軟土地區(qū)涉河橋隧合建減沉施工技術(shù)研究

摘 "要：針對涉河地下空間隧道和高架路橋建設(shè)工程，因周邊環(huán)境復(fù)雜，場區(qū)交通壓力大，依托235國道杭州老余杭至五常段改建工程，通過河道臨時(shí)改遷，提出橋隧共線共面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，研發(fā)一種軟土地區(qū)涉河橋隧合建減沉施工技術(shù)，為類似工程施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：墻式墩；橋隧合建；遷改；樁基；軟土地區(qū)

中圖分類號(hào)：U231.4 " " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " " " " "文章編號(hào)：2095-2945（2024）20-0158-05

Abstract： In view of the river-related underground space tunnel and viaduct construction project， due to the complex surrounding environment and high traffic pressure， relying on the reconstruction project of the section from Laoyuhang to Wuchang sections of National Highway 235 in Hangzhou， through the temporary transformation of the river， the design concept of coplanar structure of bridge and tunnel is put forward. In this paper， a construction technology for reducing the settlement of river-crossing bridges and tunnels in soft soil area is developed， which can be used as a reference for similar projects.

Keywords： wall pier; joint construction of bridge and tunnel; relocation; pile foundation; soft soil area

城市交通是城市建設(shè)的重要內(nèi)容，當(dāng)前著眼于建設(shè)現(xiàn)代化國際城市，正不斷完善城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，地下空間隧道和高架路橋開發(fā)促使交通環(huán)境變得高效暢通。為避免相互施工干擾過大和結(jié)構(gòu)變形安全影響，兩者普遍采取分開設(shè)計(jì)、獨(dú)立建設(shè)，但隨著場地空間資源不斷緊缺，交通線網(wǎng)難免縱橫交錯(cuò)相互關(guān)聯(lián)，尤其是當(dāng)交通建設(shè)線路涉及河道交叉時(shí)，既要保障既有河流的正常疏浚和道路交通導(dǎo)向，也要滿足建設(shè)工程質(zhì)量安全是涉河交叉工程建設(shè)的難題。國內(nèi)外學(xué)者也開展大量研究，楊家熙[1]提出了地鐵車站、高架橋同位組合體結(jié)構(gòu)。方迎利[2]將地鐵與高架橋結(jié)構(gòu)結(jié)合，有利于減小對既有建筑的影響，同時(shí)降低了拆遷工作和施工風(fēng)險(xiǎn)。趙月[3]依托廈門市地鐵雙線換乘車站，對城市橋梁下設(shè)置地鐵車站的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行闡述。靳貴龍[4]基于廈門市地鐵T型換乘車站與市政高架橋梁合建工程，通過有限元分析，對高架橋梁荷載下的地鐵車站結(jié)構(gòu)的受力和穩(wěn)定性方面進(jìn)行了研究。王金山[5]依托合肥軌道交通1號(hào)線水陽江路站，對城市橋梁與地鐵車站同期同位合建的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行闡述。……