車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煙草物流配送在途安全中的應(yīng)用研究

摘"要：2010年開始，國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研究工作，國家發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)政策也隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的拓展以及傳感器、自動控制技術(shù)的應(yīng)用與推廣而逐步完善。文章研究了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煙草物流配送在途安全方面的應(yīng)用，分析了煙草物流配送在途安全的重要性和存在的風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建了基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的煙草物流配送在途安全應(yīng)用模型，實(shí)現(xiàn)了對煙草貨物和運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測和遠(yuǎn)程控制，提高了煙草貨物的追溯性和車輛運(yùn)行的可視化程度，降低了煙草貨物的損耗率和配送車輛事故風(fēng)險(xiǎn)率，優(yōu)化了煙草貨物的運(yùn)輸路線和時(shí)間，提升了煙草貨物的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，對推動煙草行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展具有一定的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；在途安全；煙草物流配送

中圖分類號：F252;F426.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2025）"02-0182-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.02.045

1"研究背景

煙草物流配送是煙草行業(yè)的核心業(yè)務(wù)之一，對保障煙草市場供應(yīng)、提高煙草產(chǎn)品質(zhì)量、降低物流成本、規(guī)范物流管理等方面具有重要意義。然而，由于煙草貨物的特殊性質(zhì)，如易受潮、易變質(zhì)、易被盜竊等，在物流配送過程中存在著較高的在途安全風(fēng)險(xiǎn)。如何有效地保障煙草貨物和運(yùn)輸車輛的在途安全，是煙草物流配送面臨的重要問題。

利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路側(cè)、車輛與云端等各方的智能連接和交互，通過定位導(dǎo)航、路況信息、遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能調(diào)度、緊急救援等功能可以有效提高煙草貨物和運(yùn)輸車輛在途安全水平。目前，國內(nèi)外已有一些關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煙草物流配送在途安全方面的應(yīng)用實(shí)踐和研究探索。

2"概念界定

2.1"道路交通風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

道路交通風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是指在道路交通系統(tǒng)中可能引發(fā)交通事故的特定路段或路口。這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)通常具有復(fù)雜的交通環(huán)境、不良的道路條件或特殊的交通狀況，增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要包括各種岔路口、人車混行車道、占道嚴(yán)重路段、視野受限道路，以及崎嶇道路、無防護(hù)路段、上下陡坡等各種復(fù)雜路段。

2.2"風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是一個系統(tǒng)性的過程，旨在識別、評估和控制那些可能對組織產(chǎn)生負(fù)面影響的不確定事件或情況。通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，組織可以降低潛在損失和風(fēng)險(xiǎn)，并確保其資本和收益的穩(wěn)定增長。在卷煙配送過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理主要聚焦于車輛行駛安全方面，通過識別潛在的交通風(fēng)險(xiǎn)和采取相應(yīng)的控制措施，以降低交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3"車輛在途監(jiān)控

卷煙配送的本質(zhì)是卷煙從始發(fā)地到目的地的移動，移動過程中有很多異常場景，在途監(jiān)控管理是保證卷煙安全送達(dá)客戶手中的核心。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)、移動定位技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建在途監(jiān)控管理平臺，可以實(shí)時(shí)查看卷煙配送的進(jìn)程，同時(shí)也可以監(jiān)控駕駛員的駕駛行為和行車狀態(tài)。

2.4"駕駛安全提醒

駕駛安全提醒是指在行駛過程中，通過靜態(tài)、動態(tài)的方式向駕駛員提供有關(guān)危險(xiǎn)因素的警示和建議，以規(guī)避駕駛風(fēng)險(xiǎn)。靜態(tài)方式包括交通指示牌、警告牌等；動態(tài)方式包括車機(jī)語音提醒、道路安全指揮等。通過駕駛安全提醒，可以提高駕駛員的警覺性和駕駛技能，減少交通事故的發(fā)生。

3"煙草商業(yè)企業(yè)物流配送安全現(xiàn)狀及問題

3.1"煙草商業(yè)企業(yè)物流配送安全現(xiàn)狀

近年來，煙草商業(yè)企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，隨著零售客戶需求的多樣化，訂單的“多品種、小批量”特點(diǎn)日益明顯。這一變化對商業(yè)物流的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和高質(zhì)量的配送服務(wù)提出了更高的要求。然而，由于客戶位置多而散、訂單需求呈現(xiàn)多樣化、交通管理分布不均等客觀因素存在，導(dǎo)致物流車輛道路交通安全事故呈上升趨勢，安全防范管控難度增加，現(xiàn)對煙草商業(yè)企業(yè)物流配送安全現(xiàn)狀分析如下。

一是行業(yè)車輛駕駛員安全行為不當(dāng)。主要表現(xiàn)是駕駛員安全意識淡薄，駕駛技能不熟練或者不達(dá)標(biāo)。在實(shí)際駕駛過程中，他們可能無法準(zhǔn)確掌控車輛，處理緊急問題時(shí)反應(yīng)不及時(shí)或不當(dāng)，容易引發(fā)追尾、側(cè)翻等交通事故。

二是卷煙配送路況較差。在煙草商業(yè)企業(yè)的卷煙配送過程中，由于煙草商業(yè)企業(yè)的卷煙零售客戶分布廣泛，特別是在邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村和山區(qū)地區(qū)，路況條件普遍較差。這些地區(qū)的道路往往狹窄，彎度大，坡度陡峭，給卷煙配送帶來了很大的困難。在百色地區(qū)，這種情況表現(xiàn)得尤為明顯。由于地理環(huán)境復(fù)雜，山多路窄，給卷煙配送車輛的行駛帶來了很大的挑戰(zhàn)。在這樣的路況下，駕駛員需要具備更高的駕駛技能和判斷能力，以應(yīng)對各種復(fù)雜的交通環(huán)境。

三是信息技術(shù)水平偏低。主要表現(xiàn)在煙草商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)建設(shè)不完善。當(dāng)前煙草商業(yè)企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享程度較低，導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理存在一定的困難。由于缺乏有效的信息共享機(jī)制，煙草商業(yè)企業(yè)無法及時(shí)了解供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的生產(chǎn)、庫存、銷售等數(shù)據(jù)，無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的計(jì)劃和調(diào)度，導(dǎo)致庫存積壓、缺貨、配送延誤等問題，增加了物流運(yùn)輸成本和時(shí)間浪費(fèi)。此外，煙草商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的信息溝通也存在不足，雖然實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的錄入和統(tǒng)計(jì)，但并沒有對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行充分有效的利用。這使得煙草商業(yè)企業(yè)無法對數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析和挖掘，無法實(shí)現(xiàn)智能化指揮調(diào)度，進(jìn)一步影響了物流配送的效率和安全性。

四是車輛檢修保養(yǎng)水平不足。主要表現(xiàn)在日常檢修、月度檢修和搶修三種類型的檢修任務(wù)中。日常檢修是針對運(yùn)輸過程中車輛出現(xiàn)的一般性故障，通過現(xiàn)場處理即可解決；月度檢修是針對運(yùn)輸過程中車輛出現(xiàn)的一般故障或隱患問題，需要通過假期等空閑時(shí)間進(jìn)行解決；搶修是針對運(yùn)輸過程中車輛出現(xiàn)的重大故障或關(guān)鍵部位故障，必須及時(shí)在現(xiàn)場進(jìn)行處理。這些檢修任務(wù)都需要消耗物流資源和時(shí)間，影響物流效率和質(zhì)量，而檢修保養(yǎng)水平不足嚴(yán)重影響著車輛行駛安全。

五是物流車輛調(diào)度優(yōu)化不合理。主要表現(xiàn)在如何根據(jù)貨物需求、車輛類型、運(yùn)輸路線等因素，合理安排車輛的數(shù)量、裝載量、出發(fā)時(shí)間、行駛速度等參數(shù)，以達(dá)到降低成本、提高效率、保證安全的目的。目前，雖然部分煙草商業(yè)企業(yè)采用了啟發(fā)式算法或精確算法來進(jìn)行車輛優(yōu)化調(diào)度，但實(shí)際應(yīng)用中仍然存在一些局限性。例如，數(shù)據(jù)獲取不夠全面和準(zhǔn)確，無法為優(yōu)化調(diào)度提供有力的支持；實(shí)時(shí)研判分析能力不足，無法根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化。

3.2"影響物流車輛行駛安全因素分析

3.2.1"駕駛?cè)艘蛩?/p>

駕駛?cè)艘蛩兀侵格{駛員的身體狀況、心理狀態(tài)、知識技能、態(tài)度行為等對物流車輛道路運(yùn)行安全的影響。駕駛員是物流車輛的直接操作者和控制者，其駕駛水平和安全意識是影響物流車輛道路運(yùn)行安全的重要因素，其行為在交通安全中占據(jù)主導(dǎo)位置。例如，駕駛員如果身體不適、疲勞過度、情緒不穩(wěn)、注意力不集中等，就會降低對路況的判斷力和應(yīng)對能力，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)；駕駛員如果缺乏必要的交通法規(guī)和安全知識，或者不遵守交通規(guī)則，或者有超速、酒駕、違章變道等危險(xiǎn)駕駛行為，就會威脅自身和他人的安全。

3.2.2"車輛因素

車輛因素，是指物流車輛的技術(shù)性能、裝載情況、維修保養(yǎng)等對物流車輛道路運(yùn)行安全的影響。物流車輛是物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸浼夹g(shù)狀況和使用情況直接關(guān)系到物流車輛道路運(yùn)行安全。例如，物流車輛如果存在制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等重要部件的故障或損壞，就會影響車輛的操控性和可靠性，導(dǎo)致事故發(fā)生；物流車輛如果超載或者裝載不平衡，就會影響車輛的穩(wěn)定性和制動距離，增加側(cè)翻或追尾的可能性；物流車輛如果沒有定期進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，就會加速車輛的老化和損耗，降低車輛的安全性能。現(xiàn)階段煙草商業(yè)企業(yè)物流配送主要依賴于傳統(tǒng)型動力廂式貨車，采取定車、定時(shí)、定線的“三定”送貨到戶方式，這種廂式貨車一是使用周期長，啟停頻率高，配件磨損大，車輛性能耗損嚴(yán)重；二是受車輛外形尺度影響機(jī)動性差，動力牽引在局促路段靈活性低，出入復(fù)雜路段便捷性差，影響車輛安全操控水平。

3.2.3"管理因素

管理因素，是指煙草公司對物流車輛及其駕駛員的管理制度、管理措施、管理水平等對物流車輛道路運(yùn)行安全的影響。例如，煙草商業(yè)企業(yè)如果未建立健全的物流車輛及其駕駛員管理制度規(guī)范，或未明確各方面職責(zé)要求，未進(jìn)行有效的監(jiān)督考核，就會導(dǎo)致管理混亂和失控，造成物流車輛及其駕駛員的違規(guī)違章現(xiàn)象；管理制度如果過于宏觀，就缺少管理指導(dǎo)實(shí)際操作的意義，從而導(dǎo)致在具體動作規(guī)范、出現(xiàn)應(yīng)急狀況的合理應(yīng)對等方面操作不到位，引發(fā)相關(guān)問題；煙草商業(yè)企業(yè)如果沒有采取合理的物流車輛調(diào)度方案和配送計(jì)劃，沒有考慮貨物需求、路況變化、天氣影響等因素，沒有提供必要的信息支持和應(yīng)急預(yù)案，就會給物流車輛及其駕駛員帶來過大的工作壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.4"交通參與者因素

交通參與者因素，是指與物流車輛共同使用道路交通資源的其他交通參與者（如其他機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等）對物流車輛道路運(yùn)行安全的影響。交通參與者是物流車輛道路運(yùn)行的環(huán)境要素，其數(shù)量、分布、行為等是影響物流車輛道路運(yùn)行安全的重要因素。例如，百色市很多農(nóng)村還保持趕圩的習(xí)慣，在配送過程中遇上趕圩日，人員比較密集，其他交通參與者如果不遵守交通規(guī)則，或者有突然變道、橫穿馬路、逆行等違法行為，就會給物流車輛造成干擾和威脅，引發(fā)碰撞或刮擦等事故；其他交通參與者如果不注意與物流車輛保持安全距離，或者不注意物流車輛的轉(zhuǎn)向信號、制動信號等，就會增加物流車輛的駕駛難度和事故風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.5"道路交通因素

道路交通因素，是指道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施、交通標(biāo)志、交通信號、交通規(guī)則等對物流車輛道路運(yùn)行安全的影響。道路交通是物流車輛道路運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，其質(zhì)量、完善程度、合理性等是影響物流車輛道路運(yùn)行安全的重要因素。例如，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施如果存在設(shè)計(jì)缺陷、建設(shè)質(zhì)量差、維護(hù)不及時(shí)等，就會影響物流車輛的行駛舒適性和安全性，導(dǎo)致輪胎磨損、懸掛損壞、車身變形等故障；道路交通標(biāo)志、信號如果設(shè)置不合理、不清晰、不醒目等，就會影響物流車輛的導(dǎo)航和識別能力，導(dǎo)致誤入歧途、錯過路口、違反規(guī)則等問題；道路交通規(guī)則如果制定不科學(xué)、不完善、不統(tǒng)一等，就會影響物流車輛的遵守和執(zhí)行能力，導(dǎo)致混亂和沖突等問題。

3.2.6"環(huán)境因素

環(huán)境因素，是指自然環(huán)境和社會環(huán)境對物流車輛道路運(yùn)行安全的影響。例如自然環(huán)境，雨雪天氣會導(dǎo)致路面濕滑，降低車輛的抓地力，增加打滑和失控的風(fēng)險(xiǎn)。霧霾天氣則可能影響駕駛員的視線，降低能見度，使駕駛更加困難和危險(xiǎn)。此外，臺風(fēng)等極端天氣狀況也可能對物流車輛的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，如強(qiáng)風(fēng)可能使車輛失控、暴雨可能導(dǎo)致水淹等。

3.2.7"社會環(huán)境

交通擁堵是城市物流配送中常見的現(xiàn)象。長時(shí)間的擁堵不僅會增加物流車輛的行駛時(shí)間，提高油耗，還可能導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。此外，交通事故、施工等特殊情況也會對物流車輛的通行產(chǎn)生影響，可能導(dǎo)致車輛排隊(duì)等待、繞行等，進(jìn)一步增加行駛時(shí)間和油耗。

4"構(gòu)建車輛網(wǎng)在途安全應(yīng)用模型

4.1"識別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

匯總形成物流配送線路危險(xiǎn)路段風(fēng)險(xiǎn)防控手冊，對道路危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識、篩選、控制和應(yīng)用，對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行編號和分類匯總，幫助駕駛員充分掌握道路風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分布情況，做到防患于未然，確保車輛道路交通安全。

各配送班組梳理道路安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以線路途徑高風(fēng)險(xiǎn)路段和客戶周邊高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)槭崂矸较颍Y(jié)合實(shí)際駕駛操作流程和道路交通規(guī)則，再根據(jù)駕駛員和送貨員經(jīng)驗(yàn)判斷，多方結(jié)合獲取風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)關(guān)鍵信息包括：易發(fā)事故路段、類型、簡述、防范措施、送貨區(qū)域簡圖、照片等內(nèi)容。

（1）配送周期分析。根據(jù)送貨任務(wù)起止時(shí)間數(shù)據(jù)，計(jì)算每條配送線路的配送周期，以此分析配送線路的運(yùn)營效率。

（2）車輛利用率分析。計(jì)算每條配送線路的車輛利用率，即每輛配送車平均載貨量與最大載貨量之比，以此分析車輛的利用效率。

4.2"分解送貨線

將送貨線路上的危險(xiǎn)復(fù)雜路段進(jìn)行分類識別匯總，配上現(xiàn)場照片、描述危險(xiǎn)因素、制定防控措施，提前做好安全防控，確保提升配送人員的預(yù)防意識。

4.3"實(shí)現(xiàn)信息面

收集各安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)復(fù)雜路段的具體坐標(biāo)，統(tǒng)一語音提醒形式和內(nèi)容，通過安全監(jiān)控設(shè)備實(shí)現(xiàn)工作過程中的在途實(shí)時(shí)提醒，降低車輛發(fā)生安全責(zé)任事故和違章風(fēng)險(xiǎn)，最終構(gòu)建具有百色煙草物流特色的安全信息化應(yīng)用場景。

物流中心送貨部通過統(tǒng)計(jì)和梳理，將所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和路段分為五個大類，分別對應(yīng)五種固定的提醒語音，便于后期在設(shè)備中進(jìn)行嵌入和維護(hù)，后期可將不斷增補(bǔ)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)對應(yīng)到這五類中，補(bǔ)充完善風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)大數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)動態(tài)化調(diào)整。

4.4"物流監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用

4.4.1"定位監(jiān)控功能

采取衛(wèi)星定位系統(tǒng)，基于移動高速網(wǎng)絡(luò)，將車輛定位信息實(shí)時(shí)傳送到監(jiān)控調(diào)度中心并加以分析，換算成位置信息，再通過顯示架構(gòu)將其可視化，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位、軌跡回放和記錄功能。

4.4.2"定位信息記錄和軌跡回放

北斗/GPS定位信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_進(jìn)行存儲，存儲時(shí)間可自由配置（視服務(wù)器容量而定，一般為1～3年）。系統(tǒng)平臺歷史軌跡回放功能，直觀顯示行駛過程每個位置點(diǎn)的詳細(xì)數(shù)據(jù)（包括實(shí)時(shí)位置、時(shí)間、停留、點(diǎn)熄火狀態(tài)等），報(bào)警事件、停車事件等信息，并快速生成速度曲線，可更加直觀的還原車輛行駛狀態(tài)，便于監(jiān)管人員取證調(diào)查。

4.4.3"實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行過程

通過移動4G無線網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)時(shí)傳輸監(jiān)控視頻至平臺預(yù)覽，支持雙碼流（主/子碼流）切換。支持遠(yuǎn)程抓拍、根據(jù)報(bào)警事件上傳圖片等功能。實(shí)時(shí)監(jiān)控可選擇視頻模式、地圖模式、融合模式等多種監(jiān)控模式，并可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整監(jiān)控時(shí)間間隔，從而對車輛的行駛狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置信息和圖像信息等要素進(jìn)行有效的監(jiān)督管理。

4.4.4"駕駛?cè)藛T行為

利用車載攝像頭，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控并記錄駕駛員的駕駛行為。通過分析這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠識別出潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，如疲勞駕駛、違規(guī)操作等，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警。這種功能有助于糾正駕駛員的不良習(xí)慣，提高行車安全性。

4.4.5"移動App監(jiān)控

支持安卓和蘋果手機(jī)端App，利用手機(jī)隨時(shí)隨地查看車輛定位、軌跡及實(shí)時(shí)視頻情況，精確掌握運(yùn)行動態(tài)，從而精確掌握運(yùn)行動態(tài)，確保煙草物流的安全和效率。

4.4.6"統(tǒng)計(jì)分析

平臺提供了多維度的統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，包括里程、報(bào)警、超速等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析。這些報(bào)表可以導(dǎo)出為日報(bào)、月報(bào)等形式，為企業(yè)的監(jiān)控管理提供全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。通過這些數(shù)據(jù)，企業(yè)可以深入了解運(yùn)輸過程中的效率、安全和成本等方面的情況，為決策制定提供有力依據(jù)。

4.4.7"固定場景語音播報(bào)

為提高駕駛員的行車安全意識，在平臺上設(shè)置了固定場景語音播報(bào)功能。當(dāng)車輛進(jìn)入預(yù)設(shè)的危險(xiǎn)區(qū)域或特殊路段時(shí)，系統(tǒng)會自動向終端推送相關(guān)的文字內(nèi)容，并以語音形式播報(bào)給駕駛員。這種智能提醒方式可以及時(shí)提醒駕駛員注意潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而避免或減少事故的發(fā)生。例如，在積水路段前，系統(tǒng)會播報(bào)“前方積水路段，請注意行車”的語音提醒。

5"車聯(lián)網(wǎng)在途安全應(yīng)用措施保證

5.1"豐富考核評價(jià)體系

一方面，常態(tài)化召開部門安全例會，要求班組定期開展警示教育和安全行車提醒，以部門真實(shí)交通事故案例為安全教材，強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識，深化系統(tǒng)在途應(yīng)用效果。另一方面，不定期組織開展突擊檢查專項(xiàng)行動，主要檢查平臺管理人員、駕駛員、送貨員（監(jiān)督員）能否正確合理運(yùn)用系統(tǒng)，重點(diǎn)檢查違規(guī)操作、投機(jī)倒把的行為，對于違反系統(tǒng)使用規(guī)范的要計(jì)入現(xiàn)有部門考核體系，尤其是對駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)分析駕駛員的車輛駕駛不良行為，強(qiáng)化考核運(yùn)用及教育，以此加強(qiáng)員工反思工作中的不安全行為，消除安全隱患，杜絕違章行為發(fā)生。

5.2"建立多方協(xié)調(diào)機(jī)制

建立班組成員、送貨部以及移動供應(yīng)商三方協(xié)調(diào)機(jī)制，一方面送貨部不定期檢查系統(tǒng)使用情況，另一方面固定周期召開班組長協(xié)調(diào)會，對目前系統(tǒng)上線使用效果進(jìn)行分析，聽取駕駛員使用過程中的真實(shí)體驗(yàn)，結(jié)合駕駛員意見調(diào)整管理辦法與系統(tǒng)使用規(guī)范。同時(shí)送貨部與移動供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，及時(shí)反饋意見建議，不斷完善系統(tǒng)使用體驗(yàn)，確保在途風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大效用。

5.3"構(gòu)建道路安全三級學(xué)習(xí)模式

首先，集中開展《道路交通安全法》及配套法律法規(guī)的法制教育，增強(qiáng)駕駛員、送貨員交通安全法制意識的基礎(chǔ)，加深對在途風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)系統(tǒng)應(yīng)用背景和意義的了解。其次，組織駕駛員、送貨員以及部門管理人員學(xué)習(xí)在途風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)系統(tǒng)操作方式，分模塊逐一進(jìn)行詳細(xì)講解，特別是系統(tǒng)核心模塊如實(shí)施車況監(jiān)控、實(shí)時(shí)車速監(jiān)控、行車軌跡監(jiān)控、歷史視頻調(diào)閱、平臺安全預(yù)警等。最后，以實(shí)操考核的形式加深部門人員的操作水平和使用效率。以這種三級學(xué)習(xí)模式層層遞進(jìn)，確保學(xué)習(xí)效果。

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［作者簡介］袁秋亮（1976—），男，漢族，廣西桂林人，在職研究生，高級政工師，百色市煙草專賣局局長，研究方向：企業(yè)管理。