高速鐵路票額收益管理研究

隨著我國高速鐵路網絡的不斷發展和完善，鐵路客運市場日益成熟，高速鐵路列車的票額收益管理成為運營企業亟待解決的問題。本文通過分析國際上成熟的高速鐵路票額收益管理方法，結合我國高速鐵路客運市場的需求特點，探討鐵路客運的成本結構和成本控制方法、市場營銷策略和方法、服務質量提升方法，以及政策法規對鐵路客運票價收益管理方法的影響。研究發現，通過靈活運用票價優化、需求預測、容量控制等方法，運營企業可實現票額收入的最大化，提高運營效率和盈利能力，推動我國高速鐵路行業健康發展。

隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，鐵路客運市場呈現出日益旺盛的需求。特別是隨著高速鐵路網的不斷完善和擴展，高速鐵路已成為人們出行的主要交通工具之一。然而，高速鐵路運營企業面臨著激烈的市場競爭，運營成本不斷上升，如何通過票額收益管理實現票額收入最大化，成為鐵路運營企業亟須解決的問題。在這種背景下，研究高速鐵路票額收益管理方法顯得尤為重要。通過深入分析和研究國際上成熟的票額收益管理方法，可以為我國高速鐵路運營企業提供科學合理的票價制定和優化建議，幫助其實現票額收入的最大化，提高運營效率和盈利能力，進而推動我國高速鐵路行業健康發展。

一、國際高速鐵路票額收益管理方法比較

（一）德國的票額收益管理方法及其優劣分析

德國是高速鐵路的先行者之一，擁有龐大的鐵路網絡和發達的鐵路技術。德國鐵路公司（Deutsche Bahn， 簡稱DB）是全球最大的鐵路運輸公司之一，其高速列車ICE （Intercity-Express）廣受歡迎。為了提高票額收益，德國采取了一系列票額收益管理方法。

首先，德國鐵路公司采用了動態定價策略。這意味著火車票的價格會根據需求和供應情況而變化，即在需求高峰時期，票價上漲，而在需求低谷時期，票價下降。這種策略有助于最大化鐵路公司的收益，同時也鼓勵旅客在需求較低的時段出行，從而緩解高峰時段的壓力。以下是德國鐵路票價表。ICE、IC/EC和RE/RB是德國鐵路公司的主要列車類型，其中ICE是高速列車，IC/EC是快速列車，RE/RB是慢速列車。

其次，德國鐵路公司還提供了多種優惠和折扣政策，以吸引不同類型的旅客。例如，學生、老年人和兒童可以享受折扣票價。此外，德國鐵路公司還推出了早鳥票和特價票等優惠票種，以鼓勵旅客提前購票。

再次，德國鐵路公司還引入了座位預訂制度。通過預訂座位，旅客可以確保在高峰時段獲得座位，而鐵路公司也可以根據座位預訂情況更好地調配車輛資源，提高車輛利用率。

最后，德國鐵路還制定了靈活的票價制度，根據車次類型、行駛距離、購票時間等因素來確定票價，這使得票價更加合理，更符合不同乘客的需求。德國鐵路為學生、老年人、兒童等特殊群體提供了豐富的優惠政策，這有助于吸引更多乘客乘坐火車出行，提高鐵路的運輸能力。德國鐵路提供了多種購票方式，包括網上購票、車站購票、自動售票機購票等，這使得乘客能夠根據自己的需要選擇最合適的購票方式。

然而，德國鐵路公司的票額收益管理做法也存在一些問題。首先，德國鐵路的票價比其他交通工具的票價高，這可能會影響到一些乘客的出行選擇，導致鐵路的客流量下降。動態定價策略可能導致票價波動較大，給旅客帶來不確定性。以下是德國高鐵票價與其他交通工具票價的對比表。

其次，由于優惠和折扣政策較多，旅客可能需要花費更多時間和精力尋找最優惠的票價，這可能影響旅客的購票體驗。

最后，座位預訂制度雖然可以確保旅客獲得座位，但也可能導致一些旅客因購票時未能預訂到座位而感到失望。

德國鐵路公司的票額收益管理方法在一定程度上提高了鐵路公司的收益，同時也滿足了不同類型旅客的需求。然而，這種做法也存在一些問題，需要進一步完善和改進。

（二）美國的票額收益管理方法及優劣

美國的高速鐵路列車票額收益管理方法相對較為獨特。雖然美國的高鐵不如中國、歐洲等地發達，但其有限的高鐵線路采用了較為靈活和市場化的票價設定策略。

首先，美國的亮線鐵路公司（Brightline West）在票價設定上實行了動態定價的策略。這意味著票價會根據時間、日期、座位供需等因素進行調整，因此同一趟列車的票價可能隨時間的推移而發生變化；其次，亮線鐵路公司還提供了多種不同類型的票價選擇，如商務座、頭等座等，以滿足不同乘客的需求。以下是美國亮線鐵路公司的部分票價表。以下價格均為單程價格，具體票價可能會根據時間、日期、座位供需等因素進行動態調整。

此外，亮線鐵路公司在推廣和銷售方面也采取了多種手段，包括在線銷售、手機應用程序銷售等，以提高銷售渠道的多樣性，方便乘客購票。

但美國的票額收益管理方法也存在一些問題。亮線鐵路公司的票價較高，這使得部分乘客可能會選擇其他交通工具，如汽車或飛機，從而影響了鐵路公司的票額收益。美國的高鐵線路較少，覆蓋面積有限，這也限制了鐵路公司的票額收益。未來，美國的鐵路公司可能需要在票價設定、銷售渠道等方面進行更多的創新和優化，以提高票額收益。

二、案例研究與實施建議

（一）我國鐵路客運的特點

第一，網絡規模龐大。我國鐵路客運線路覆蓋面廣，網絡規模居世界第一，形成了以高鐵為主體的、四縱四橫為骨架的高速鐵路網絡，連接了全國各大城市和經濟區域。

第二，客運量巨大。我國鐵路客運市場龐大，每年運送旅客數以十億計，尤其在春節、國慶等傳統節假日期間，鐵路客運量會達到頂峰。

第三，客運結構多樣。我國鐵路客運結構多樣，包括高鐵、動車、普速列車等多種類型，能夠滿足不同層次、不同需求的旅客需求。

第四，政府管控較強。雖然近年來我國鐵路客運市場逐步放開，實行市場化運營，但政府對鐵路客運仍有較強的管控，特別是對票價、運行時刻等方面的規定。

第五，服務設施完善。隨著鐵路建設步伐的加快，我國鐵路客運站點、候車大廳、車廂等服務設施越來越完善，為旅客提供了更加舒適便捷的出行環境。

第六，價格優勢明顯。與航空相比，鐵路客運具有價格優勢，特別是中短途旅行，鐵路客運更具有價格競爭力。

第七，時間效率高。隨著高鐵的推廣和運營，鐵路客運在時間效率方面有了顯著的提升，特別是一些短途和中途城市之間的旅行，鐵路客運的時間效率更勝一籌。

第八，安全性高。我國鐵路客運一直注重安全，通過嚴格的安全管理和技術創新，確保了鐵路運輸的安全，為旅客提供了更加安全的出行選擇。

（二）實施建議與可行性研究

基于我國鐵路客運的特點和國際經驗，提出以下實施建議。

1.引入靈活的票價體系。結合國際高速鐵路的經驗，我國鐵路運營企業可以引入靈活的票價體系，比如早鳥票、深夜票等，以吸引更多的乘客。此外，還可以根據乘車時間、座位類型、提前購票時限等因素，設定不同的票價，以提高列車的載客率和收入。

2.加強需求預測和容量控制。通過對乘客需求的精準預測和合理的容量控制，可以優化列車運力的配置，提高列車的運行效率。此外，還可以根據需求的變化，靈活調整列車的發車頻次和座位數量，以滿足不同市場細分的需求。

3.實施動態票價機制：根據乘客的購票行為和市場需求情況，動態調整票價，以提高列車的收入。此外，還可以通過設置折扣和進行促銷活動，吸引更多的乘客，提高客座率。

4.加強市場營銷和提高服務質量。通過加強市場營銷和提高服務質量、開展推廣活動，提高鐵路客運的吸引力和競爭力。此外，還可以通過與航空、公路等其他運輸企業進行合作，推出聯程票務等產品，以提高鐵路客運的市場份額。

以上舉措的合理性在國際上已經通過實踐得到了充分的驗證，因此在我國也具有一定的可行性。首先，引入靈活的票價體系和動態票價機制可以更好地滿足市場需求，提高列車的收入；其次，加強需求預測和容量控制可以提高列車的運行效率和客座率；最后，加強市場營銷和提高服務質量可以提升鐵路客運的吸引力和競爭力，提高市場份額。以上舉措值得鐵路運營企業認真考慮和積極實施。

（三）結論與未來研究方向

高速鐵路列車票額收益管理方法的研究對提高鐵路客運的盈利能力具有重要意義。文章通過對國際上成熟的票價收益管理方法進行比較分析，以及對我國鐵路客運的特點進行研究，提出了一系列實施建議。我國鐵路客運具有龐大的市場規模、復雜的運營環境、多樣化的客戶需求等特點。因此，引入動態定價機制、優化票價結構、實施差異化定價策略等票價收益管理方法對提高鐵路客運的收益水平具有重要意義。實施建議的可行性取決于多方面因素，如市場需求、運營成本、政策法規等。因此，在實施上述建議時，需要結合我國鐵路客運市場的實際情況，進行細致的分析和評估。

為了實施更有效的票價收益管理方法，需要深入研究我國鐵路客運市場的需求特點，以及不同市場細分對票價收益管理方法的影響，以提供更加準確的依據。同時，還需要探討鐵路客運的成本結構和成本控制方法，以提供成本支撐；研究鐵路客運的市場營銷策略和方法，以提供市場支撐；探索鐵路客運服務質量的提升方法，以提供服務支撐；研究政策法規對鐵路客運票價收益管理方法的影響，以提供政策支撐。通過這些研究，可以更好地實施票價收益管理，提高鐵路客運的盈利能力。

（作者單位：上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院）

作者簡介：曹欹，男，1995年6月出生，漢族，浙江鄞州人，大學本科學歷，助理工程師。研究方向：工程管理。