上海市S32浦星公路出入口總體方案設計

摘要 S32浦星公路是連接浙江和浦東機場的快速通道，對出入口進行了嚴格控制，但近年隨著沿線區域發展，周邊區域對進出S32需求日益增加。該文通過對上海市S32浦星公路出入口研究背景及功能定位的解讀，在建設條件分析的基礎上，結合交通流量預測分析，對S32浦星公路出入口總體方案、斷面布置、治超管理、收費站布置等主要節點方案進行了研究和設計，為高速出入口改造提供了一定的工程經驗和設計參考。

關鍵詞 S32浦星公路；高速出入口；總體方案；交通流量預測；節點方案

中圖分類號 U412.37 文獻標識碼 B 文章編號 2096-8949（2025）01-0037-03

0 引言

S32公路是連接浙江和浦東機場的高速公路，全長約83.4 km，主要服務中長距離交通需求。隨著沿線快速發展，城市化程度加大，周邊區域對進出S32的需求日益增加，相關主管部門及人大、政協多次提案，呼吁增設S32出入口。

為了充分發揮S32效益，更好為沿線地區服務，上海市交委于2016年開展了“S32公路出入口完善前期方案研究”，明確增設S32浦星公路出入口，以滿足S32沿線的交通需求。

1 功能定位

S32公路定位為連接上海和江浙兩省的快速通道，根據2035年閔行區總規[1]，浦星公路是上海市南部區域的重要一級公路。故浦星公路出入口功能定位如下：

（1）服務型出入口，直接服務于浦江鎮居民，滿足地方交通快速進出高速系統的需求。

（2）與現狀三魯公路匝道（東向）形成菱形立交，緩解浦放路越江的交通壓力，均衡路網流量。

2 建設條件

2.1 S32公路建設現狀

S32主線為高速公路，設計車速120 km/h，車道規模雙向八車道，斷面布置為0.5 m（護欄）+18.75 m（車行道）+0.88 m（護欄）+0.24 m+0.88 m（護欄）+18.75 m（車行道）+0.5 m（護欄）。S32主線下方設置浦放路，道路等級二級公路，設計速度60 km/h，現狀斷面為兩幅路，設置中分帶，車道規模雙向4快2慢。如圖1所示。

2.2 浦星公路建設現狀

浦星公路為一級公路，設計速度80 km/h。紅線寬45 m。橫斷面布置：5.0 m（人行道及綠化帶）+3.5 m（非機動車道）+0.5 m（側分帶）+12 m（機動車道）+3 m（中分帶）+12 m（機動車道）+0.5 m（側分帶）+3.5 m（非機動車道）+5 m（人行道及綠化帶）=45 m。

3 交通流量預測

根據現狀調查和流量預測，S32浦星公路出入口流量預測結果如表1所示。

遠期高峰小時交通量944 pcu/h，根據《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D21—2014）[2]，可采用單車道匝道規模。但考慮匝道與收費站距離較近，遠期高峰小時交通量已接近1 000 pcu/h，為避免高峰狀態下收費站排隊車輛影響匝道，增加匝道蓄車能力，該浦星公路出入匝道采用雙車道規模，單車道進出S32公路。

根據《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）[3]，收費島按照建成后第15年交通量配置。建成年ETC比例65%，遠期年ETC比例85%。結合流量預測，收費車道規模近期為2進3出，遠期為3進4出，此次設計采用3

進4出。

4 總體設計方案

4.1 主要技術標準

（1）道路等級。S32：高速公路。

（2）設計速度。S32：120 km/h；S32浦星公路匝道：40 km/h。

（3）車道規模。S32：雙向八車道；S32浦星公路匝道：單向雙車道。

（4）車道寬度。S32：3.75 m；S32浦星公路匝道：3.5 m。

（5）設計年限。瀝青路面設計年限：15年；水泥混凝土路面：30年；交通量達到飽和狀態時道路設計年限：20年。

（6）匝道收費廣場。直線段長度60 m，漸變段漸變率1/6～1/4，ETC/MTC收費島寬度3.5 m，超寬車道4 m，收費島長度48 m，收費島寬度2.2 m。

（7）結構抗震標準。地震基本烈度：7度；地震動峰值加速度：1.2×0.1 g [按《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T 2231-01—2020）[4]取用]；橋梁抗震設防分類：B類；橋梁抗震措施設防烈度：8度。

4.2 總體布置

西起浦錦南路以西約310 m，東至浦星公路，全長

1.3 km。浦星公路西側設置平行匝道，2處收費廣場，收費規模3進4出；浦放路～浦錦南路交叉口東南側新建管理用房，如圖2所示。

4.3 橫斷面布置

匝道橋梁段道路紅線寬度70 m，匝道橫斷面布置：0.5 m（護欄）+9 m（機動車道）+0.5 m（護欄）=10 m。地面道路設計橫斷面布置：3.5 m（南側輔道，慢行道）+15.75 m（側分帶，設置管理用房）+11.5 m（機動車道）+2.5 m（中分帶）+13 m（機動車道）+18.25 m（側分帶）+5.5 m（北側輔道）=70 m。如圖3所示。

5 節點設計方案

5.1 收費廣場布置方案

收費站規模采用3進4出。近期入口和出口均設1條混合車道和1條ETC/MTC切換車道；遠期隨著ETC比例提高，出入口僅保留1條混合車道，其余均為ETC收費車道。

上、下匝道內側收費島受限于橋墩，收費島島長取48 m、島寬取2.6 m，其余收費島島長均取48 m、島寬取

2.2 m，ETC收費車道、ETC/MTC切換車道寬度采用3.5 m，加寬車道為4 m。

根據《高速公路改擴建交通工程及沿線設施設計細則》（JTG/T L80—2014）[5]，收費廣場直線段長度宜大于70 m（極限值為50 m），收費廣場漸變段漸變率一般為1/7～1/5（極限值為1/3）。該工程受限于河道藍線和規劃紅線，收費廣場直線段取值60 m，收費廣場漸變段最小漸變率為1/5。收費廣場布置圖如圖4所示。

5.2 高速超重車治理方案

大寨河以東設置120 m治超區域，4條車道配置動態平板秤等稱重設備，同時考慮車輛超重管理以及人性化管理，收費站西側設置5.5 m寬輔道，主要功能兩點：一是超重車輛禁止上匝道后，駛離收費區；二是對于不打算上匝道的車輛誤入收費區后，仍可以通過該通道進入地面道路。交通組織如圖5所示。

5.3 主線拼寬及匝道橋梁方案

該工程橋梁拼寬段有以下特點：

（1）現狀橋下凈空大于10 m，橋梁結構對梁高無限制。

（2）跨徑布置應結合現狀高架，盡量與老橋對齊。故拼寬段跨徑范圍為23～44 m，小箱梁等小跨徑預制結構不能適應。

（3）橋梁上部結構形式選型應做到因地制宜，滿足預制和施工條件，施工便捷，經濟合理。

（4）現狀S32交通繁忙，為減少對交通與環境影響，采用裝配式結構，實現快速化施工。

該工程拼寬段橋寬4.35～13.6 m，跨徑布置23

～44 m，可選用組合鋼板梁、連續鋼箱梁和簡支T梁結構。連續鋼箱梁由于造價高首先排除。簡支T梁雖與老橋結構一致，由于拼橋寬比老橋窄，橫向分布系數比老橋大，因此導致拼橋撓度（27.9 mm）比老橋撓度（25.6 mm）大。而采用組合鋼板梁，雖然剛度比T梁大，但計算后組合鋼板梁撓度為26 mm，新老橋最大撓度基本一致。考慮組合鋼板梁構造簡單，工廠化、預制化及裝配化程度高，故該橋梁拼寬上部結構采用組合鋼板梁，考慮新舊橋的不均勻變形，新老結構拼接采用大位移橋面連續彈性拼縫連接。

此外，匝道上部結構采用簡支小箱梁，橋面連續，跨徑范圍為29～30 m；下部結構采用預應力混凝土平頭蓋梁+橋墩的形式。該工程橋墩均采用裝配式工藝施工，承臺現澆，立柱、蓋梁采用預制拼裝法

施工。

6 結語

通過對S32浦星公路出入口功能定位和建設條件的分析，該文結合交通流量預測，對浦星公路出入口進行了總體方案的研究，包括上下匝道規模和收費島規模的確定，重點研究了收費廣場布置、高速超重車治理和主線拼寬及匝道橋梁方案，為既有高速公路新增出入口設計提供了一定的工程經驗和設計參考。

參考文獻

[1]上海市閔行區人民政府，上海市規劃和國土資源局.《閔行區總體規劃暨土地利用總體規劃（2017—2035年）》[Z].2018.

[2]公路立體交叉設計細則：JTG/T D21—2014[S].北京：人民交通出版社股份有限公司， 2014.

[3]公路工程技術標準：JTG B01—2014[S].北京：人民交通出版社股份有限公司， 2015.

[4]公路橋梁抗震設計規范：JTG/T 2231-01—2020[S].重慶， 2020.

[5]高速公路改擴建交通工程及沿線設施設計細則：JTG/T L80—2014[S].北京：人民交通出版社股份有限公司， 2015.

收稿日期：2024-05-18

作者簡介：王巍（1991—），男，研究生，工程師，研究方向：道路交通。