兩連冠，這次是勒布

來到典型的砂石路比賽，勒布和雪鐵龍C4展現(xiàn)無敵霸氣，連奪墨西哥站與葡萄牙站冠軍，在個(gè)積分上勒布一舉超越最大對(duì)手福特車隊(duì)的格隆霍姆。

墨西哥站

墨西哥站是今年WRC的首個(gè)砂石路比賽，斯巴魯車隊(duì)首次使用07款翼豹賽車。賽場(chǎng)位于風(fēng)景秀麗的海濱城市Guanajuato，大約6萬(wàn)觀眾聚集在超級(jí)特殊賽道里觀看開幕式，組委會(huì)不得不分3個(gè)區(qū)進(jìn)行賽車起步，好讓熱情的車迷得到滿足。

3月9日8賽段(145.62km)

“賽段非常好，就是石頭太多了!”一開始，比賽就給福特車手留下了深刻印象，砂石比賽仍是今年的主旋律，因此賽車在這樣賽道上的表現(xiàn)左右著總冠軍的歸屬。福特車隊(duì)攜帶著兩站冰雪賽冠軍的余威殺到此地，想來一個(gè)“帽子戲法”。

首日比賽在總部萊昂以東的山區(qū)里進(jìn)行，天氣干燥，塵土極大，這對(duì)福特車手來說不是一個(gè)好消息，因?yàn)樗麄兪巧险颈荣惞凇⒓拒姡砸?dāng)清道夫，在亂石陣中為后面的車手掃清道路。福特隊(duì)有個(gè)統(tǒng)計(jì)，他們?cè)?個(gè)賽段之后，70km的比賽損失了30s!中午休息時(shí)，格隆霍姆第5，希爾沃寧第6。下午的比賽重復(fù)上午的賽段，但希爾沃寧決定使用百路馳的寬面硬胎，以爭(zhēng)取最大的抓地力，很快將上午的損失奪了回來。希爾沃寧說：“我在下午比賽中找到了節(jié)奏，輪胎的選擇也很好。賽段非常好，但就是石頭太多了。下午比賽時(shí)我的懸架調(diào)硬了一些，上午的有些軟。”

墨西哥拉力賽也是賽歷中海拔最高的一個(gè)，最高的賽段在2700m左右，因此會(huì)讓引擎因氧氣不足而減少約30％的動(dòng)力。“技術(shù)上還是全力發(fā)揮的，但卻很難追上對(duì)手的節(jié)奏。”希爾沃寧說。格隆霍姆選的輪胎比隊(duì)友要窄，他承認(rèn)使用寬胎會(huì)好一些。不過在最后一個(gè)賽段結(jié)束時(shí)，他追到了第二的位置。“今天成績(jī)不好，但我還不知道原因，”格隆霍姆說。“上午的比賽是不好找到剎車點(diǎn)，但下午是怎么回事我也不明白。”

車隊(duì)經(jīng)理威爾森解開了格隆霍姆車慢的謎團(tuán)。原來，他賽車的一個(gè)溫度傳感器失靈了，因此引擎不能正常工作。首日結(jié)束后，格隆霍姆落后領(lǐng)先者15s。

勒布的領(lǐng)先位置應(yīng)該說是索爾伯格“送”的。索爾伯格駕駛新款翼豹相當(dāng)拉風(fēng)，上來就連奪4個(gè)賽段第一。可惜在第二次使用EI Cubilete賽段(SS4)之前，他發(fā)現(xiàn)自己的新戰(zhàn)車在漏機(jī)油!這個(gè)嚴(yán)重故障使得索爾伯格不敢過于“放肆”，結(jié)果領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很快被勒布超過。SS6之后，斯巴魯車隊(duì)不得不讓索爾伯格放棄比賽。當(dāng)時(shí)車隊(duì)還有一線希望，因?yàn)樗鳡柌裢顺鰰r(shí)，隊(duì)友阿特金森還在第二的位置。不過，他很快也被希爾沃寧超越。阿特金森賽后說：“索爾伯格的退出非常可惜，但他在以后的比賽中會(huì)重振雄風(fēng)，車隊(duì)也會(huì)這樣。我們還在調(diào)校賽車，每個(gè)賽段都有進(jìn)步。”索爾伯格退出后，勒布只取得一個(gè)賽段冠軍，但卻守住了領(lǐng)先地位。

3月10日8賽段(158.38km)

雪鐵龍車隊(duì)全面控制了大局，勒布的目標(biāo)是蟬聯(lián)冠軍。他駕駛的C4也是首次在砂石賽道上露面，雖然排名第一，但他認(rèn)為很容易就會(huì)被對(duì)手追上來。可結(jié)果是，對(duì)手沒有追上來，隊(duì)友索爾多因?yàn)橄栁謱幍囊淮问д`升到了第二名。中午時(shí)分，勒布承認(rèn)他并沒有用盡全力，因?yàn)閷?duì)手并沒有能縮短差距。這樣做也可以保護(hù)賽車。索爾多并不順利，在SS9險(xiǎn)些沖出賽道，在后面的賽段中，他恢復(fù)常態(tài)，SS13和SS14都躋身前三。雪鐵龍車隊(duì)經(jīng)理費(fèi)爾奎林在總結(jié)第二天比賽時(shí)說“小心比賽應(yīng)該是今天的關(guān)鍵。我們有很多理由對(duì)第二天的成績(jī)感到滿意，C4和輪胎的表現(xiàn)都非常好。不過比賽還有62KM。”

格隆霍姆在繼續(xù)為勒布制造壓力，拿下兩個(gè)賽段第一，但在塵土很大、海拔2000米的山區(qū)道路里，賽車的動(dòng)力損失很大，他也無法有什么大作為。隊(duì)友希爾沃寧在下午比賽中的一次打轉(zhuǎn)，讓他以2秒8落后索爾多。盡管他后面的比賽相當(dāng)努力，但始終未能返回自己的第三位。希爾沃寧后來反超了索爾多，但在兩次超級(jí)特殊賽段比賽中，索爾多擊敗了希爾沃寧。

3月11日4賽段(44km)

勒布在最后一天比賽中守住了第一的位置，蟬聯(lián)墨西哥站冠軍，他身后是兩位福特隊(duì)車手格隆霍姆和希爾沃寧。這次比賽的結(jié)果使得福特繼續(xù)在車手和車隊(duì)總積分榜上繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊地位。這是勒布在職業(yè)生涯中取得的第30場(chǎng)勝利，是他使用C4之后在墨西哥取得的首次勝利，也是C4亮相WRC之后取得的首個(gè)砂石路冠軍，因此本站比賽對(duì)雪鐵龍意義重大。C4在首戰(zhàn)蒙特卡羅表現(xiàn)出良好的柏油路性能在夏季賽季開始前只有不到4場(chǎng)砂石路比賽，這次在墨西哥的成績(jī)讓車隊(duì)經(jīng)理費(fèi)爾奎林增強(qiáng)了今年下半個(gè)賽季的信心。

實(shí)際上，取得亞軍的格隆霍姆和第一天退出的索爾伯格都有在墨西哥戰(zhàn)勝勒布的可能。墨西哥站對(duì)福特的意義也是檢驗(yàn)了07款福克斯賽車的砂石路比賽能力。特別是賽段的海拔最高達(dá)到2700m，引擎的高原反應(yīng)也使得動(dòng)力的輸出會(huì)減少差不多30％。格隆霍姆在最后一天比賽中遇到感應(yīng)器失靈的問題，但順利完成62km的4個(gè)賽段。他在全部20個(gè)賽段中取得了6個(gè)賽段第一。他說：“如果勒布贏得了冠軍，我就必須取得亞軍，以確保不會(huì)損失太多的積分。下站比賽時(shí)，我希望能反過來。

自從索爾伯格首日退出后，斯巴魯車隊(duì)把目標(biāo)變成了“新賽車的一次展示”07款翼豹的總體表現(xiàn)還是令車隊(duì)滿意特別是阿特金森獲得第五。索爾伯格在開始的5個(gè)賽段奪走4個(gè)賽段第一，讓人們感到驚訝，車隊(duì)從此也看到07款賽車的巨大潛力。

葡萄牙站

百路馳輪胎專家對(duì)葡萄牙賽道的理解是：這里的賽道雖然與墨西哥和阿根廷的風(fēng)格相似，但難度更大，類似越野賽，不過，百路馳輪胎對(duì)付這樣的賽道綽綽有余。

比賽的總部設(shè)在Algarve，開賽這天迎來了50萬(wàn)觀眾，這是葡萄牙人向全世界展示他們是一個(gè)多么熱愛拉力賽的民族。

3月30日7個(gè)賽段(122.79km)

比賽一開始，車手們就發(fā)現(xiàn)葡萄牙拉力賽比想像的還困難，格隆霍姆為了保住自己的領(lǐng)先地位，已經(jīng)使出渾身解數(shù)。即使他小心翼翼，在SS4還是毀壞了一個(gè)避震器，雖然這對(duì)維修人員來說是小問題，但足以影響他的速度，勒布追得越來越近了。下午比賽時(shí)，氣溫達(dá)到34℃，這樣的高溫對(duì)輪胎的要求更加苛刻。格隆霍姆說：“我上午的一次飛跳落地時(shí)前部著地不妥，前避震器爆了，還把前風(fēng)擋也震裂了。我對(duì)自己犯這樣的錯(cuò)誤感到非常憤怒，因?yàn)檫@個(gè)意外影響了我后面的成績(jī)。不過，這次意外還是表現(xiàn)出福克斯RS賽車是多么強(qiáng)壯。”

福特隊(duì)經(jīng)理威爾森將首日比賽形容為“地獄之戰(zhàn)”，“如果格隆霍姆不爆避震器，他應(yīng)該還在領(lǐng)先的位置，我們兩輛福克斯的狀態(tài)都不錯(cuò)，明天希望能取得好位置。”

斯巴魯是最講究調(diào)校的車隊(duì)，但怎樣給07款翼豹找到一個(gè)最適合索爾伯格的調(diào)校仍是困難的。翼豹賽車總體表現(xiàn)不錯(cuò)，只是在多彎的部分要輸給對(duì)手。

勒布將自己首日的好成績(jī)歸結(jié)為路書做的精確，但同時(shí)也認(rèn)為輪胎的選擇非常困難。“與對(duì)手一樣，我的輪胎磨損非常嚴(yán)重，但SS4用的輪胎非常好，使得我們一下與領(lǐng)先者的差距縮小到2秒6。”雪鐵龍車隊(duì)經(jīng)理費(fèi)爾奎林認(rèn)為比賽存在很大的危險(xiǎn)，因?yàn)橘惖览镉泻芏嚯[藏的大石頭，“我根據(jù)賽道的情況，給勒布選擇了抓地力最好的輪胎，結(jié)果證明我們的選擇是正確的，但我們還有很多要學(xué)的東西。如果下一場(chǎng)雨可能還會(huì)有很大變化，所以我們還要非常小心。”

3月31日6個(gè)賽段(152.92km)

天的比賽開始下雨，這給輪胎的選擇增加了更大難度。雪鐵龍對(duì)此早有準(zhǔn)備，勒布選擇了軟胎，而他的對(duì)手都選用了硬胎。不過，成績(jī)會(huì)說明誰(shuí)的選擇最正確：勒布席卷6個(gè)賽段的第一。他的領(lǐng)先位置已經(jīng)是望塵莫及。

格隆霍姆認(rèn)為葡萄牙之戰(zhàn)的大局將在第二天確定，他在這天的比賽中相當(dāng)努力，前保險(xiǎn)杠已經(jīng)被撞得不成樣子。即便是這樣，他也未能追近勒布。格隆霍姆賽后開玩笑說：“最好以后對(duì)手中沒有勒布這個(gè)人。”他認(rèn)為這次失利主要是輪胎選擇不對(duì)。“我的輪胎總是比勒布要差一些，輪胎太硬，抓地力太差。”既然追不上，格隆霍姆也就安心地保住亞軍，為自己多取得積分。

索爾伯格還在專心尋找自己的最佳賽車調(diào)校。他已經(jīng)接近找到賽車的潛能，他對(duì)第二階段的成績(jī)基本滿意，但還沒有做到最佳。索爾伯格每個(gè)賽段結(jié)束后，都要留給車隊(duì)技師一大堆數(shù)據(jù)，他目前排在第四位，要從希爾沃寧那里追回13s才有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的希望。

就在比賽即將結(jié)束時(shí)，大會(huì)傳來一個(gè)對(duì)福特隊(duì)極為不利的消息：格隆霍姆的賽車在維修區(qū)抽檢時(shí)被發(fā)現(xiàn)重量沒有達(dá)標(biāo)，福特車隊(duì)涉嫌作弊，有可能會(huì)被取消成績(jī)。國(guó)際汽聯(lián)的官員當(dāng)晚召集仲裁開會(huì)研究福克斯賽車事件，一旦屬實(shí)，福特車隊(duì)除了要被罰時(shí)，還要被罰款。

4月1日5個(gè)賽段(81.39km)

勒布首次將自己的名字列入葡萄牙拉力賽的名人堂里。勒布擊敗格隆霍姆，取得了其職業(yè)生涯中的第31個(gè)分站冠軍。

正像所有人賽前分析的那樣，輪胎的選擇決定比賽的成敗。勒布在最后一天比賽中，還是借鑒了前兩天對(duì)輪胎的理解，并加上了“藝術(shù)發(fā)揮”，在全部比賽中，勒布與格隆霍姆的輪胎選擇沒有一個(gè)賽段是相同的，而成績(jī)證明每次勒布都是對(duì)的。

斯巴魯?shù)闹攸c(diǎn)好像就是專心尋找賽車的調(diào)校整個(gè)賽事基本變成了試車。07款翼豹是在墨西哥站才推出的。雖然比上一代有所進(jìn)步但仍缺乏實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。最讓車隊(duì)郁悶的是；車隊(duì)在墨西哥得到的數(shù)據(jù)在葡萄牙根本用不上。不過，翼豹賽車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，以索爾伯格賽車為例，需要的只是精確調(diào)校。

福特運(yùn)動(dòng)部總監(jiān)Jost Captto表示，車隊(duì)將利用阿根廷站前的寶貴時(shí)間，迅速找到解決選擇輪胎的方案。阿根廷站將在5月3日～6日舉行．也是一個(gè)砂石路比賽。

國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表宣布了對(duì)涉嫌違規(guī)的福克斯賽車的復(fù)檢結(jié)果和處理意見：福特車隊(duì)的07款福克斯賽車和本次比賽出現(xiàn)的06款福克斯賽車后窗玻璃厚度與注冊(cè)不符，駕駛福克斯賽車的車手均被加罰5分鐘。國(guó)際汽聯(lián)車檢官員表示，福特賽車的玻璃比規(guī)定要薄半毫米，對(duì)提高比賽成績(jī)絲毫不起作用，也不影響玻璃的強(qiáng)度。福特車隊(duì)已經(jīng)接受處罰，并宣布不會(huì)上訴，但車隊(duì)經(jīng)理威爾森表示會(huì)對(duì)這個(gè)事件“進(jìn)行徹底調(diào)查”。

國(guó)際汽聯(lián)重新公布了葡萄牙站的成績(jī)勒布在總積分上已經(jīng)超過格隆霍姆。索爾伯格成為本站比賽的亞軍，索爾多成為季軍，原本獲得亞軍和季軍的格隆霍姆和希爾沃寧則掉到了第四和第五。