新能源車輛無法READY故障

【摘" 要】本文通過對新能源車輛READY的條件進行分析，梳理出新能源車輛READY的流程，總結新能源車輛READY的不同故障原因，對新能源車輛維修具有一定的借鑒意義。

【關鍵詞】新能源汽車；READY；故障；悅動EV

中圖分類號：U469.72" " 文獻標識碼：B" " 文章編號：1003-8639（ 2024 ）08-0114-02

New Energy Vehicles Cannot be READY for Failure

GUO Rui

（Hangzhou Technichan Institute，Hangzhou 311500，China）

【Abstract】This paper analyzes the conditions of new energy vehicle readiness，sorts out the process of new energy vehicle readiness，and summarizes different failure causes of new energy vehicle readiness，which has certain reference significance for new energy vehicle maintenance.

【Key words】new energy vehicles；READY；failure；ELANTRA EV

作者簡介

郭銳（1984—），男，講師，主要研究方向為汽車維修技術。

新能源汽車顯示READY是一種用于判斷車輛是否順利起步的顯示燈標記，它有助于駕駛員判斷車輛的狀態。新能源汽車起動后沒有汽車發動機轟鳴，駕駛員很難分辨出汽車部件是否全部正常運行，所以用READY指示燈表明運行情況。新能源車輛READY，動力系統處于工作狀態，車輛則可以行駛。

1" 新能源車輛READY的條件

新能源車輛和配備內燃發動機車輛的起動概念不同。內燃發動機車輛是由智能鑰匙模塊SMK控制起動繼電器ON，起動電源（12V）就會供應到起動電機，然后以機械方式轉動發動機起動。但新能源車輛是由智能鑰匙模塊SMK發送起動信號完成起動。

智能鑰匙模塊SMK在認證智能鑰匙并正常接收到制動信號和變速桿P擋信號后，當按下起動停止按鈕SSB時，短暫輸出起動電源（12V）。此電源電壓經過起動熔斷絲輸入到車輛控制模塊VCU，VCU在動力電能電路無異常時，控制準備就緒指示燈亮，以此進入車輛行駛待命狀態。如果因起動電路異常而沒有輸入起動反饋信號，就會立即停止輸出起動信號。為安全起見，變速桿僅在P擋狀態下，才可以起動。起動示意圖如圖1所示。

新能源車輛要正常READY需要滿足以下條件。

1）制動信號：當踩下制動踏板時，制動開關產生制動信號，并傳遞至VCU。

2）P擋信號：當掛入P擋時，產生一個P擋信號，并傳遞至VCU。

3）起動信號：當按下起動停止按鈕時，起動停止按鈕將起動信號輸送給智能鑰匙系統，并傳遞至VCU。

4）鑰匙防盜信息認證通過：當鑰匙防盜信息認證通過，智能鑰匙系統將鑰匙防盜信息認證通過信息傳遞至VCU。

5）相關系統自檢正常：高壓電池組管理模塊BMS、電機管理模塊MCU、混合動力模塊HPCU、制動模塊IEB、車輛控制模塊VCU等系統自檢正常。

6）充電槍未插入：來自集成充電控制模塊ICCU、車載慢充充電器OBC等信息顯示充電槍未插入。

2" 新能源車輛READY流程

1）ON/START是新能源車型動力系統喚醒電源，接通點火開關后，ON/START端子電壓為12V。IG3繼電器控制端搭鐵，IG3繼電器觸點吸合，動力系統獲得電壓進入工作狀態，IG3相關電源此時電壓為12V。IG3繼電器觸點吸合，VCU接收到IG3反饋電壓12V。如圖2所示。

2）擋位操作按鈕開關通過P-CAN發送信息至VCU。VCU進行邏輯處理，并通過P-CAN發送指令至MCU。MCU接收指令后驅動擋位執行器，完成擋位轉換。

3）擋位執行器帶動減速器相關機構動作，駐車鎖止傳感器信息發送至MCU。MCU識別擋位，并通過P-CAN傳送擋位信息至VCU。VCU獲得當前擋位，作為起動條件之一。

4）踩下制動踏板后，制動燈開關動作，常開觸點閉合。制動信號傳遞給VCU高電平（12V）。VCU收到制動信號，作為起動條件之一。

5）操作起動按鈕后，智能鑰匙系統認證完成輸出起動電壓（12V）。起動信號通過起動熔斷絲輸送至VCU。VCU收到起動信號，作為起動條件之一。

6）VCU進入工作狀態后發出防盜認證請求，通過K線傳遞至智能鑰匙系統，智能鑰匙系統收到請求信號應答。車輛控制模塊VCU收到認證信號，作為起動條件之一。

7）車輛控制模塊VCU、電機管理模塊MCU、高壓電池組管理模塊BMS、集成充電控制模塊ICCU（OBC）、制動模塊IEB等系統進行自檢，不存在影響車輛行駛的故障是起動的條件。

8）充電槍插入狀態信號CC，CC狀態反映充電口是否插入充電槍，如插入充電槍，OBC（ICCU）感知后通過P-CAN通信發送信息至VCU，VCU禁止起動。

3" 新能源車輛READY故障

新能源車輛READY故障主要有高壓系統聯鎖故障、高壓繼電器故障、逆變器電容預充電故障和混合動力絕緣故障等。

1）高壓系統聯鎖故障指高壓電纜、插座確定可靠連接的聯鎖裝置未能發出聯鎖信號。故障原因有：安全插頭未插入、電池高壓輸出電聯插頭未插入、MCU電纜插頭未插入、壓縮機電纜未插入、OBC或接線盒高壓電纜未插入等。

2）高壓繼電器故障指高壓繼電器未吸合前，高壓回路存在高電壓。故障原因有：主繼電器故障、預充電繼電器故障、高壓接線盒（PRA）故障、BMS模塊故障等。

3）逆變器電容預充電故障指高壓繼電器動作后，逆變器電容在規定時間內沒有達到規定電壓。故障原因有：預充電回路故障、預充電繼電器故障、主繼電器故障、高壓回路異常放電故障、高壓電池組管理模塊BMS故障等。

4）混合動力絕緣故障指高壓系統與車身之間存在小于300kΩ的絕緣電阻。故障原因有：空調壓縮機故障、MCU故障、ICCU（OBC）故障、BMS故障、高壓接線盒故障等。

4" 新能源車輛READY數據解釋

新能源車輛READY數據（圖3）主要有：齒輪狀態P TURE，變速器擋位處于P擋，FALSE處于非P擋；VCU鑰匙防盜系統認證Unlock，防盜認證通過，Lock防盜鎖定；制動開關ON-常開式FALSE，未踩下制動，TURE踩下制動；起動鑰匙FALSE，未收到IBU起動信號，TRUE收到起動信號（只有起動按鈕操作瞬間數據有效）；VCU準備就緒TRUE，VCU具備起動條件，FALSE VCU異常；高聯鎖感應電壓0.272V，聯鎖正常，電壓高電平聯鎖異常；MCU就緒，YES，MCU自檢正常，可以工作，NO，MCU自檢異常；MCU主繼電器OFF請求，NO，MCU未發出關閉主繼電器的請求，YES，MCU異常發出關閉請求；VCU/HCU就緒，YES，VCU/HCU具備工作條件，NO，VCU/HCU不具備工作條件。

5" 案例分析

5.1" 故障現象

一輛2018款悅動EV轎車，車輛無法進入READY狀態，儀表提示“請檢查電動系統”，電動系統故障燈亮，如圖4所示。

5.2" 故障診斷與排除

使用專用診斷儀GDS讀取故障碼，故障碼P1B77——逆變器電容器預充電故障。由于逆變器電容器在早期未進行適當充電，并且不能提供高電壓時，記錄該故障代碼，即使在主繼電器ON后，逆變器電容器的電壓仍不能達到規定范圍時，所以MCU確定此情況為故障。點火開關OFF時刪除故障代碼。

造成逆變器電容預充電故障的原因有：預充電回路故障、預充電繼電器故障、主繼電器故障、高壓回路異常放電故障和BMS故障等。

通過讀取數據流，蓄電池電壓358V（正常），絕緣電阻998kΩ（正常），逆變器電容電壓1V，不正常，說明電池并沒有給逆變器電容充電。利用平板驅動測試，主負繼電器和預充繼電器同時ON，蓄電池DC電壓358V，蓄電池DC電流0A，逆變器電容電壓1V，不正常。

利用執行器驅動測試主正繼電器、主負繼電器和預充繼電器3個繼電器，在BMS端均有12V電壓輸出，同時能聽到繼電器工作聲音，說明線圈正常。再分別給3個繼電器供12V電壓，測量開關電阻，都是0Ω，說明開關觸點正常。繼電器示意圖如圖5所示。

根據驅動測試結果，考慮高壓蓄電池至電控動力控制總成EPCU電路存在斷路可能，檢查繼電器輸出端至電控動力控制總成EPCU線路的通斷，此時發現高電壓輸出端與快充端位置插錯。高電壓輸出端與快充端插接位置如圖6所示。

將插頭位置還原后，車輛可以進入READY狀態，故障排除。

5.3" 故障總結

一般的高壓線束插頭設計都有差別，以防裝錯。案例中涉及的兩處插頭雖然也設計了相應的防錯措施，但是位置較近，安裝容易出錯。安裝時應仔細查看，避免用力過大導致插錯。

（編輯" 楊凱麟）