造車新勢力“閃崩”，他成“資本棄子”？

“疊個千紙鶴，再系個紅飄帶，愿善良的人們天天好運來。”

極越直播間內，伴隨著歡快的《好運來》，女主播滿懷激情地向大家介紹極越汽車的各項功能。

突然間，畫面中傳來了另一個人的聲音：“公司完了！我們11月的績效和12月的底薪都發不出來了?！迸鞑ハ仁清e愕，隨后掩面哭泣。上一秒還在上班，下一秒直接失業。網友紛紛調侃：“直播效果拉滿。”

就這樣，極越汽車陷入了“原地解散”風波。2024年12月11日晚間，極越汽車CEO夏一平發了一封內部信，表明公司目前遇到困難，需要立即調整。

沒想到公司會“閃崩”

2024年12月12日一早，極越一眾員工將夏一平圍堵在上海辦公室內，一是擔心他“跑路”，二是要求他給一個說法。員工們面色凝重，看上去憤怒且迷茫，甚至有人直接在辦公室內哭了起來。他們用盡一切辦法表達著對公司突然宣布解散、沒有給員工任何緩沖余地的不滿。

“領導找我們談話，直接給了兩個選擇：一是2024年12月16日前主動離職，可以拿到N+1的補償，補償款預計在2025年2月底之前發放；二是停薪留職，公司也不再繳納社保和公積金?！睒O越員工小王對《環球人物》記者說。

小王是剛剛入職極越的新人，滿打滿算才干了兩個月。在她剛入職時，就有傳言說公司可能要裁員。但小王天真地認為，自己才剛入職，怎么也裁不到自己頭上。當公司解散的消息傳來，她整個人都蒙了。

在極越工作3年的高先生也表示驚詫：“此前公司裁員都是在特定部門，當時覺得財務上有壓力，裁員是很正常的事。我們部門前兩天還在溝通馬上要上線的項目，根本沒想到公司會‘閃崩’。”

“停薪留職根本不算一個解決方案?！备呦壬鷼鈶嵉卣f，“補償款說是2025年2月份給，但是公司都沒了，到時候不給怎么辦？”也是在公司解散的當天，高先生才知道，公司連2024年11月份的社保都沒給他們繳納。

顯然，對于夏一平給出的兩個方案，大家并不滿意。他向大家再三解釋，一直在努力解決問題，“我自己已經拿出錢來給大家墊了”，員工們也并不買賬。

12日下午2點，夏一平與首批員工代表開始談判。其間，百度、吉利等股東代表陸續加入。直到13日凌晨，談判才有了結果。百度和吉利決定共同出資，先解決員工11月的社保問題。

隨后幾天，夏一平、員工代表、股東代表等又進行了幾輪談判，相關政府部門也出面調解。19日，極越內部人員告訴《環球人物》記者，賠償方案已經敲定，公司將按照N+1的標準為員工提供經濟補償，資金由百度和吉利墊付。

“方案已經出了，百度和吉利會在2025年1月20日之前將賠償款打入一個共管賬戶，由相關政府部門進行監督。除了N+1的賠償外，公司也會給我們繳納2024年12月的社保并將工資結算至12月20日。我們對這個結果還是比較滿意的。”一位員工說。

與汽車的不解之緣

公開資料顯示，夏一平出生于1981年，父母都是普通的工薪階層。高中畢業后，他考入南京郵電大學通信工程專業。有傳聞說，大學期間他就曾與朋友一起創業，但沒有堅持下來。后來，他遠赴英國埃塞克斯大學讀研，學習電信和信息系統專業。

夏一平的職業生涯起步于通信行業。研究生畢業后，他進入了與專業相關的中興通訊公司工作，在國際市場部擔任經理。

2009年，夏一平跳槽到美國知名汽車公司——福特汽車，開啟了他與汽車的緣分。2014年，略有小成的他加入菲亞特克萊斯勒跨國公司，擔任亞太區智能車聯事業部負責人。

同年，夏一平與通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、易道創始人周航以及當時的極客汽車CEO胡瑋煒，一同開啟了非營利汽車項目——開源汽車實驗室。這是一個互聯網造車的項目，曾在汽車圈備受矚目。然而，由于大家各自忙于本職工作，這個項目并沒有成功。

2015年初，在與胡瑋煒的一次通話中，夏一平被邀請一起創業。當時，胡瑋煒有做共享單車的想法，夏一平對此也很有興趣。經過簡單交流，夏一平毅然辭掉了年薪30萬美元的工作，從上海飛到北京，以聯合創始人和首席技術官的身份加入摩拜單車。

摩拜成立初期，夏一平主要負責技術團隊的搭建和產品研發。他常常與團隊一起加班到凌晨，僅用3年，便推動摩拜單車成為共享單車領域的頭部企業。但隨著行業的發展，業內惡性競爭嚴重。2018年，摩拜被美團以27億美元的價格收購。不久后，夏一平也從公司離職。

此后，夏一平遠離了熟悉的汽車行業，陸續參與了幾個投資項目。雖然大多取得了成功，但他一直在思考自己到底想做什么。直到2020年底，他被百度創業元老任旭陽選中，到即將成立的集度汽車（極越前身）擔任CEO。

面對新勢力汽車，夏一平的心思又開始活絡起來。在任旭陽的引薦下，他認識了百度創始人李彥宏，兩人聊得十分投機。李彥宏對他的評價是：懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有使命感，是非常適合和難得的人選。

很快，夏一平便下定決心加入集度，開啟了第二次互聯網造車之路。2021年3月，百度與吉利成立了全新的合資公司——集度汽車，注冊資本高達20億元，夏一平出任首任CEO。

爹不疼，娘不愛？

盡管夏一平有6年汽車行業的工作經驗，但當他需要坐在CEO的位置上掌控全局、面面俱到時，顯得心有余而力不足。

集度原本是由百度主導成立的，百度持股55%，吉利持股45%。集度宣稱將投入500億元用于技術發展。然而，百度并不具備造車資質。為了解決這個問題，2023年8月，吉利臨時注冊了杭州極與越汽車科技有限公司，并將集度更名為極越。股權變更后，吉利持股65%，百度持股35%。

同年10月，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，但銷量并不理想。為了讓品牌出圈，夏一平在宣傳上下足了功夫，甚至自己也當起了“網紅”。然而，他簡單粗暴的宣傳方式并不符合品牌調性，不僅沒有起到宣傳效果，反而經常被網友吐槽“蹭流量”。

極越汽車的銷量一直未能達到預期。數據顯示，2024年前11個月，極越汽車累計交付約1.4萬輛車，平均月銷不足1300輛，距離新勢力汽車月銷2萬輛的及格線還差得遠。

據財新網報道，有百度內部人士稱，2024年10月，百度曾派財務團隊進入極越做盡職調查（指在投資或并購過程中，對目標公司進行全面深入的調查和審核），為后續30億元投資做準備，結果發現極越有高達70億元的財務窟窿，因此決定不再繼續投入。《21世紀經濟報道》稱，極越目前的70億元欠款包括欠百度的9億元、欠吉利的26億元、欠銀行的11億元，以及欠供應商和其他合作伙伴的24億元。

汽車領域專家王昊對記者表示，極越的“閃崩”是融資出了問題。從過往來說，百度和吉利的“輸血”是極越的主要生存方式，而這次百度的“袖手旁觀”，勢必會給極越造成極大的打擊。

“現金流的主要來源無非兩個：銷售和融資。極越的銷量低也不是一天兩天了，短時間內很難有大幅提升，所以他們不會將資金寄托于銷售上。那么，問題大概率出在融資上。夏一平之前對融資過于樂觀，但是由于種種原因，新的融資遲遲不到，才會出現‘閃崩’的狀況?！蓖蹶徽f。

在業內人士看來，資金短缺只是導火索，而極越的崩盤是遲早的事情。事發后，理想汽車創始人李想在朋友圈發文稱：“創業者應該絞盡腦汁、挖空心思、腳踏實地、親力親為地去完成0—1，去創造不可替代的用戶價值。”

顯然，李彥宏在造車方面一直依靠職業經理人，從未想過“親力親為”。集度成立初期，李彥宏對它寄予厚望，曾公開表示：“集度，承載了百度的造車夢?！比欢?，自2023年股權變更后，極越不再是百度的優先投資方向。

再看吉利，其旗下擁有眾多汽車品牌，極氪、領克、沃爾沃等各具特色，極越對它來說似乎也是可有可無。

作為一個合資品牌，極越似乎一直處于一種“爹不疼，娘不愛”的狀態。“造車本身就是一個很燒錢的項目，極越到目前為止，其實并沒有花很多錢?！睒O越的資深員工林先生對記者說。在他看來，相比于蔚來在研發上投入500多億元，以及雷軍為了小米賭上自己的后半生，百度和吉利似乎都沒有對極越太用心。

從大環境來講，極越入局確實有些晚了。“2018年左右，中國汽車產業的發展就已經開始放緩，從一個增量市場變成了一個存量市場?！绷窒壬f。2021年，集度和小米先后入局。小米憑借強大的品牌影響力和用戶基礎，率先在新勢力汽車圈搶占了一定的份額，集度卻沒那么幸運?！白鳛橐粋€全新的品牌，要想從成熟的車企行業搶份額太難了?！?/p>

沒有天時、沒有地利，極越在產品設計上也不斷掉鏈子。王昊表示，從極越發布首款車型開始，其設計就備受吐槽。它違背了一些傳統的汽車駕駛習慣，改為按鍵式開門、按鍵式轉向燈，甚至取消了換擋撥桿。

“其實極越的產品配置本身沒有太大的問題，但是它的一些設計太花哨了。用更高的成本改變一些傳統的東西去吸引眼球，對于一個新品牌來說是非常不明智的?！蓖蹶徽f。

面對質疑，夏一平12月16日在社交媒體上發文致歉。他表示：“錯，都是我的錯。我會盡自己的一切努力，讓極越活下去。”極越的困境不是夏一平個人造成的，但不管是極越還是夏一平，都可能是被放棄的那一個。

編輯尹潔/美編徐雪梅/編審張建魁

【人物簡介】

夏一平，1981年出生，本科畢業于南京郵電大學，碩士畢業于埃塞克斯大學，曾任摩拜聯合創始人兼首席技術官，現任極越汽車CEO。