新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理研究

摘 要：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵趨勢(shì)，其對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理提出了新的、更高的要求。本研究深入剖析新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的多維度策略，同時(shí)結(jié)合前沿技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，致力于構(gòu)建一套高效、智能且可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理體系。通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摲治雠c豐富的實(shí)踐案例研究，為新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展提供極具價(jià)值的參考，助力產(chǎn)業(yè)突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 充電基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)策略

在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化的大趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域減排的關(guān)鍵手段受到廣泛關(guān)注。近年來(lái)，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如我國(guó)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021 - 2035 年）》，明確提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)，其中充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善是重要內(nèi)容之一。新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求，然而當(dāng)前充電設(shè)施存在諸多問(wèn)題，如布局不合理、智能化程度低、運(yùn)營(yíng)管理不善等，嚴(yán)重影響了用戶(hù)體驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，深入研究新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理策略，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)具有至關(guān)重要的意義。

1 新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)策略

1.1 智能化建設(shè)

1.1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。通過(guò)在充電設(shè)施中嵌入傳感器網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r(shí)采集充電設(shè)備的電壓、電流、溫度等關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)。這些數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施全方位、不間斷的狀態(tài)監(jiān)測(cè)[1]。例如，當(dāng)充電槍溫度過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)，避免因過(guò)熱引發(fā)安全事故。同時(shí)，基于物聯(lián)網(wǎng)的定位技術(shù)，可以精確確定充電設(shè)施的地理位置，方便用戶(hù)查找和導(dǎo)航。

1.1.2 大數(shù)據(jù)助力決策優(yōu)化

大數(shù)據(jù)分析是智能化建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。通過(guò)收集海量的充電數(shù)據(jù)，包括不同時(shí)段的充電需求、不同地區(qū)的充電頻率、不同車(chē)型的充電時(shí)長(zhǎng)等，能夠挖掘出有價(jià)值的信息。利用這些信息，可以對(duì)充電設(shè)施的布局進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。例如，在充電需求高峰區(qū)域增加充電設(shè)施密度，根據(jù)不同車(chē)型的充電特點(diǎn)優(yōu)化充電功率配置。此外，大數(shù)據(jù)還可以預(yù)測(cè)充電設(shè)施的故障發(fā)生概率，提前安排維護(hù)人員進(jìn)行檢修，提高設(shè)施的可靠性。

1.1.3 云計(jì)算保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行

云計(jì)算為充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)提供了強(qiáng)大的計(jì)算和存儲(chǔ)能力。在面對(duì)大規(guī)模充電數(shù)據(jù)的處理和分析時(shí)，云計(jì)算平臺(tái)能夠快速響應(yīng)，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。同時(shí)，云計(jì)算的分布式架構(gòu)提高了系統(tǒng)的容錯(cuò)能力，即使部分服務(wù)器出現(xiàn)故障，也不會(huì)影響整個(gè)充電設(shè)施的監(jiān)控和管理功能。通過(guò)云計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的虛擬資源管理，根據(jù)實(shí)際需求靈活分配計(jì)算資源，降低運(yùn)營(yíng)成本。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

1.2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與完善

統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)充電設(shè)施互聯(lián)互通的基石。應(yīng)建立涵蓋充電接口、充電協(xié)議、充電功率等方面的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)。例如，對(duì)于充電接口，要明確其尺寸、形狀、引腳定義等參數(shù)，確保不同品牌、不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)能夠順利插拔充電槍。在充電協(xié)議方面，規(guī)范通信流程和數(shù)據(jù)格式，使車(chē)輛和充電設(shè)施之間能夠準(zhǔn)確交互充電信息，實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定的充電過(guò)程。

1.2.2 通信協(xié)議的規(guī)范與兼容

通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于充電設(shè)施的智能化管理至關(guān)重要。制定統(tǒng)一的通信協(xié)議，使得充電設(shè)施能夠與電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)交互。同時(shí)，要考慮協(xié)議的兼容性，確保新建設(shè)施能夠與已有的充電設(shè)施和相關(guān)系統(tǒng)兼容。例如，采用開(kāi)放式通信協(xié)議，允許不同廠商的設(shè)備接入，促進(jìn)充電設(shè)施市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，避免形成技術(shù)壟斷，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。

1.2.3 安全規(guī)范的強(qiáng)化與落實(shí)

安全是新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的首要原則。制定嚴(yán)格的安全規(guī)范，包括電氣安全、消防安全、網(wǎng)絡(luò)安全等方面。在電氣安全方面，規(guī)定充電設(shè)施的絕緣性能、接地保護(hù)等要求，防止用戶(hù)觸電事故。對(duì)于消防安全，要求充電設(shè)施配備合適的滅火裝置，并確保充電區(qū)域通風(fēng)良好，防止火災(zāi)發(fā)生和蔓延。在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施通信系統(tǒng)的防護(hù)，防止黑客攻擊，保障用戶(hù)充電信息和支付信息的安全。

1.3 多元化建設(shè)

1.3.1 城市中心區(qū)域的充電設(shè)施布局

城市中心區(qū)域人口密集、交通流量大，充電需求具有臨時(shí)性和快速性的特點(diǎn)。因此，應(yīng)以快充為主、慢充為輔的方式建設(shè)公共充電設(shè)施。在商業(yè)中心、寫(xiě)字樓、酒店等人員密集場(chǎng)所附近的停車(chē)場(chǎng)，合理規(guī)劃快充充電樁的位置和數(shù)量[2]。快充充電樁的功率應(yīng)滿(mǎn)足主流新能源汽車(chē)的快速充電需求，一般可采用 60kW 及以上功率的充電樁。同時(shí)，適當(dāng)配置一定數(shù)量的慢充充電樁，為停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)輛提供充電服務(wù)，如夜間停車(chē)的上班族車(chē)輛。

1.3.2 居住區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)

居住區(qū)是新能源汽車(chē)日常充電的主要場(chǎng)所，應(yīng)以智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔。智能有序慢充系統(tǒng)可以根據(jù)小區(qū)電網(wǎng)的負(fù)荷情況，自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛的充電時(shí)間和功率，避免在用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。例如，通過(guò)與小區(qū)的智能電表和電力管理系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)充電功率的動(dòng)態(tài)分配。同時(shí)，在居住區(qū)設(shè)置少量的應(yīng)急快充充電樁，以滿(mǎn)足居民在緊急情況下的快速充電需求，如臨時(shí)出行前發(fā)現(xiàn)車(chē)輛電量不足。

1.3.3 高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施規(guī)劃

高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)對(duì)于新能源汽車(chē)的長(zhǎng)途出行至關(guān)重要。應(yīng)建設(shè)能夠滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅行需求的快速充電站，充電樁功率可選擇 120kW 甚至更高，以縮短充電時(shí)間，提高車(chē)輛的通行效率。同時(shí)，要考慮服務(wù)區(qū)的交通流量和車(chē)輛停留時(shí)間，合理規(guī)劃充電樁的數(shù)量和布局。此外，為了應(yīng)對(duì)節(jié)假日等高峰出行時(shí)段的充電需求，可預(yù)留一定的擴(kuò)容空間，方便后續(xù)增加充電樁數(shù)量。

1.3.4 社會(huì)資本參與的模式與機(jī)制

鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電設(shè)施建設(shè)是實(shí)現(xiàn)多元化建設(shè)的重要途徑。政府可以通過(guò)出臺(tái)優(yōu)惠政策，如稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，吸引企業(yè)、個(gè)人等社會(huì)資本投入充電設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，建立公平、透明的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，打破行業(yè)壟斷，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。例如，允許民營(yíng)企業(yè)以獨(dú)資、合資等多種形式參與充電設(shè)施的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。社會(huì)資本的參與不僅可以增加充電設(shè)施的數(shù)量，還可以帶來(lái)創(chuàng)新的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

2 新能源汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理策略

2.1 智能化運(yùn)營(yíng)

2.1.1 充電設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)的功能拓展

充電設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)是智能化運(yùn)營(yíng)的核心樞紐。除了實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施的基本遠(yuǎn)程監(jiān)控功能外，還應(yīng)進(jìn)一步拓展其數(shù)據(jù)分析和故障預(yù)警能力。通過(guò)對(duì)充電設(shè)施實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的深度分析，可以評(píng)估每個(gè)充電樁的健康狀況和性能指標(biāo)[3]。例如，分析充電功率的波動(dòng)情況，判斷是否存在潛在的設(shè)備故障。故障預(yù)警功能可以根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值和算法，提前向運(yùn)營(yíng)管理人員發(fā)出警報(bào)，提示可能出現(xiàn)的故障類(lèi)型和位置，以便及時(shí)采取維修措施，減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間。

2.1.2 智能調(diào)度算法的優(yōu)化與應(yīng)用

智能調(diào)度算法在提高充電設(shè)施利用率和充電效率方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。基于實(shí)時(shí)的充電需求、電網(wǎng)負(fù)荷、充電設(shè)施狀態(tài)等信息，優(yōu)化調(diào)度算法可以合理安排車(chē)輛的充電順序和充電功率。例如，在電網(wǎng)負(fù)荷較低的時(shí)段，適當(dāng)提高充電功率，加快車(chē)輛充電速度。在充電需求高峰時(shí)段，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率，優(yōu)先保障緊急充電需求的車(chē)輛。此外，智能調(diào)度算法還可以考慮不同用戶(hù)的充電習(xí)慣和優(yōu)先級(jí)，為用戶(hù)提供個(gè)性化的充電服務(wù)。

2.1.3 智能支付系統(tǒng)的創(chuàng)新與完善

智能支付系統(tǒng)是提升用戶(hù)體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。除了傳統(tǒng)的刷卡、掃碼支付方式外，應(yīng)進(jìn)一步探索無(wú)感支付等新型支付方式。無(wú)感支付利用車(chē)輛識(shí)別技術(shù)和電子賬戶(hù)綁定，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛充電完成后自動(dòng)扣費(fèi)，無(wú)需用戶(hù)手動(dòng)操作，大大提高了支付的便捷性。同時(shí)，智能支付系統(tǒng)要保證支付的安全性，采用加密技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，防止支付信息泄露和欺詐行為。

2.2 精細(xì)化管理

2.2.1 完善充電設(shè)施管理制度與流程

建立健全的充電設(shè)施管理制度和流程是精細(xì)化管理的基礎(chǔ)。明確充電設(shè)施的日常巡檢、維護(hù)、保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和周期，規(guī)范維修人員的操作流程。例如，規(guī)定每日對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行外觀檢查，每周進(jìn)行一次電氣性能檢測(cè)，每月進(jìn)行一次全面維護(hù)保養(yǎng)。同時(shí)，建立詳細(xì)的設(shè)備檔案，記錄充電設(shè)施的安裝、維修、更換等歷史信息，為后續(xù)的管理和決策提供依據(jù)。

2.2.2 加大充電設(shè)施的安全監(jiān)管力度

安全監(jiān)管是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理的重中之重。加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施電氣安全、消防安全、網(wǎng)絡(luò)安全的日常檢查和監(jiān)督。定期組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行安全評(píng)估，檢查電氣絕緣、接地保護(hù)、消防設(shè)施等是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全，要及時(shí)更新安全防護(hù)軟件，防止惡意攻擊和數(shù)據(jù)泄露。同時(shí)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人員和用戶(hù)進(jìn)行安全培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力[4]。

2.2.3 建立用戶(hù)反饋機(jī)制與持續(xù)改進(jìn)

建立有效的用戶(hù)反饋機(jī)制是提升服務(wù)質(zhì)量的重要途徑。通過(guò)在線客服、用戶(hù)評(píng)價(jià)平臺(tái)、投訴熱線等多種渠道收集用戶(hù)的意見(jiàn)和建議。對(duì)用戶(hù)反饋的問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)整理和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理中存在的不足。例如，如果用戶(hù)頻繁反饋某一區(qū)域充電設(shè)施難找，運(yùn)營(yíng)管理方應(yīng)及時(shí)優(yōu)化該區(qū)域的導(dǎo)航標(biāo)識(shí)或調(diào)整充電設(shè)施布局。根據(jù)用戶(hù)反饋持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。

2.3 多元化服務(wù)

2.3.1 充電設(shè)施與新能源汽車(chē)租賃、維修的融合模式

推動(dòng)充電設(shè)施與新能源汽車(chē)租賃、維修等服務(wù)的深度融合，為用戶(hù)提供一站式服務(wù)體驗(yàn)。在租賃業(yè)務(wù)方面，與汽車(chē)租賃公司合作，在租賃點(diǎn)附近建設(shè)配套的充電設(shè)施，方便租賃車(chē)輛的充電和周轉(zhuǎn)。同時(shí)，為租賃用戶(hù)提供充電優(yōu)惠套餐，增加租賃業(yè)務(wù)的吸引力。在維修服務(wù)方面，與汽車(chē)維修企業(yè)聯(lián)合，在維修廠內(nèi)設(shè)置充電設(shè)施，便于維修過(guò)程中的車(chē)輛充電和檢測(cè)。此外，建立共享維修工具和技術(shù)支持平臺(tái)，為新能源汽車(chē)維修人員提供便利[5]。

2.3.2 與整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)合作探索

鼓勵(lì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展廣泛的合作。與整車(chē)企業(yè)合作，可以實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施與車(chē)輛的更好匹配，例如根據(jù)車(chē)輛的電池特性?xún)?yōu)化充電策略。同時(shí)，整車(chē)企業(yè)可以為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商提供車(chē)輛銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和用戶(hù)使用習(xí)慣等信息，幫助運(yùn)營(yíng)商優(yōu)化充電設(shè)施布局。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，可以利用其強(qiáng)大的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)便捷的充電服務(wù)應(yīng)用程序。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，用戶(hù)可以輕松查找附近的充電設(shè)施、預(yù)約充電、查詢(xún)充電費(fèi)用等，提高充電服務(wù)的便捷性和可及性。此外，還可以探索基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的廣告、增值服務(wù)等商業(yè)模式，拓展盈利渠道。

3 案例分析

國(guó)網(wǎng)寧波供電公司在新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐。在建設(shè)方面，公司通過(guò)擴(kuò)建增樁、提升功率、綠色改造等措施，不斷優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和配置。例如，在城市核心區(qū)域的商業(yè)綜合體停車(chē)場(chǎng)增加了高功率快充充電樁的數(shù)量，滿(mǎn)足了周邊上班族和消費(fèi)者的臨時(shí)充電需求。同時(shí)，對(duì)一些老舊小區(qū)的充電設(shè)施進(jìn)行了升級(jí)改造，引入智能有序慢充系統(tǒng)，有效緩解了小區(qū)充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

在運(yùn)營(yíng)管理方面，公司加強(qiáng)與車(chē)企、建樁服務(wù)商等合作，為用戶(hù)提供了一系列創(chuàng)新服務(wù)模式。通過(guò)與車(chē)企的數(shù)據(jù)共享，提前了解車(chē)輛的銷(xiāo)售和分布情況，從而更精準(zhǔn)地規(guī)劃充電設(shè)施的建設(shè)地點(diǎn)。與建樁服務(wù)商合作，提高了建設(shè)效率和質(zhì)量。例如，為用戶(hù)提供提前送電上門(mén)服務(wù)，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)后無(wú)需等待即可享受充電服務(wù)，提高了用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度。此外，推出 “一站式” 服務(wù)，涵蓋充電設(shè)施的安裝、使用指導(dǎo)、維修保養(yǎng)等全流程服務(wù)，大幅提升了用戶(hù)體驗(yàn)。這些措施有效提升了充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，為當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

4 結(jié)論

新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)復(fù)雜但至關(guān)重要的課題。通過(guò)智能化建設(shè)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的高效監(jiān)控與優(yōu)化。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能確保不同設(shè)備和車(chē)輛間的兼容與安全。多元化建設(shè)滿(mǎn)足了不同場(chǎng)景下的充電需求。在運(yùn)營(yíng)管理方面，智能化運(yùn)營(yíng)可拓展監(jiān)控平臺(tái)功能、優(yōu)化調(diào)度算法和支付系統(tǒng)。精細(xì)化管理從制度、安全監(jiān)管和用戶(hù)反饋等角度保障服務(wù)質(zhì)量。多元化服務(wù)通過(guò)與租賃、維修、整車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作提升用戶(hù)體驗(yàn)。這些建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理策略相互配合，形成了完整的體系，有效解決了當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的諸多問(wèn)題，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]申明銳，蔣曌，周文昌，等.作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的新能源汽車(chē)充電樁——服務(wù)新特性與規(guī)劃新思維[J].城市規(guī)劃，2024（7）.

[2]蘇元偉.基于新能源的充電樁供配電設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策研究[J].光源與照明，2024（2）：195-197.

[3]本刊編輯部.國(guó)家能源局開(kāi)展“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報(bào)工作[J].農(nóng)村電工，2024，32（2）：1.

[4]李冬冬，林雯窈，高偉偉，等.政企合作視角下新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資模式研究[J].中國(guó)管理科學(xué)，2024（3）.

[5]秦瑋，孫健，王新艷.新能源汽車(chē)的電池管理與充電技術(shù)研究[J].大眾汽車(chē)，2024（2）：0091-0093.