許振超，從碼頭工人到“人民工匠”

從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說：“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代。”

9月13日，在新中國成立75周年之際，15名為國家做出特別貢獻的各界精英，被授予國家勛章和國家榮譽稱號。被授予“人民工匠”國家榮譽稱號的許振超，是其中唯一一位工人，格外引人注目。他僅讀過一年半初中，通過自學卻打破外國技術壟斷，成了國內著名的海港橋吊專家，先后9次打破集裝箱裝卸的世界紀錄。他創造的集裝箱輪胎吊“油改電”技術，填補了該領域的國內空白，每年節約生產成本2000多萬元，實現了大氣污染零排放。就連新加坡、澳大利亞、英國等國家的碼頭都紛紛效仿。他多次受邀參加國際港口行業會議和論壇，分享成功經驗，為中國港口業贏得了聲譽。

當上碼頭工人

苦練吊裝絕技

許振超1950年出生在山東榮成，父母都是普通工人。1974年，只有一年半初中文化的他進入青島港，當了碼頭工人。

許振超操作的是當時最先進的起重機械——門機。他勤學苦練，在一起學習的工人中第一個獨立操作。吊車司機的工作表面看很簡單，把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。

然而，會開容易開好難。師傅開門機，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內疚。

還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。

那時的青島港雖然初步實現了機械化作業，降低了裝卸工人的勞動強度，但年吞吐量也就2000多萬噸。

1984年5月，青島港決定成立港集裝箱公司，開展國際集裝箱裝卸業務。當時34歲的許振超，被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。那時機械設備還沒到，許振超就每天認真學習集裝箱相關業務技術。一部分技術資料是英文原版，工友們看不懂，他就想了個笨辦法，買了本英漢電子小詞典，挨個字母、挨個單詞對照翻譯，居然還真管用！

1987年，橋吊終于安裝完成并投入生產。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。許振超帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊14個集裝箱，改革后能吊20個，使作業效率提高1/4。

一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。

一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。

許振超藝高人膽大，一咬牙就答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業禁區，為客戶挽回了巨額損失。

打破外國技術壟斷

成為“工人專家”

1987年，公司裝卸集裝箱超過了8萬標準箱，是原始作業方式的4倍。許振超真切體會到了先進科技的力量有多大、多重要。

當時，青島港花重金買來設備，卻仍然要受國外公司的制約和技術封鎖。1988年，許振超他們使用的唯一一臺橋吊出了故障，自己修不了，就請來了西方廠家的工程師。外方專家要價很高，在青島港僅干了12天，就拿走一大筆維修費。一天就相當于許振超一年的工資。按理說，拿了錢應當教點技術吧？可人家根本就不搭理他們。在洋工程師眼里，中國工業落后，對你講也沒用，你根本掌握不了這種高端技術。

見老外趾高氣揚，許振超很生氣，發誓一定要學會這門技術。然而橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科。就是學起重機械專業的大學生，也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，既缺乏相關專業知識，也沒有技術資料，想維修橋吊簡直難如登天。

后來他發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術。不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。為了攻克這門技術，許振超就想了個“土”辦法，用橋吊的控制板倒推畫出電路圖。就這樣，他前后用了4年，用最原始的笨方法，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克技術難點，消化吸收了當時號稱世界先進水平的橋吊電氣控制系統。

這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！

其間，許振超還自學了電工、機械制圖、液壓傳動、金屬結構力學，起重力學等知識，克服了專業理論這條“攔路虎”。靠著這些知識，他解決了大量工作中遇到的技術難題，為港口生產解了燃眉之急。當年外國專家修了12天的故障，后來他只用一個半小時就搞定了。

有一次，隊里的6臺輪胎吊發動機又到了大修的時候。按說應該請外國專家做，擔任橋吊隊隊長的許振超，卻主動找到公司領導，請求把這個項目交給他組織技術骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節約資金。面對復雜的維修工藝，他與攻關小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發動機的大修。短短幾年，經他主持修理的項目就為青島港節約800多萬元。

許振超在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作，輕拿輕放。

司機們一聽炸了窩：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”操作難度實在太大！許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。

然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作和青島港的獨創。

有一次，港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能引發惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又裝上火車。船東代表感慨地說：“你們的作業簡直是行云流水，太神奇了！”

就這樣，憑著練就的一身“絕活”，許振超成了青島港大名鼎鼎的“工人專家”。

九破世界紀錄

獲“人民工匠”國家榮譽稱號

2000年，青島港老港區因為碼頭小、水深不夠，無法停靠大型集裝箱船舶，同時后方堆場也爆滿，面臨著發展空間不足的巨大障礙。他們果斷作出了集裝箱業務整體西移到黃島前灣新港區的戰略決策，并成為當年青島市的重大工程。

為了實現這個新目標，2001年許振超奉命來到前灣新港區，擔任橋吊安裝現場總指揮。前灣碼頭當時還是一片荒地，現場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷：每天早晨臉盆里的水都凍成冰，穿上工作鞋先要跺幾分鐘；吃飯要到三里地以外；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發飄，但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好。”

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦。”

當年年底，重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在了前灣碼頭上，工人都歡呼起來。而許振超的風濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現在，每天晚上睡覺，都得穿上厚厚的毛襪子。

港口生產有了嶄新變化，但一些大型、超級集裝箱船舶，對在港作業時間提出了更為嚴格的要求。青島港是涉外港口，裝卸效率、工作質量直接反映的是國家形象，所以，許振超他們也面臨著新的挑戰。

為了提高裝卸效率，他帶領工友創新訓練方法。他帶領的橋吊隊是青島港最早的一支絕活兒團隊，有了絕活就敢于向世界紀錄叫板。

2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業中，團隊創出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀錄。5個月后，許振超率領團隊又把這個紀錄，提高到每小時381自然箱。

在此后的5年里，他們又先后7次刷新集裝箱裝卸世界紀錄。團隊最后一次以每小時514.7箱的效率，第9次刷新世界紀錄，這個紀錄至今無人打破。使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領先世界的生動例證。青島港集裝箱“10小時完船保班”這句承諾，使其揚名國際航運界，被譽為“裝卸效率最快的集裝箱碼頭”！

2006年，許振超和團隊進行了2年的技術攻關，首次實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造，填補了該領域的國內空白，每年節約生產成本2000多萬元，實現了大氣污染零排放。國內其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家碼頭紛紛效仿。

2017年，青島港以年吞吐量5億噸的業績，進入世界大碼頭排名第七位。如今的青島港，擁有行業領先的港口設施，建設了世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭。在這個領域里，中國的碼頭工人挺直了脊梁！

2018年，許振超被中共中央國務院授予“改革先鋒”榮譽稱號，頒發改革先鋒獎章。2019年，他獲得“最美奮斗者”獎章。

2022年2月4日，作為全國176名代表之一，許振超在2022年北京冬奧會開幕式“國旗入場”環節，將國旗手手相傳。

在國際合作與交流中，許振超也發揮了重要作用。他帶領團隊與世界知名港口開展合作項目，學習借鑒國際先進的管理經驗和技術，提升青島港在全球港口中的影響力。

近年來，許振超應一些職業院校的邀請，還一直堅持在全國巡講，激勵學生們科技興國、技能報國。他告誡這些年輕人，不要好高騖遠，只有踏踏實實地做實事，才能有所收獲。

2024年9月13日，國慶75周年之際，國家領導人簽署命令，15名為國家做出特別貢獻的各界精英，被授予國家勛章和國家榮譽稱號。其中，許振超被授予“人民工匠”國家榮譽稱號，在這15人中，他是唯一一位工人。

從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說：“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代。”

不僅在國內成為傳奇，許振超在國際上同樣贏得了尊重和認可。他多次受邀參加世界港口行業的會議和論壇，分享青島港的發展經驗和成功模式，為中國港口業贏得了聲譽。

如今，青島港在許振超的引領下，已經成為中國港口業的一面旗幟。但他并沒有滿足于現有的成績，而是繼續朝著更高的目標邁進。