輕松拿捏

外觀不用多說了，大家非常熟悉了，燃油版就是捷途旅行者，山海T2呢就是它的混動車型，之前上市的兩驅的，這次試駕的就是它的四驅版。

動力核心就是它使用了奇瑞鯤鵬的超能混動C-DM，1.5T發動機加三個電機和3擋的DHT，三個電機分別是P2、P2.5還有P4，前后橋之間沒有傳動軸，后輪是靠P4電機驅動。綜合扭矩920N·m，最大功率455kW。因為它不是越野車，底盤沒有大梁，所以呢、即便加上43.2kWh的電池，車重也僅僅2t出頭，基本相當于一臺越野車的重量。

如此大的扭矩配這么輕的車身，也讓它的推重比非常高，動力表現非常強。但它的C-DM還有一個優點就燃油經濟性會很好，這就是它3擋DHT的功勞。捷途旅行者和山海T2都是輕越野的定位，但是確實它的通過性比一般SUV要強很多，再結合它現在的這樣的一個外觀設計，所有見到這款車的我沒有聽到說這款車設計不好看的，都是給予很高的一個評價。

四驅版的山海T2，它還有三項配置是一般SUV上沒有而越野車才有的配置。第一是它的CCO低速越野蠕行功能；第二就是后橋有一把電控的機械差速鎖，在很多復雜地形有一把后鎖，能很大的提升它的通過性；第三它還配了坦克轉向，就是在轉彎的時候，可以給內后側的車輪施加制動，從而達到減少轉彎半徑的作用，但是這項功能，實際用的人會比較少。

接下來，我開著這臺車來到了巴丹吉林著名的大鍋——書記鍋。看看它在書記鍋里的表現怎么樣？車輛變成電驅以后，不能說它顛覆了越野，但它確實改變了我們越野的一些玩法，這次來了三臺山海T2，每臺車都能輕松的上來，當地人跟我說的一句話把我逗笑了，比如尼三鍋、書記鍋這些超級大鍋都快改名了，叫電飯鍋。隨著來玩的人越來越多，車轍越來越亂，出鍋的難度也越來越大，但是現在只要是電驅的車到這里，基本上都手拿把攥，輕松的就能出來。

首先必須要聲明點，不管是之前的捷途旅行者還是山海T2，它都不是一輛越野車，只是定義于輕越野功能的SUV。像這樣的沙漠包括這些大鍋，已經超出了它產品定位的使用場景，但是從廠家測試來說，以高于我們日常使用場景的這種極限地形來測試這款車是完全沒有毛病的。

四驅版的捷途山海T2，它的C-DM混動系統是一個1.5T的發動機，但是455kW的綜合功率和920N·m的扭矩，它的推重比非常的好，保電能力也非常不錯。來的時候我特別關注了一下，我們進沙漠穿越大概走兩個多小時啊，進沙漠之前它電量是73%，將保電量定在70%之后，經過2h，我們到達這里，電量依然可以維持在70%左右。

捷途旅行者自上市之后，一直霸榜SUV方盒子銷量榜的冠軍，后來又有了它——混動版的山海T2四驅版。如果你要露營，還有外放電有需求，同時偶爾還有輕度到中度的越野需求，那么山海T2四驅版是一個不錯的選擇，當然一定要選帶后差速器鎖的版本。