地鐵折返站道岔失表故障處置

作者簡介：雒亞娟（1988-），女，工程師。研究方向為城市軌道交通信號。

DOI：10.19981/j.CN23-1581/G3.2024.21.031

摘" 要：地鐵在正常運營過程中，除折返站外，其余站臺均采用道岔定位通過，不涉及道岔的來回轉(zhuǎn)動，而折返站的道岔在運營過程中不斷進行定反位轉(zhuǎn)換，故而出現(xiàn)道岔失表故障直接影響地鐵正常運營。該文對折返站各類道岔的定反位失表情況進行逐一分析，總結(jié)出不同故障情況下的故障處置，降低道岔故障對地鐵運營組織的不利影響，最大程度滿足乘客出行需要。

關(guān)鍵詞：地鐵；折返站；道岔失表；故障處置；地理位置

中圖分類號：U284.92" " " 文獻標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2024）21-0133-04

Abstract： In the normal operation of the subway， except for the return station， the other platforms use turnout positioning， which does not involve the back and forth rotation of the turnout， while the turnout of the return station is constantly converted in the course of operation. Therefore， the failure of the turnout table directly affects the normal operation of the subway. This paper analyzes the position loss table of all kinds of turnouts in the return station one by one， and summarizes the fault treatment under different fault conditions， so as to reduce the adverse impact of the turnout fault on the subway operation organization and meet the passenger travel needs to the maximum extent.

Keywords： metro; return station; turnout table; fault handling; geographical location

在地鐵運營過程中，列車運行的可靠性會受設(shè)施設(shè)備的穩(wěn)定性、車站客流規(guī)模以及外部情況等因素影響。而在設(shè)施設(shè)備中，又可以根據(jù)類型分為信號設(shè)備、電力設(shè)備、車輛設(shè)備和環(huán)控設(shè)備等。其中，道岔設(shè)備作為信號設(shè)備中日常動作頻次最多、維護體量最大的設(shè)備，其故障發(fā)生的頻次也遠高于其他設(shè)備[1]，本文通過對折返站各道岔點故障發(fā)生后造成的行車影響進行分析，為道岔故障快速處置提供參考和借鑒。

1" 地鐵折返站的定義

地鐵在正常運營過程中，根據(jù)地鐵線路規(guī)劃設(shè)計及運營時刻表編制計劃，中間車站多為正常通過車站，在終點站以及有大小交路混跑的中間車站，存在折返道岔及折返軌道，這些具備折返功能的車站稱為折返站。

2" 折返站站臺設(shè)置

地鐵線路的站臺分為島式站臺與側(cè)式站臺，由于折返站均需要列車經(jīng)過道岔經(jīng)折返線折返，實現(xiàn)從上行至下行，或下行至上行的運行方向的變更，故在折返站這2種站臺設(shè)置方法對道岔無影響。

3" 折返線設(shè)置類型及折返運行方式

折返站的設(shè)置由于地理位置、線路條件、折返能力和運營組織等因素的要求，折返站實際配線形式相對靈活，主要可依據(jù)列車折返渡線的位置分為站前折返站、站后折返站以及混合折返站，目前我國地鐵線路折返模式在設(shè)計上大多采用“站后雙折返線，站前單渡線”的設(shè)計形式，圖1為常見的典型折返線配線形式。

如圖1所示，該折返站配備站前、站后折返道岔，具備站前折返及站后折返功能。

3.1" 站前折返運行

如圖2所示，電客車運行至折返站下行進站區(qū)間時經(jīng)過P0102/P0104道岔反位運行至折返站上行站臺停穩(wěn)清客及上行乘車乘客載客作業(yè)，完成電客車換端后，由P0102/P0104道岔定位進行電客車上行方向運行，這種運行方式采用站前折返。

3.2" 站后折返運行

3.2.1" 站后折返軌I道運行

如圖3所示，電客車在折返站下行站臺停穩(wěn)并完成清客后，經(jīng)過P0109道岔反位、P0101/P0103、P0105/P0107道岔定位運行至折返軌I道停穩(wěn)，完成電客車換端后，再由P0101/P0103道岔定位、P0105/P0107、P0111道岔反位運行至折返站上行站臺停穩(wěn)載客，這種運行方式采用站后折返軌I道折返。

3.2.2" 站后折返軌II道運行

如圖4所示，電客車在折返站下行站臺停穩(wěn)并完成清客后，經(jīng)過P0109、P0101/P0103道岔反位、P0105/P0107道岔定位運行至折返軌II道停穩(wěn)，完成電客車換端后，再由P0101/P0103、P0105/P0107道岔定位、P0111道岔反位運行至折返站上行站臺停穩(wěn)載客，這種運行方式采用站后折返軌II道折返。

4" 道岔故障處置

4.1" 道岔故障處置原則

1）安全第一、效率第二。在道岔故障的應(yīng)急處置過程中，必須時刻把“安全第一”放在首位，確保人員及設(shè)備安全，防止發(fā)生次生事故[2]。

2）折返站道岔故障后，根據(jù)道岔故障現(xiàn)象（定位或者反位故障），選取影響最小的折返方式維持折返。

3）當(dāng)?shù)啦砉收蠈?dǎo)致所有折返方式不可用時，可采用現(xiàn)場人工加鉤鎖、利用行車間隔下道處理以及小交路運行方式，按照“先通后復(fù)”原則，減少對運營造成影響。

4.2" 道岔故障處置方法

以運營時刻表計劃為站后折返且為折返軌I道為例，如圖3所示，電客車正常運行時，按照計劃在下行折返站站臺清客后，經(jīng)過P0109道岔反位，P0102/P0104、P0106/P0108、P0111道岔定位運行至折返軌I道，電客車進行換端作業(yè)，軌旁P0105/P0107、P0111動作至反位，P0109道岔動作至定位，進路排列信號機開放后，電客車動車至上行站臺停穩(wěn)載客。

通過模擬各組道岔失表故障，分析故障造成的影響，從而出具快速處置方法。

4.2.1" P0101/P0103道岔失表

如圖5所示，P0101/P0103道岔定位失表，折返站下行站臺至折返軌I道進路不具備聯(lián)鎖條件，進路無法排列；折返站下行站臺至折返軌II道進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列，但列車道岔折返軌II道換端后，折返軌II道至上行站臺不具備聯(lián)鎖條件，電客車被扣在折返軌II道。

處置方法：單操P0101/P0103道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0101/P0103道岔單鎖至反位，后車均采用站前折返，并組織信號專業(yè)進行故障搶修。

P0101/P0103道岔反位失表，折返站下行站臺至折返軌I道進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列，電客車在折返軌I道換端后，折返軌I道至上行站臺具備聯(lián)鎖條件。

處置方法：單操P0101/P0103道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0101/P0103道岔單鎖至定位，后車均采用站后折返I道折返，并組織信號專業(yè)做好現(xiàn)場保障，在運營低峰時進行故障搶修。

4.2.2" P0105/P0107道岔失表

如圖6所示，P0105/P0107道岔定位失表，折返站下行站臺至折返軌I道進路不具備聯(lián)鎖條件，進路無法排列；折返軌I道至折返站上行站臺進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列，但列車無法進入轉(zhuǎn)換軌I道。

處置方法：單操P0105/P0107道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0105/P0107道岔單鎖至反位，后車均采用站前折返，并組織信號專業(yè)進行故障搶修。

P0105/P0107道岔反位失表，折返站下行站臺至折返軌I道進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列；折返軌I道至折返站上行站臺進路不具備聯(lián)鎖條件，進路無法排列；同時折返站下行站臺至折返軌II道進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列；折返軌II道至折返站上行站臺進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列。

處置方法：單操P0105/P0107道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0105/P0107道岔單鎖至定位，后車均采用站后折返II道折返，并組織信號專業(yè)做好現(xiàn)場保障，在運營低峰時進行故障搶修。

4.2.3" P0109道岔失表

如圖7所示，P0109道岔定位失表，折返站下行站臺至折返軌I道/II道進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列，折返軌I道/II道至折返站上行站臺進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列。

處置方法：單操P0109道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0109道岔單鎖至反位，有以下2種處置方式，一是后車采用站后折返，并組織信號專業(yè)做好現(xiàn)場保障，在運營低峰時進行故障搶修；二是后車采用站前折返，并組織信號專業(yè)進行故障搶修。

P0109道岔反位失表，折返站行站臺下至折返軌I道/II道進路不具備聯(lián)鎖條件，進路無法排列。

處置方法：單操P0109道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0109道岔單鎖至定位，后車均采用站前折返，并組織信號專業(yè)進行故障搶修。

4.2.4" P0111道岔失表

如圖8所示，P0111道岔定位失表，折返站下行站臺至折返軌I道/II道進路具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列，折返軌I道/II道至折返站上行站臺具備聯(lián)鎖條件，進路可以排列。

處置方法：單操P0111道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0111道岔單鎖至反位，有以下2種處置方式，一是后車均采用站后折返，并組織信號專業(yè)做好現(xiàn)場保障，在運營低峰時進行故障搶修；二是后車采用站前折返，并組織信號專業(yè)進行故障搶修。

4.2.5" P0102/P0104道岔失表

如圖9所示，P0102/P0104道岔定位失表，則電客車從前一站運行至折返站下行站臺不具備聯(lián)鎖條件，進路無法開放。

處置方法：單操P0102/P0104道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，組織站務(wù)人員進行現(xiàn)場確認并加鉤鎖器，將P0102/P0104道岔單鎖至定位，后車均采用站后折返，并組織信號專業(yè)做好現(xiàn)場保障，在運營低峰時進行故障搶修。

P0102/P0104道岔反位失表，則電客車從前一站運行至折返站下行站臺具備聯(lián)鎖條件，進路可以開放。

處置方法：單操P0102/P0104道岔，嘗試操作后表示是否恢復(fù)，若不能恢復(fù)，將P0102/P0104道岔單鎖至定位，后車均采用站后折返，并組織信號專業(yè)做好現(xiàn)場保障，在運營低峰時進行故障搶修。

5" 結(jié)束語

地鐵折返站道岔故障對于地鐵單條線路及整個線網(wǎng)的運營都有一定的影響。出現(xiàn)道岔故障時，需要各個崗位的工作人員按照本專業(yè)的預(yù)案統(tǒng)一進行搶險，切記要以“安全第一、先通后復(fù)”為基準(zhǔn)。調(diào)度員在指揮過程中要避免列車積壓，相關(guān)部門要及時準(zhǔn)確地對故障進行處理，把事故的影響降到最低。

參考文獻：

[1] 王海榮.地鐵道岔故障下的行車組織探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2015（5）：55-58.

[2] 徐琮皓.地鐵終點站折返道岔故障的處理[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2016，28（1）：7-8，11.