產業互聯網時代下物流倉儲與園區智能化建設研究

摘 "要：物流園區是物流節點集中組織和管理的場所，其依托規模化的物流設施設備，對物流活動進行綜合處理，從而達到降低物流運營成本、提高物流運作效率和水平，物流園區從空間上積聚了產業鏈上下游企業，從功能上涉及到生產、加工、銷售、配送等供應鏈各個環節，通過合理的空間布局、有機的功能組合、優化的資源配置以及信息系統整合發揮其系統整體優勢。文章將對物流園的現狀、發展動因、主要類型、區域布局、開發運營模式及未來的戰略機遇予以研究整理，以期待為業內從業、投資人士提供參考。

"關鍵詞：產業互聯網；物流園區；智慧物流

"中圖分類號：F253 " "文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.039

Abstract： Logistics Park is a place where logistics nodes are organized and managed in a centralized way. Relying on large-scale logistics facilities and equipment， it comprehensively handles logistics activities， so as to reduce logistics operation costs and improve the efficiency and level of logistics operation. The logistics park has accumulated upstream and downstream enterprises in the industrial chain in space， and functionally involves all aspects of the supply chain such as production， processing， sales and distribution. Through reasonable spatial layout， organic functional combination， optimized resource allocation and information system integration， it gives full play to its overall advantages. This paper will study and sort out the present situation， development motivation， main types， regional layout， development and operation mode and future strategic opportunities of logistics parks in order to provide reference for practitioners and investors in the industry.

Key words： industrial internet; logistics park; wisdom logistics

1 "物流倉儲與園區智能化建設現狀

"伴隨中國經濟幾十年高速發展，物流業發揮了基礎性、關鍵性作用，是經濟循環中的關鍵一環。物流園是物流業高速發展之下形成的新生業態，也是中國區域物流系統規劃中的重中之重。國家在2019年和2020年連續兩年發布全國物流樞紐城市，意在從國家戰略高度國家物流樞紐名稱引導全國核心區域物流樞紐建設和園區布局。兩年已有45個國家物流樞紐落地，覆蓋全國27個省（區、市），如表1所示。

物流樞紐與物流園區共同構成全國物流基礎網絡節點，國家物流樞紐是從更大空間上做的戰略布局，而物流園則是在此布局下的承載體。

1.1 "物流園發展現況

中國物流園區發展是21世紀初從深圳開始起步。2010年以來，物流園區進入了快速發展的軌道。國家發改委先后發布了兩批示范物流園區名單，共計56家物流園區入選。河南、山東、浙江各有4家物流園區入選，江蘇有2家物流園區入選。

1.2 "園區數量規模

近幾年，我國物流園區規模不斷擴大。中國物流與采購聯合會、中國物流學會先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年組織了五次全國物流園區（基地）調查。2006年我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區僅207家，2015年突破1 000家，2018年增至1 638家，比2015年的1 210家增長428家。3年間，我國物流園區個數年均增長10.7%。在1 638家園區中，處于運營狀態的1 113家，占67.9%；處于在建狀態的325家，占19.8%；處于規劃狀態的200家，占12.2%。

1.3 "園區主要分布

"山東、江蘇、河南三省物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，目前75.7%的園區已進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區。分省區來看，物流園區總數最多的前三名分別為山東（117個）、江蘇（102個）和河南（97個）；運營園區數量最多的前三名分別為江蘇（91個）、山東（86個）和浙江（70個）。而海南、西藏、青海等省區的物流園區總數還在10個以內。國家級示范物流園名單如表2所示。

2 "物流倉儲與園區智能化發展問題

中國的物流園區還存在一些發展上的問題，主要表現在：

（1）物流園戰略不清晰

包括價值體系的設計、體系的設置，以及功能定位和核心布局，還有很大的改善空間。很多地區的園區是分化的，有些地區的園區是閑置的，有些園區是作為圈地目的，沒有進行科學需求分析，要對地區未來的需求作分析，然后作科學的規劃。

"（2）運營管理不協同

運營方面包括業務流程、功能設施、定價體系，技術支撐、標準、誠信體系建設。土地、資金、人才這些方面還比較缺乏。園區與園區之間的互聯互通不足。未來的園區需要進行互聯互通，進行大規模的社會化協同，但是目前還是分散發展的。

"（3）面臨各種新挑戰

"①數字化挑戰。因為過去園區大部分是工業化前中期的基礎設施，但是面向未來，比如像德國提出智能服務世界，工業3.0到4.0到5.0，數字化的進程，再加上數字化的商業模式，才能形成智能化的世界，從而對生產、流通、消費，對第一、二、三產業進行很好的支撐。

"②物流平臺挑戰。很多平臺型的物流企業、數字化的物流平臺對傳統的物流園區帶來很大的沖擊，這些數字平臺需要的實體的物理面積越來越小，但是可以無邊界地進行整合資源，給傳統的物流園區帶來很大的挑戰。

"③經濟社會發展迭代的挑戰。消費升級之下，生產方式、流通方式、生活方式的變化，個性化需求，會對物流園區帶來挑戰。因為這個世界是快的，只有對世界作出迅速的反應，才能取得更多的收益。

（4）供給側改革不完善

"比如土地要素價格不斷地上升，政策的協調方面存在一些問題，特別是有些地區，把一些物流園區功能疏解出去了，另外物流園區在一些城市地位還有待提升，有些時候規劃中的協調、用地保障，一些法律法規都需要健全和完善。一些當地的政策，某種程度上制約了物流園區的發展。從微觀上看，主要表現在：①物流園區小、散、亂，發展滯后。基本上是以孤立的園區為主，全網布局的園區目前還比較少；②收入模式單一，以租金為主要形式；③信息平臺建設正處于起步階段。基本上一個園區有一套園區管理系統、CRM客戶管理系統加上一個停車場管理系統，可能就差不多了；④高附加值的增值服務基本空白。正是因為沒有提供高附加值的增值服務，所以收入的模式比較單一。

"（5）資金短缺周轉困難

"物流園區作為基礎設施建設項目，具有投資規模大、回收周期長等特點。不少物流園區出現資金周轉困難，其中，西部地區物流園區對資金需求更為強烈。園區運營環境有待繼續改善，目前，物流園區發展還存在一些政策障礙。如規劃獲批難、用地難、拆遷難、建設難、行路難、進城難、融資難、“營改增”后運輸服務稅負增加、不合理的行政性收費等。同時，勞動力成本上升、周邊交通受限、創新驅動不足、同質化競爭和有效需求不足等問題，也是制約物流園區發展的重要問題。我國物流園區發展趨于集約化和網絡化，對于物流園區的開發商來說是一個非常大的機會，但投資、建設和運營管理仍處在不健全階段，與現代智慧物流園區的發展方向嚴重不匹配。

3 "產業互聯網時代下物流倉儲與園區智能化建設對策

3.1 "智能物流倉儲與園區建設平臺化

3.1.1 "園區應該是融合、聯動、協作平臺

"物流園區的智能化、人與服務、技術設備，包括貨車各種設施可以互聯互通，園區與園區之間的互聯互通，實時感知，對各種運作進行優化，實現智能化，線上線下的融合，物流基礎設施和商業有機的結合，物流園區與城鄉與產業的聯動發展，特別是產業的聯動發展，也就是物流園區怎么樣和第一、二、三產業，特別是農業和制造業怎么樣進行協同發展，這是一個非常重要的方向。

3.1.2 "園區應該是信息連接共享平臺

"通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業務線上化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。通過物流園區的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費用、傳輸高質量的信息，完善物流系統的正常運行、提高行業整體效益以及社會經濟效益。在中國已運營的物流園區中，絕大部分將物流系統信息化作為園區建設的重點之一，包括對物流信息的收集、加工、傳遞、存儲、處理、發布、優化等一系列作業過程的規劃與設計以及系統的運行。除此外，還應該實現園區之間相互連通，即實現更大程度的連接與合作。物流園區互聯的核心價值正是幫助園區擺脫“點式經營”、“信息孤島”的困境，通過信息化方式幫助園區在物流交易、電子結算、倉單質押、融資擔保等方面的服務功能得到充分發揮。

3.1.3 "園區應該是供應鏈綜合服務平臺

"隨著商流的變化，供應鏈越來越扁平化，存貨減少，網絡需求凸顯。物流園在供過于求的被動局勢下，除了專攻特殊細分領域或功能升級外，應利用園區已有資源、區位及模式創新，打造一站式貨運平臺，通過“平臺化”打造競爭壁壘，增加收入。在土地供給收縮的當下，物流園有現成的場地和較好的資金實力，這是極大的優勢。園區通過吸引優質的專線加入，或者直接與不同園區實現戰略合作，搭建網絡實現點發全國。可以最大程度降低交付成本，拉高門檻，使園區不易被其他組織形式所替代。在補齊網絡的基礎上，園區若能全面導入一體化供應鏈解決方案，培育和增強自身專業化行業供應鏈解決能力，則可以使園區依托既有網絡優勢為行業客戶提供綜合服務。

3.2 "智能物流倉儲與園區建設智慧化

"在互聯網時代，開放、共享、智慧的供應鏈成為發展方向，實現倉儲設施網絡化、協同化成為趨勢。隨著物流信息系統、物聯網、計算機視覺、機器人、大數據等技術在物流領域的廣泛應用，物流變得越來越智慧，智慧升級將成為倉儲物流的發展方向。智慧物流園以全面連接、數字轉型、智能升級為特征，通過信息互聯網和設施物聯網加速園區業務的在線改造，通過自動倉庫、揀選機器人、AGV、自動分揀系統等設備以及倉儲管理系統等軟件的應用，構建起一套完整的智能倉儲物流解決方案，減少園區人員的簡單重復勞動，使園區運營實現可視化、可追溯和可預警，讓物流管控更加精細、高效、透明、智能，幫助客戶真正實現降本增效。

3.3 "智能物流倉儲與園區建設專業化

"近年來隨著專業物流園興起，冷鏈物流園、電商物流園、汽車物流園等專業物流園增加較多，這是市場驅動下的結果。除了智慧化、標準化以及園區合理布局規劃等發展特點外，專業化的物流園區逐漸興盛。我國物流業的發展以及其中部分細分領域的異軍突起，進而推動著物流園區向專業化領域發展，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子商務、食品醫藥冷鏈等產業，興起了大量的專業物流園。以冷鏈物流園區為例，隨著居民消費水平的提高以及對食品安全越來越關注，冷鏈物流高速發展，進而促使了冷鏈物流園區的大規模興起。不僅有如雨潤類農產品企業，順豐快遞等物流公司，也有阿里、淘寶等電商企業，以及聯想控股等資本進入這一領域，大力投資興建園區。又或是電商物流園區，伴隨電子商務行業的蓬勃發展，電子商務企業為了提高配送效率及加強對供應鏈的管理，不斷加碼對物流倉儲節點的投資與布局。如在2022年3月29日，菜鳥網絡旗下首個電商產業園在浙江金華正式運營。該電商產業園總建筑面積達到10萬平米，引入賣家、物流企業及金融、培訓等相關服務企業，成為阿里巴巴線下落地的窗口，輻射整個大金華地區。菜鳥方面表示，希望借此打造電商物流綜合“樣板”產業園，在全國甚至國際復制該模式。業界專家對專業物流園的興起評價指出，伴隨汽車、電商、食品、醫藥等產業的發展，對相關物流服務的要求也越來越高，也使得物流園區的專業化服務成為未來重點發展方向。

3.4 "智能物流倉儲與園區建設高端化

"物流園區的升級取得了較大進展，主要表現在裝備、基礎設施等水平都在不斷提升，尤其在托盤共用、配送車輛、共同配送等方面表現突出。物流園區的業務形態的發展變化正朝著現代化的方向走，通信、運載、裝卸等技術也在提升。特別是最近七八年，每年都有數千億的資金投入在物流園區上，新建的物流園區都是高端現代倉儲物流設施，物流園區的發展目前已經有了明顯的變化。由于商品提檔升級的加快，以及商品品種和供應渠道都發生了變化，這也對物流園區提出新的要求，進而促使和推動了物流園區的革新。目前，單一功能物流園向多功能的物流園轉變，存儲型的物流園向流通型的物流轉變，大型的物流園正在不斷整合周圍資源進而降低成本、提高效率。物流園區在布局和規劃上更加合理，經過科學論證、主動布局、適應產業和城市發展的園區越來越多。企業自身不斷推進革新的同時，城市管理者對物流園區的發展也越來越重視。這是因為，設施現代化、運行效率高、規劃合理的物流園區對城市發展也是不可或缺的。由于物流園區對當地城市以及區域經濟發展具有重要推動作用，特別是在提升城市物流業整體水平、發揮集聚功能、改善城市環境、促進區域經濟發展、實現配套功能等方面更是意義突出，因而越來越多的城市將物流園區的規劃與發展放在了重要位置。《成都市現代物流業發展“十三五”規劃》中重要一項就是，按照新的城市發展空間布局和物流集疏運格局，依托重大交通基礎設施，成都市啟動新一輪物流集中發展區規劃建設，構建“五園區-六中心-若干服務站（配送點）”的“5+6+N”市域物流節點設施空間布局體系。重點補強航空物流園區、國際集裝箱物流園區兩大國際性樞紐型物流園區，加快建設青白江散貨物流園區和新津物流園區兩大鐵路散貨物流園區，適度擴展新都、龍泉兩大區域性綜合型物流中心，啟動規劃建設天府航空物流園區、天府物流中心、崇州物流中心、金堂物流中心和簡陽物流中心。而同屬西南物流重鎮的重慶在《重慶市現代物流業發展“十三五”規劃》的通知中強調要優化物流空間布局，按照五大功能區域發展戰略，立足交通、產業、城市、物流“四位一體”，規劃形成“兩環五帶”物流空間布局，著力構建以樞紐型物流園區為核心，節點型物流園區為輔助，配送型物流園區為補充的“3+12+N”市域物流園區網絡體系。同時，將依托“三個三合一”國家級樞紐平臺，布局建設重慶西部現代物流園、重慶航空物流園、果園港物流園等三大樞紐型物流園，加快完善形成內陸自由貿易采購中心、供應鏈金融中心、臨港產業服務中心、物流大數據中心、物流貿易協同創新中心五大功能，提升開放深度和廣度，服務國家戰略，支撐全國重要物流樞紐和內陸國際物流樞紐建設。隨著城市化進程的加快，物流園區的發展還將進一步加速，智慧化、標準化、專業化的園區也會越來越多。

3.5 "智能物流倉儲與園區建設資本化

"2018年1月22日，中國市場份額最大的物流地產商普洛斯（GLP）從新加坡證券交易所退市，完成私有化進程。在園區的經營中，除了本身開展自營業務經營，還應靈活運用資本手段開展資本運營。

"基金管理模式說明：開發基金與REITs的運作管理實現高周轉、高回報、高杠桿的輕資產運營。REITs：用于收購開發商手中的成熟物業，回籠資金用于新物業的開發，收購后開發商不再直接控股這些物業，仍負責物業的長期運營，從中收取適當管理費與提成收益。蘇寧REITs：國內首例REITs運作管理模式，成都、南昌、無錫、廣州、包頭、青島等，自有6處物流成熟的存量資產打包設立REITs，在公開市場出售，出售后蘇寧繼續租用物業設施。

"模式分析：（1）強大資本運作能力：募集基金，把資產置入基金，并保證基金穩定現金流的能力；（2）國內地產基金運作機制不成熟：法律監管制度缺失、成本過高、稅收過重以及投資者回報期望值高等因素影響；政策鼓勵租賃行業基金模式創新；（3）豐富客戶資源：網絡化布局、定制開發、供應鏈整合服務吸引集聚大中型企業客戶；（4）維持表內資產的平衡：開發規模過小，旗下基金可能“無糧可吃”；開發過度膨脹，或達不到置入標準而積壓大量資產，會導致現金流危機；（5）穩定出租率：招租受阻，物業達到穩定經營狀態的時間延長，可能導致資產置入通道被堵塞。

"參股并購模式參股并購對象類型通常有：倉管類、運輸類、配送類、增值服務類、信息類模式分析：（1）商業模式待驗證：公司基本都屬于商業模式創新型公司，業務模式處于發展初期，經營不穩定；（2）風投資金青睞：PE資金偏好，不少創新型初創公司多有獲得融資，難以財務投資者的角色獲得控股權。

4 "總 "結

"構建新發展格局是“十四五”規劃的最大亮點，是以習近平同志為核心的黨中央根據國內外發展大勢和我國發展階段變化作出的重大決策部署，也是新時期我國物流業高質量發展的方向指引。物流業連接生產、分配、流通和消費，是打通供應鏈、協調產業鏈、創造價值鏈，構建雙循環新發展格局的重要保障。作為物流要素集聚主要載體的物流園區要充分發揮節點和紐帶作用，重點在物流園區之間的互聯互通和與末端網點的暢通上實現突破，打破流通瓶頸，助力現代流通體系建設，支撐以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局形成。

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收稿日期：2023-12-18

基金項目：2023年度中國物流學會、中國物流與采購聯合會課題計劃項目“基于0～1整數規劃算法下城市應急物流配送路徑優化研究”（2023CSLKT3-322）；2023年度廣西城市職業大學校級科研項目“物流業數字化轉型實施路徑與創新機制研究”（GXCUVKY2023B010）；2021年度廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目“貨物三維裝箱存在的問題與對策研究”（2021KY1862）

作者簡介：黎其健（1994—），男，廣西欽州人，廣西城市職業大學，講師，工程師/物流服務師，研究方向：智慧物流、供應鏈物流；陳大貝（1999—），男，廣西東蘭人，廣西城市職業大學，講師，工程師，研究方向：智慧物流、冷鏈物流；呂 "雪（1981—），女，廣西南寧人，廣西城市職業大學，教授，研究方向：跨境電商物流；唐 "臣（1984—），本文通信作者，男，廣西全州人，廣西城市職業大學，教授，高級工程師，研究方向：物流職業教育、智慧物流及國際物流。

引文格式：黎其健，陳大貝，呂雪，等. 產業互聯網時代下物流倉儲與園區智能化建設研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：148-152.