能，并且可以根據各種使用狀態進行調整。N276是一種用于改變燃料供應量的高效電磁閥，它安裝在燃料液體輸送系統的頂部。通過使用安裝在液體輸送管道中的傳感器G247來檢測周圍的環境，并通過對流量的分析和計算，可以實現對N276的準確操作，達到預期的供給效果。通過安置在汽車發動機底座的J538型驅動器，我們能夠通過接收來自汽車發動機的脈沖調制信號來操縱汽車發動機的氣缸內的氣體流量，從而保證汽車發動機的氣缸內氣體流量保持在50-500kPa。當發動機運行時，為了確保其順利運行，低壓式燃料系統的壓力必須超過600kPa，這樣才可確保它的有效性。

3 燃油壓力傳感器電路分析

邁騰B8L搭載了第3代EA888發動機，它的發動機控制單元（J623）為各種傳感器提供了5V的基準電壓，這一點在其他汽車系列的電路圖中也被稱為5V參考電源或傳感器5V供電。相比之下，第3代EA888 CUFA1.8T發動機的傳感器基準電壓電路則更加復雜，包括基準電壓電路A、B、D以及E。

經過深入分析，傳感器基準電壓電路A檢測與診斷，G247燃油壓力傳感器電路檢測與診斷。

4 燃油壓力傳感器故障檢修

通過采用油軌壓力傳感器，可以在極短的時間內準確地測量共軌系統中的壓力，并將其轉換為電信號，以便發動機控制單元能夠更好地掌握燃油系統的壓力變化，從而更有效地進行調整。在有的車型上，油軌壓力傳感器的信號還用于決定噴油器的噴油持續時間。

邁騰B8雙噴射系統有兩個燃油壓力傳感器，一個安裝在高壓油軌上，用于監測高壓系統的壓力并控制壓力調節器的工作；另一個安裝在低壓油路中，用于監測低壓系統的壓力用于調整低壓油泵的轉速。如果燃油壓力傳感器信號出現故障，將造成燃油系統壓力發生變化，影響發動機的運行性能。

根據圖2，發動機控制單元J623 將5V的電源輸入到傳感器的T3n/3端子，作為參考電壓；此外，還將電源連接到T3n/1端子，以實現接地；最終，通過T3n/2端子和J623的T105/49端子，將與壓力有關的電壓參數輸出給發動機控制單元。

在燃油傳感器 G247的T3n/2端子與 J623的T105/49端子之間的線路處于斷路時，J623的T105/49端子會發出5V的參考電壓。當您試圖提高車輛的性能，并且您的汽車在行駛中保持穩定，您可以通過調整油門和剎車來解決問題。在設置某些高壓燃油系統壓力傳感器故障時，需要設置一些讓所有低壓噴油器停止工作的相關故障，但不可影響其他部件的運行。因為按照系統設計原理，如果僅僅設置高壓燃油系統壓力傳感器故障，在發動機啟動時會因為高壓系統壓力不正常，而影響發動機啟動性能，但不會導致發動機無法啟動，待發動機啟動后，如果高壓系統故障造成高壓噴油器不能正常工作，那低壓噴油器會替補作為主要噴油裝置而保證發動機運行，所以僅僅設置某些高壓燃油系統壓力傳感器故障，之后可能只會稍微影響發動機的啟動性能。

當發動機加速至3000r/min之下，其轉速仍未有所改善，這表明其功耗已經接近最大值，甚至存在著超載和熄火的狀態。這與原來的設計完全相悖，從而證明發動機的性能已經受損。這種狀態的產生，很有可能是由于進、排、燃、點、電等部件的問題造成的。

診斷過程如下。

第一步：掃描網關，讀取故障代碼。

通過打開點火開關，使用解碼器進行檢測，我們發現了一些可能的故障代碼。

通過故障代碼定義可以看出，發動機控制單元接收到不正常的傳感器信號，這一方面是由于傳感器本身信號異常，另一方面也可能是由于發動機控制單元判斷有誤，因此在出現故障代碼提示時，最好進行真實性驗證。

00400：燃油壓力傳感器電路電氣故障。

第二步：測量傳感器信號輸入，驗證故障代碼。

請將發動機啟動并加速至失速狀態。使用萬用表測量J623控制單元的T105/49端子的地電壓。如果正常，這個端子的電壓應該從打開點火開關時的0.5V逐漸升高到最大壓力。如果不是這樣，則說明傳感器或其電路可能存在故障。請參考表1進行分析和診斷。

實測結果為電壓始終保持在5V（傳感器參考電壓），測試結果異常，可能原因為：

（1）測試點與C247之間信號線路斷路或對+5V短路故障。

（2）G247自身故障。

（3）G247與J623接地線路故障。

（4）J623自身故障（J623向G247提供搭鐵電源）。

第三步：測量 G247信號輸出。

啟動發動機，加速到失速狀態，用萬用表測量傳感器C247的T3n/2端子對地電壓，正常情況下該端子電壓應該從壓力最低時的0.5V平穩上升到壓力最大時的2.0V，否則說明傳感器或其電路可能存在故障，可參照表2進行分析診斷。

實測結果為電壓始終保持在0V，測試結果異常，結合上步測試結果，一根導線兩端電壓存在差異，而這差異相當于傳感器的參考電壓，說明J623與G247之間電路短路故障。

第四步：檢查G247的T3n2端子與J623的T105/49端子之間的電流傳輸情況，詳細結果可參照表3。

關閉點火開關，拔掉J623的T105端子插接件、G247的T3n端子插接件，測試電阻應為幾乎為0Ω。

實測結果為無窮大，修復故障電路后，發動機性能恢復正常。故障機理：由于C247與J623之間信號線路出現斷路，造成J623無法準確感知燃油系統壓力，導致上述故障現象出現。

練習題：請指導老師在表4中選擇合適的故障點，要求學生完成并填寫診斷報告。

經過維護，我們開始使用這臺汽油發動機。當我們啟動它時，它的性能表現良好。但是，當我們將它的故障診斷器連接上，我們會嘗試去排查問題，然后重新測試它的性能。最終，我們的測試表明它已經修復。

5 結語

本文通過深入了解燃油壓力傳感器的工作原理和故障診斷方法，可以更準確地判斷傳感器的工作狀態并找出故障點。通過對邁騰車型的故障識別，我們建立了一個故障診斷流程，用于確定故障源。這種故障可以作為發動機傳感器電控系統的典型案例，同時，對于故障發生原因的分析也有助于工作人員采取針對性的措施。本文的研究過程和結論不僅適用于燃油壓力傳感器的故障診斷，還可以為發動機其他傳感器的故障診斷過程提供有效參考。

基金項目：內蒙古自治區高等學校科學技術研究項目“基于FTA法的大眾邁騰發動機電控系統故障診斷研究”（NJZY23023）。

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