運(yùn)維科技：雙輪驅(qū)動成就“鋼軌醫(yī)生”

列車高速飛馳，硬幣屹立不倒，這項(xiàng)“絕活”讓不少網(wǎng)友驚嘆不已、連連稱贊。高鐵上一枚硬幣臨窗立放不倒，核心技術(shù)包括很多，其中一項(xiàng)就有中國物流集團(tuán)所屬鐵物股份軌道集團(tuán)運(yùn)維科技公司（下稱“運(yùn)維科技公司”）為鋼軌問診把脈，耕耘毫厘之間，被譽(yù)為鐵路行業(yè)的“鋼軌醫(yī)生”。

我國基礎(chǔ)建設(shè)持續(xù)推進(jìn)及鐵路干線網(wǎng)鋪設(shè)，軌道交通運(yùn)維迎來巨大市場空間。位于該領(lǐng)域行業(yè)頭部的運(yùn)維科技公司，近年來全方位開展鋼軌保護(hù)技術(shù)研究和創(chuàng)新，以科改為契機(jī)，堅持“市場+科技”雙輪驅(qū)動，自主研發(fā)的個性化鋼軌廓形打磨技術(shù)，成為公司核心競爭力，提升行業(yè)引領(lǐng)力。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，運(yùn)維科技公司專注鋼軌保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，深耕軌道交通市場開發(fā)，已成為國際“隱形冠軍”企業(yè)。

應(yīng)時而生

深夜的鐵路線上，打磨車隆隆行駛，高速轉(zhuǎn)動的砂輪緊貼鋼軌表面，長短不一的鐵屑從車輪下緩緩散出，周圍火花四濺，很快空氣中彌漫著金屬切割的味道，鋼軌廓形和缺陷逐漸修復(fù)，這就是鋼軌打磨修復(fù)。

鐵路運(yùn)營里程長，鋼軌久了也會“生病”。比如鋼軌剝離掉塊、魚鱗傷、側(cè)面磨耗、波浪磨耗、“肥邊”等病害多，造成行車噪聲大、晃車、抖車、鋼軌壽命短等問題。尤其是山區(qū)橋梁隧道眾多、小半徑曲線多、道岔多等區(qū)域，加劇鋼軌磨損。

上世紀(jì)末，中鐵物軌道科技服務(wù)集團(tuán)成立中國鐵路公司塘沽材料處，開啟了鐵路物資供應(yīng)服務(wù)的新篇章。2013年，原中國鐵路物資集團(tuán)開始組建鋼軌保護(hù)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門開展鋼軌保護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新研究，在不斷摸索和研究中逐漸建立了適合我國鐵路實(shí)際的鋼軌打磨技術(shù)體系。隨著技術(shù)成熟，聚焦軌道運(yùn)維專項(xiàng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，成立專注于軌道運(yùn)營維護(hù)技術(shù)研發(fā)、咨詢及服務(wù)的運(yùn)維科技公司。

與中國鐵路的諸多技術(shù)一樣，鋼軌打磨技術(shù)也是“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的技術(shù)躍遷。2009年，中鐵物軌道科技服務(wù)集團(tuán)從國外引進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)場試驗(yàn)逐步小范圍推廣。

當(dāng)時，引進(jìn)的一臺設(shè)備價值近億元人民幣，且只能按照有限幾種設(shè)定好的程序進(jìn)行打磨作業(yè)。我國鐵路運(yùn)營里程長，鐵路穿山越嶺、跨江過河，大多是客貨共線混跑，運(yùn)量大、曲線多、密度高，工況復(fù)雜。國外鐵路鋼軌保護(hù)技術(shù)研究重點(diǎn)在重載、直線鐵路，難以直接大面積推廣使用。

“進(jìn)行國產(chǎn)化是核心關(guān)鍵，更是后續(xù)一切工作的基礎(chǔ)?！边\(yùn)維科技公司總經(jīng)理李應(yīng)平認(rèn)為，結(jié)合我國鐵路運(yùn)營環(huán)境、車輛現(xiàn)狀、鋼軌打磨設(shè)備性能等特點(diǎn)，中國鐵路應(yīng)該有自己的一套打磨技術(shù)。

為了研發(fā)出適合我國鐵路的鋼軌保護(hù)技術(shù)，李應(yīng)平回憶，在廣泛汲取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，公司召集了一批專業(yè)技術(shù)人員，深入全國多個鐵路局上百個鐵路編組站、山區(qū)鐵路等現(xiàn)場，測量、采集包含不同型號的貨車、客車、機(jī)車及動車組車輪廓形數(shù)據(jù)數(shù)萬個，通過數(shù)據(jù)分析，研究車輪與鋼軌、道岔的作用關(guān)系。

2013年以后，鋼軌廓形打磨技術(shù)迅速國產(chǎn)化。然而，反復(fù)推算研發(fā)的新技術(shù)，市場無人認(rèn)可。

運(yùn)維科技公司的工程師主動聯(lián)系全國各鐵路局，面對多次登門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時成都鐵路局終于拿出了“最惱火”的一段鐵路，交給他們“耍?？础?。

數(shù)月的定期觀測得出結(jié)論：5公里試驗(yàn)段與采用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式的相鄰鐵路區(qū)間相比，鋼軌磨耗速率降低至原來的1/4，使用壽命普遍延長1倍以上。鋼軌廓形打磨試驗(yàn)取得圓滿成功，成都鐵路局直接成為了鋼軌廓形打磨技術(shù)的堅定支持者、推廣者和實(shí)踐者。

運(yùn)維科技公司黨支部書記、董事長馬德禮總結(jié)：“我們研發(fā)的鋼軌廓形打磨技術(shù)包括兩個方面，一是廓形設(shè)計，即鋼軌應(yīng)該打磨打成什么標(biāo)準(zhǔn)形狀；二是結(jié)合線路和車輛的狀態(tài)進(jìn)行個性化方案設(shè)計，確保鋼軌打磨真正‘落地’。”

記者從運(yùn)維科技公司了解到，2017年該公司技術(shù)再創(chuàng)新，鋼軌廓形打磨技術(shù)逐漸形成規(guī)模化，走向智能化。創(chuàng)新提出了一整套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼軌廓形打磨理論、實(shí)施方法和服務(wù)流程，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的空白。2019年鋼軌全壽命管理平臺正式上線，通過大數(shù)據(jù)初步實(shí)現(xiàn)了鋼軌全壽命的全互聯(lián)網(wǎng)+智能管理。

李應(yīng)平表示，實(shí)行專業(yè)化管理成為鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折，未來公司將打造智能化運(yùn)維，積極引入并推進(jìn)AI賦能。

發(fā)力科改

運(yùn)維科技公司沒有專職銷售員，只有技術(shù)加銷售。國鐵集團(tuán)所屬18個鐵路局都有鋼軌打磨車，都需要鋼軌廓形打磨技術(shù)服務(wù)，如何成為18個鐵路局的運(yùn)維業(yè)務(wù)首選？

“各鐵路局一旦碰到鋼軌‘痛點(diǎn)’問題，其他單位解決不了的，第一時間就會想到我們?！边\(yùn)維科技公司總工程師王軍平對此很自豪。

目前，運(yùn)維科技公司在全國高鐵鋼軌打磨市場占有率近80%。建立了覆蓋國鐵集團(tuán)全路18個鐵路局180多個工務(wù)段以及國家能源集團(tuán)、中國電建等中央企業(yè)和地方鐵路公司的技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“我們公司沒有專職銷售部門，全是靠技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，問題導(dǎo)向解決‘痛點(diǎn)’問題，水到渠成拓展鐵路鋼軌打磨市場?！边\(yùn)維科技公司華北二事業(yè)部長介紹，他負(fù)責(zé)的東北片區(qū)，就是在完美解決高鐵“抖車”難題后，爭取到了沈陽鐵路局?jǐn)?shù)千公里的鐵路鋼軌打磨任務(wù)。

據(jù)了解，自2022年3月入選“科改示范企業(yè)”以來，運(yùn)維科技公司堅持“市場+科技”雙輪驅(qū)動，圍繞科技創(chuàng)新，制定系列改革方案和具體舉措，聚焦提升科研人員獲得感，加大科研成果轉(zhuǎn)化。

首先，在制度層面，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制，主動聚焦國家發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展方向，建立健全科技成果轉(zhuǎn)化激勵機(jī)制、實(shí)施科研項(xiàng)目“揭榜掛帥”等舉措。建立全員經(jīng)營責(zé)任制，完善中長期激勵機(jī)制。實(shí)施工資總額備案制，修訂績效考核與創(chuàng)新獎勵管理辦法，薪酬收入向科研人員及一線員工傾斜，實(shí)施差異化薪酬分配等。

改革后，2023年運(yùn)維科技公司發(fā)放科技創(chuàng)新專項(xiàng)獎勵，較2022年增長61.99%。選取《普速線路鋼軌使用狀態(tài)評估優(yōu)化研究》等三項(xiàng)科研項(xiàng)目，實(shí)施科技項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化收益分紅激勵，激勵對象17人，其獲得分紅激勵收益合計占其年度工資總額的4.05%，極大提高了科研人員的積極性。

同時，在人才方面，運(yùn)維科技公司先后與西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)、華東交通大學(xué)等高校簽訂校企合作協(xié)議，加強(qiáng)校企合作、引進(jìn)高層次科技人才。

“公司員工平均34歲，專家?guī)炖塾嬘?4名高層次人才?！崩顟?yīng)平堅信，公司的科研人員是一支“有技術(shù)、懂業(yè)務(wù)、敢拼搏”的核心隊(duì)伍，屬于公司的第一資源。

此外，在創(chuàng)新應(yīng)用方面，以新興技術(shù)和科技成果指導(dǎo)并帶動各項(xiàng)業(yè)務(wù)聯(lián)動，相互促進(jìn)共同發(fā)展。2023年，運(yùn)維科技公司圍繞客戶需求、現(xiàn)場疑難問題、公司發(fā)展方向共開展科研項(xiàng)目17項(xiàng)，研究涵蓋鋼軌打磨、病害整治、設(shè)備研發(fā)、產(chǎn)品升級、信息化建設(shè)等。成立技術(shù)攻關(guān)小組2個，分別圍繞普速鐵路小半徑曲線鋼軌魚鱗病害傷整治、鋼軌打磨與核傷防治開展技術(shù)攻關(guān)。推廣新技術(shù)拓展業(yè)務(wù)時，圍繞客戶現(xiàn)場需求立項(xiàng)攻關(guān)，2023年承擔(dān)客戶科研項(xiàng)目9項(xiàng)。

一系列改革措施成效顯著：2023年新增發(fā)明專利12項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)，累計擁有發(fā)明專利24項(xiàng)、實(shí)用新型專利60項(xiàng)、軟件著作權(quán)24項(xiàng)，授權(quán)商標(biāo)及版權(quán)各1件。2023年運(yùn)維科技公司科技成果轉(zhuǎn)化收入超過1.2億元，較2022年同比增長15%……科技創(chuàng)新動能明顯增強(qiáng)，科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化豐碩。

完善產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)字化時代，工程師們拿著卡尺進(jìn)行軌道病害檢測，已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的步伐。

記者從運(yùn)維科技公司獲悉，該公司聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)、西南交大等高校及武漢鐵路局等，先后研發(fā)、制造出鋼軌廓形測量儀、鋼軌波磨測量儀、鋼軌平直度測量儀和TIDV型線路綜合檢測平臺等先進(jìn)設(shè)備，大大提高線路檢測效率。

李應(yīng)平介紹，跟隨業(yè)務(wù)發(fā)展，公司圍繞鋼軌廓形打磨核心業(yè)務(wù)，研發(fā)了上游鋼軌檢測設(shè)備和鋼軌檢測評估算法以及下游鋼軌預(yù)打磨設(shè)備、道岔打磨小機(jī)以及鋼軌打磨集成運(yùn)維等，通過建鏈、強(qiáng)鏈，逐步健全了鋼軌打磨產(chǎn)業(yè)鏈，確立了以鋼軌廓形打磨為核心的1+N業(yè)務(wù)體系。

“1”就是強(qiáng)化鋼軌廓形打磨技術(shù)服務(wù)主營業(yè)務(wù)，不斷提升技術(shù)服務(wù)品質(zhì)，持續(xù)穩(wěn)固和擴(kuò)大市場；“N”就是實(shí)現(xiàn)前端檢測設(shè)計與設(shè)備研發(fā)、中端打磨作業(yè)、后端檢查驗(yàn)收集成服務(wù)，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全流程。

“公司自己研制的設(shè)備，更適合現(xiàn)場作業(yè)?！遍L期在一線的運(yùn)維科技公司技術(shù)研發(fā)部趙冠闖說，公司自己生產(chǎn)的鋼軌廓形測量儀，不僅測量精度、便捷性等方面達(dá)到國際一流水平，價格不到進(jìn)口的一半。且高原和平原、高寒地區(qū)和熱帶的路況不同，對設(shè)備的要求不同，根據(jù)收集的普遍性反饋考慮對設(shè)備適時調(diào)整。

有了設(shè)備和技術(shù)，運(yùn)維科技公司就可以承包集成服務(wù)，比如鐵路工務(wù)運(yùn)維專項(xiàng)集成服務(wù)，針對整條（或整區(qū)段）線路運(yùn)營過程中的全部維護(hù)；線路運(yùn)維集成服務(wù)，對鐵路線路的專項(xiàng)業(yè)務(wù)開展技術(shù)服務(wù)等。

運(yùn)維科技公司技術(shù)研發(fā)部主管焦彬洋介紹，公司承擔(dān)了北京局京包客專線路大機(jī)打磨集成服務(wù)，取得較好效果，帶來了新市場，下一步線路運(yùn)維集成服務(wù)將是公司發(fā)展的重點(diǎn)方向。

無論是集成服務(wù)還是引入AI，李應(yīng)平認(rèn)為，1+N的業(yè)務(wù)體系，都要以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)，重視科技研發(fā)，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地。

據(jù)介紹，近年來該公司發(fā)力科技創(chuàng)新，聯(lián)合研發(fā)了SPM型鋼軌廓形儀、CRM系列鋼軌波磨測量儀、CRMR系列鋼軌平直度測量儀等產(chǎn)品。今年聚焦開展車載式連續(xù)鋼軌廓形測量設(shè)備研制、鐵路輪軌保護(hù)信息管理系統(tǒng)建設(shè)、鐵路鋼軌位移智能監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)，開展道岔智能化小型打磨設(shè)備研制、TIDV型線路綜合檢測平臺優(yōu)化升級、石砟漏斗車智能卸砟系統(tǒng)研發(fā)等，逐步從硬件層面轉(zhuǎn)向軟件層面。

面向未來，李應(yīng)平說，仍要以科技創(chuàng)新賦能企業(yè)發(fā)展，打造鐵路運(yùn)維領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)策源地，加快推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，進(jìn)一步加強(qiáng)與行業(yè)相關(guān)科研院所的協(xié)同合作。同時，健全產(chǎn)業(yè)鏈，做優(yōu)做強(qiáng)“技術(shù)+服務(wù)+產(chǎn)品”業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)“軟、硬”科技有效聯(lián)動等，做軌道運(yùn)維服務(wù)引領(lǐng)者。